Proba: Lexus GS 450h F-Sport
Contido
Isto significa que os "non europeos" teñen que esforzarse moito e, en moitos aspectos, superar os produtos europeos para facerse visibles e acceder a unha gama máis ampla de opcións. Todo depende da localización dos produtos: os primeiros Hyundai Ponys vendéronse aquí sen moito esforzo para o mel, pero nas clases de prestixio todo é todo o contrario; Escoitamos a propietarios de coches de prestixio (seguramente europeos) eloxiar o Lexus probado, pero sempre cunha breve e decisiva observación ao final: "Pero (por exemplo) Volvo aínda está moito mellor (en algo)".
Polo tanto, está claro que Lexus non envía flores a Europa con certeza.
Pero os xaponeses son dilixentes e aprenden; Aos americanos gústanos moito, somos máis limitados e críticos en Europa e, se nos gusta aquí, entón (sobre todo) tamén están alí. É por iso que agora o GS ten este aspecto: diferente a todos os Audi, Volvo e todos os que están no medio, para non dar a impresión de que é unha copia barata, pero ao mesmo tempo, non deixa indiferente a moita xente. Aceptámolo: á maioría da xente gústalle. Non hai letra pequena.
Quizais a opinión estivo influenciada en gran medida pola cor ben escollida que lle convén perfectamente e non se pode esquecer o feito de que no caso de proba sexa unha versión F Sport, que en Lexus significa algo semellante a un Audi S ou a un Beemvee M. I .: claramente expresada, non excesiva agresión.
O interior tamén é máis deportivo que os Gees "regulares", pero aínda máis prestixioso. Ao entrar, o condutor (e o copiloto) recibe cun coiro cálido e de cor noce, agradable ao tacto e de alta calidade. O asento do condutor ten varias opcións de axuste (eléctrico), incluído o "peche" dos apoios laterais, e os dous asentos quéntanse e arrefríanse en tres etapas.
A combinación de deportividade e prestixio do cadro de instrumentos tamén é deliciosa, onde dúas cousas merecen eloxios especiais: a gran pantalla central e os interruptores iluminados (brancos), que son tan bos que ata un ollo canso pode recoñecelos. Que está lonxe da regra.
É posible que moita xente que cambie a un produto europeo desta clase quede un pouco decepcionado co equipamento e as opcións. Non atopará melloras nel: ningunha das caixas está arrefriada, non ten pantalla de proxección (parabrisas), non controla a presión dos pneumáticos, non controla a condución no carril, non hai un sistema de freada automático (de todos os dispositivos de seguridade similares, a xeración só ten luz cega para controlar os puntos mortos), non hai control de velocidade por radar e os menús non son os máis fáciles de usar, como un rato Lexus típico (control a través da pantalla central), se non unha solución completamente correcta, ergonómica e útil, pero non resultou ser a máis práctica entre as solucións desta clase. A presentación de información, tanto en canto a cantidade como en posibilidades de visualización, é menos rica que no caso de Bimway, pero tamén é case cruel descubrir durante o seu tempo neste Jiza que non perderá moitos dos anteriores.
O GS é claramente demasiado pequeno para ser conducido no asento traseiro. Na parte traseira non hai asentos con calefacción e configuracións de aire acondicionado separadas. O maleteiro tamén é máis pequeno e menos grande, o que ten moito que ver coas baterías do sistema de accionamento híbrido. Polo tanto, no mundo da excelencia dos produtos alemáns, tal Lexus non parece ser a mellor opción para alguén que selecciona os equipos dunha lista e compara litros e milímetros.
Pode parecer estraño e sorprendente, pero este Gees é moi agradable para sentarse, pararse e conducir. Este é un ambiente que enche a unha persoa de comodidade e relaxación. Un navegante é o aparello que esperta nun home que se achega á nosa capital o desexo de coñecer a un esloveno que pronuncia tan sensualmente a palabra Ljubljana (ao mesmo tempo, pásase con emocións totalmente opostas cando un austríaco pronuncia Graz). Por outra banda, unha condución híbrida é aquela que fai que un condutor queira coñecer a un condutor temperamental nun Audi ou un Beemvee con esas letras máxicas na estrada. O GS 450h F Sport é extremadamente potente.
Entón, entraches no GS 450h F Sport. Si, é un híbrido, pero tamén é un F Sport, o que significa non só o aspecto, senón tamén a mecánica. Este está enfocado principalmente á deportividade, así que non soñes con gastar cinco litros por cada 100 quilómetros. É certo que a unha velocidade de 60 quilómetros por hora o consumo -debido ao funcionamento da batería e ao ralentí do motor de gasolina- pode ser un litro por cada 100 quilómetros, pero por cada 100 quilómetros será seis, 130 8,5, 160 10 e 180 13. - polo menos di o ordenador de a bordo.
Non obstante, é este sistema híbrido ou a súa parte eléctrica o que non lle fai "avergoñar" o feito de que só teña un motor V6. Tamén é o suficientemente potente como para cargar a batería híbrida de xeito silencioso e sen sacudidas a 200 km / h ademais de conducir, e coa parte eléctrica do sistema de accionamento en condicións normais, sempre acelera a 257 km / h cando o condutor quere . Máis que suficiente para a autovía alemá.
Con tan pura aceleración e, sobre todo, a flexibilidade que permite a unidade híbrida, será fácil perdoar uns poucos decibelios máis na cabina; de feito, esta é a "falla" da transmisión continuamente variable (principalmente planetaria), que se comporta como unha CVT: tanta gasolina, cantas rpm. Non obstante, este GS tamén ofrece unha condución rápida pero sinxela e bastante económica se o condutor non está nervioso. Un gran botón xiratorio pode interferir coa mecánica: hai unha diferenza significativa entre as posicións ECO, Normal e Sport nas curvas de par e potencia do sistema de propulsión e na frecuencia de apagado do motor de gasolina, e Sport + tamén afecta ao rixidez do chasis.
Por un lado, é máis cómodo e económico, por outro, é máis agresivo e máis directo na comunicación co condutor. O primeiro lado coida do confort e relaxación dos pasaxeiros, e o segundo - sobre os praceres da condución rápida. Lembre que o GS é (tamén) de tracción traseira onde tamén ten un bloqueo de diferencial parcial e un pouco de pementa engádese polo sistema de estabilización que é (por suposto) bastante suave xa que anuncia bastante tarde e, polo tanto, permite bastante deslizamento das rodas traseiras.rodas nunha estrada esvaradía. Non obstante, tanto os sistemas antiderrapantes como os antiderrapantes conmutan sen intervencións complexas; o primeiro pódese desactivar permanentemente a velocidades de ata 50 quilómetros por hora, o segundo só en repouso. Só tes que decidir con antelación como pensas conducir as curvas.
Respecto a isto último, desactivar a estabilización, habilitar Sport + e a estrada correcta dálle ao conductor unha tonelada de diversión que supera con creces a maioría dos vehículos con tracción dianteira, incluso os vehículos con tracción XNUMX (o que é controvertido, pero, digamos, na maioría dos casos unha combinación condutor-coche), e (xa non) tantos coches similares que circulan detrás.
É por iso que digo que o GS 450h F Sport é fácil de conducir e agradece todo o pracer de conducir como Beemveys, ao mesmo tempo que confirma que os xaponeses tamén poden ter sorte coa idea dun coche (deportivo) elegancia.
Todo o demais son prexuízos. Evítaos.
CANTO COSTA EN EURO
Pintura metálica 1.200
Texto: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 83.900 € |
| Custo do modelo de proba: | 85.100 € |
| Potencia: | 215kW (292 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,0 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía total de 3 anos ou 100.000 5 km, 100.000 anos ou 3 3 km de garantía para compoñentes híbridos, 12 anos de garantía móbil, XNUMX anos de pintura, XNUMX anos de garantía anti-ferruxe. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | o axente non achegou € |
|---|---|
| Combustible: | 16.489 € |
| Pneumáticos (1) | o axente non achegou € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 31.084 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.120 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | sen datos € (custo km: sen datos 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V 60° - gasolina estilo Atkinson - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm3 - compresión 13,0:1 - potencia máxima 215 kW (292 hp) a 6.000 / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,6 m / s - potencia específica 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - par máximo 352 Nm a 4.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motores accionados por rodas traseiras - transmisión de variación continua controlada electrónicamente con caixa de cambios planetaria - diferencial traseiro de bloqueo parcial - llantas 8J × 19 - pneumáticos dianteiros 235/40 / R19, circunferencia 2,02 m, traseiro 265/35 / R19, circunferencia de rodadura 2,01 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleración en 5,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emisións de CO2 137 g / km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - bastidor auxiliar dianteiro, suspensións individuais, puntas de resorte, vigas transversales triangulares, estabilizador - bastidor auxiliar traseiro, suspensións individuais, eixe multibrazo, puntas de resorte, estabilizador - freos de disco dianteiros ( arrefriamento forzado) , disco traseiro, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (pedal máis esquerdo) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.910 kg - peso total admisible 2.325 kg - peso admisible do remolque 1.500 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito: non hai datos dispoñibles. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.840 mm - vía dianteira 1.590 mm - vía traseira 1.560 mm - distancia ao chan 11,2 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.530 mm, traseiro 1.490 - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 510 - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l) |
| Equipamento estándar: | airbag do condutor e do pasaxeiro dianteiro - airbags laterais do condutor e do acompañante - airbag de xeonllos do condutor - cortinas de aire dianteiras e traseiras - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - faros de xenón - dirección asistida eléctrica - aire acondicionado automático de zona dual - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - eléctrico espellos retrovisores regulables e calefactables – Ordenador de a bordo – Radio, reprodutor de CD, cambiador de CD e reprodutor de MP3 – Sistema de navegación – Peche central con mando a distancia – Faros antinéboa dianteiros – Volante con regulación de altura e profundidade – Con calefacción e asentos dianteiros de pel axustables eléctricamente - asento traseiro dividido - asentos do condutor e do pasaxeiro axustables en altura - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumáticos: Dunlop SP Sport Maxx dianteiro 235/40 / R 19 Y, traseiro 265/35 / R 19 Y / estado do odómetro: 6.119 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,4 anos ( 164 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | as medicións non son posibles con este tipo de caixas de cambios |
| Velocidade máxima: | 250 km / h (D) |
| Consumo mínimo: | 8,6 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 14,0 l / 100 km |
| consumo de proba: | 11,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 69,6m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,4m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 27dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (362/420)
Ata hai uns anos, os coches Lexus eran xeniais, pero non eran o suficientemente convincentes. Agora, co modelo GS, iso tamén é historia. Non obstante, este GS é exactamente o que era para o BMW M5, aínda que este último é realmente máis bruto e, polo tanto, difícil de comparar directamente. Un coche para os que buscan a excelencia.
Exterior (15/15)
Un sedán clásico cun prestixioso aspecto deportivo pero agresivo. Sobre todo nesta cor e na parte dianteira.
Interior (107/140)
Algúns rancores contra os sensores e un pouco máis sobre o maleteiro, se non, isto é algo normalmente prestixioso.
Motor, transmisión (61
/ 40)Accionamento híbrido perfectamente funcionando desde os dous motores ata as rodas.
Rendemento de condución (62
/ 95)O piloto europeo terá que acostumarse un pouco, se non, é unha berlina moi dinámica en todos os aspectos.
Actuación (35/35)
A resposta da unidade é case bruta, especialmente emocionante a altas velocidades.
Seguridade (40/45)
Visibilidade traseira lixeiramente deficiente e case sen funcións de seguridade modernas, mesmo sen control de velocidade de velocidade por radar.
Economía (42/50)
Para os que non gustan os diésel, esta é probablemente a mellor combinación de rendemento e economía nun potente motor de gasolina.
Loamos e reprochamos
aspecto exterior, exactamente esa deportividade agresiva
unha combinación de deportividade e elegancia no seu interior
comodidade e pracer de conducir
son do sistema de audio
coiro, materiais, asentos
sistema de accionamento (híbrido)
adaptabilidade á condución sen présas e agresiva
comunicación co condutor nun ambiente deportivo
ergonomía
non ten tecnoloxía de última xeración (seguridade)
tronco
información imprecisa sobre os límites de velocidade
eficiencia do limpeza superior a 220 km / h
