Proba: Lexus NX 300h F-Sport
Unidade de proba

Proba: Lexus NX 300h F-Sport

Non obstante, esta opinión é errónea. Lexus é unha marca premium que tamén é moito máis cara que Toyota, pero aínda máis barata nalgúns lugares en comparación cos seus compañeiros. É o mesmo con NX. A xente da estrada nótase nel, para no aparcadoiro e mírao. Cando a alguén se lle fala dun coche, sempre chega á conclusión de que é bonito e bo, pero é caro. Curiosamente, Lexus tamén atraeu a admiración de dous propietarios de prestixiosos crossovers de BMW, que os xaponeses seguramente considerarían un honor.

Que ten de especial niso? O NX tamén ten un estilo de deseño bastante "convexo", literalmente xa que as liñas son nítidas, do mesmo xeito que os bordos en todos os extremos da caixa. A parte frontal presenta unha gran reixa, un deseño de faros e un parachoques voluminoso agresivo. Como corresponde a unha marca premium, as luces de circulación diurna LED son de serie e o coche de proba tamén inclúe LED regulables e de luz longa con equipamento Sport F. Cando curva, a estrada adicional está iluminada por faros antiniebla, que están totalmente axustados ao exterior. bordos da defensa dianteira.

O NX tampouco se inclina cara ao lateral. As xanelas laterais son pequenas (aínda que non se perciben por dentro), os recortes das rodas nas defensas poden ser demasiado grandes, pero as rodas incluso máis grandes que as rodas estándar poden unirse ao NX. Aínda que as portas dianteiras son bastante lisas, as portas traseiras teñen entalladuras con liñas de forma tanto na parte inferior como na parte superior, e todo está claramente transferido á parte traseira do coche. A parte traseira distínguese por grandes faros convexos, un parabrisas bastante plano (e relativamente pequeno) para un crossover e un bonito e, ao contrario do resto do coche, un parachoques traseiro bastante sinxelo.

Un xaponés de pura raza é un Lexus NX por dentro. Polo demais (tamén por un mellor equipamento) non é tan plástico como algúns dos representantes xaponeses, pero aínda así (tamén) moitos botóns e varios interruptores na consola central, arredor do volante e entre os asentos. Non obstante, o condutor acostúmase rapidamente a elas e, polo menos, as que necesitaremos varias veces mentres conducemos parecen bastante lóxicas. O novo NX para traballar coa pantalla central e, polo tanto, a maioría das funcións e sistemas xa non ten copia do rato do ordenador, senón que en versións (e equipamentos) máis caras hai agora unha base na que “escribimos” co dedo. outros (incluídos os da máquina de proba)) son un botón rotativo. Para ser honesto, esta é realmente a mellor opción. Ao xirar á esquerda ou á dereita, desprázase polo menú, confírmao premendo ou pode premer o botón para saltar todo o menú á esquerda ou á dereita.

Unha solución clásica e estupenda. A pantalla central, que parece instalada no panel, é un pouco confusa. Así, non está integrado na consola central, pero déronlle espazo completamente na parte superior e dá a impresión dalgún tipo de placa adicional no coche. Non obstante, é claramente visible, é transparente e as letras son bastante grandes. Os asentos son de estilo Lexus, deportivos e non cómodos. Aínda que os asentos parecen pequenos, son bos e tamén ofrecen un agarre lateral amplo. O asento traseiro e o maleteiro moi ben deseñado tamén son suficientemente espazos, ofrecendo principalmente 555 litros de capacidade, que poden ampliarse facilmente ata 1.600 litros dobrando automaticamente (axustable eléctricamente) os respaldos dos asentos traseiros nun fondo totalmente plano. Do mesmo xeito que Toyota, Lexus é cada vez máis recoñecible polo seu propulsor híbrido, ao igual que o novo NX.

Combina un motor de gasolina de 2,5 litros de catro cilindros e un motor eléctrico, que están directamente ligados a unha transmisión automática variable continuamente e, se o coche está equipado con tracción ás catro rodas (coche de proba), motores eléctricos adicionais cunha capacidade de 50 quilovatios por riba do eixo traseiro. Non obstante, non afectan a potencia do sistema, que, independentemente do número de motores eléctricos, é sempre de 147 quilovatios ou 197 "cabalos". Non obstante, a potencia é suficiente, o NX non é un coche de carreiras, como demostra a súa velocidade máxima, que é un modesto 180 quilómetros por hora para un coche tan grande. Semellante aos modelos híbridos de Toyota, o velocímetro do NX funciona un pouco por si só ou mostra unha velocidade moito maior á que realmente conducimos. Isto tamén fai que este híbrido sexa aínda máis económico, xa que, por exemplo, se realiza un círculo normal cando se circula con restricións na estrada e, se temos en conta o velocímetro tendido, percorremos a maior parte do camiño de cinco a dez quilómetros por hora máis lento que se fose o contrario.

Mesmo con condución normal, o motor e, sobre todo, a caixa de cambios, non cheira a unha condución deportiva, polo que o menos estresante é un paseo cómodo e relaxado, que por suposto non ten por que ser lento. Os dous últimos motores eléctricos proporcionan axuda instantánea, pero ao NX non lle gustan as voltas rápidas e pechadas, especialmente en superficies húmidas. Os sistemas de seguridade poden incluso alertarse demasiado rápido, polo que evitan instantaneamente calquera esaxeración. Ademais dos sistemas de control de movemento, o NX está equipado cunha serie de sistemas que melloran a seguridade e o confort.

Os aspectos máis destacados inclúen: Sistema de seguridade antes do accidente (PCS), Control de cruceiro activo (ACC), que tamén pode deterse detrás dun vehículo perseguido e arrancar automaticamente cando a presión do gas aumenta, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Xunto con a cámara na parte traseira do vehículo, o condutor tamén está provisto de asistencia de xestión de espazo de 360 ​​graos, o que por suposto é o que máis axuda á hora de facer marcha atrás. É posible que o Lexus NX non sexa o sucesor perfecto do crossover RX máis grande, pero certamente ten un futuro brillante por diante. Ademais, ultimamente cada vez hai máis clientes que recorren a un coche máis pequeno que queren ofrecer moito e que está ben equipado. NX cumpre estes requisitos facilmente.

texto: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Datos mestre

Vendas: Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base: 39.900 €
Custo do modelo de proba: 52.412 €
Potencia:114kW (155


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 9,2 s
Velocidade máxima: 180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 5,3 l / 100 km
Garantía: Garantía xeral 3 anos ou 100.000 km,


Garantía de 5 anos ou 100.000 km para compoñentes híbridos,


3 anos de garantía de dispositivo móbil,


Garantía de verniz 3 anos,


12 anos de garantía para prerjavenje.
Cambio de aceite cada 20.000 km
Revisión sistemática 20.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais: 2.188 €
Combustible: 10.943 €
Pneumáticos (1) 1.766 €
Perda de valor (dentro de 5 anos): 22.339 €
Seguro obrigatorio: 4.515 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +7.690


(🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre 49.441 € 0,49 (custo km: XNUMX


🇧🇷)

Información técnica

motor: 6 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina Atkinson - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 90,0 × 98,0 mm - cilindrada 2.494 cm3 - compresión 12,5:1 - potencia máxima 114 kW (155 CV) a 5.700 CV / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 18,6 m / s - potencia específica 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - par máximo 210 Nm a 4.200-4.400 2 rpm - 4 árbores de levas na cabeza (cadea) - 650 válvulas por cada cilindro Motor eléctrico no eixe dianteiro: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 105 V - potencia máxima 143 kW (650 CV) Motor eléctrico no eixe traseiro: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 50 V - potencia máxima 68 kW (145 CV) ) Sistema completo: potencia máxima 197 kW (288 HP) Batería: baterías NiMH – tensión nominal 6,5 V – capacidade XNUMX Ah.
Transferencia de enerxía: os motores accionan as catro rodas - transmisión continuamente variable controlada electrónicamente con engrenaxe planetaria - rodas 7,5J × 18 - pneumáticos 235/55/R18, circunferencia de rodadura de 2,02 m.
Capacidade: velocidade máxima 180 km/h - 0-100 km/h aceleración en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emisións de CO2 123 g / km.
Transporte e suspensión: berlina todoterreo - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - bastidor auxiliar dianteiro, suspensións individuais, puntas de resorte, travesas triangulares, estabilizador - bastidor auxiliar traseiro, suspensións individuais, eixe multibrazo, puntas de resorte, estabilizador - dianteiro freos de disco (refrixeración forzada), disco traseiro, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (pedal máis esquerdo) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, torsión 2,6 entre puntos extremos.
Misa: vehículo baleiro 1.785 kg - peso total admisible 2.395 kg - peso admisible do remolque 1.500 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito: non hai datos dispoñibles.
Dimensións externas: ancho do vehículo 1.845 mm - vía dianteira 1.580 mm - vía traseira 1.580 mm - distancia ao chan 12,1 m.
Dimensións interiores: ancho dianteiro 1.520 mm, traseiro 1.510 - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 480 - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 56 l.
Caixa: 5 prazas: 1 × mochila (20 l);


1 × maleta de aviación (36 l);


1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l)
Equipamento estándar: airbag do condutor e do pasaxeiro dianteiro - airbags laterais do condutor e do acompañante - airbag do xeonllo do condutor - cortinas de aire dianteiras e traseiras - ISOFIX - ABS - soportes ESP - faros LED - dirección asistida eléctrica - aire acondicionado automático de zona dual - teito solar eléctrico dianteiro e traseiro - eléctrico espellos regulables e calefactables - ordenador de a bordo - radio, reprodutor de CD, cambiador de CD e reprodutor de MP3 - peche centralizado con mando a distancia - faros antinéboa dianteiros - volante regulable en altura e profundidade - asentos de pel calefactables e axustable eléctrico dianteiro - asento traseiro dividido - asentos do condutor e do pasaxeiro dianteiro regulables en altura - control de crucero por radar.

As nosas medidas

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumáticos: Dunlop SP Sport Maxx dianteiro 235/55 / ​​R 18 Y / Estado do odómetro: 6.119 km


Aceleración 0-100 km:9,2s
402m da cidade: 16,6 anos (


138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima: 180 km / h


(Palanca de cambios na posición D)
consumo de proba: 7,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar: 6,3


l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h: 69.9m
Distancia de freada a 100 km / h: 41,7m
Táboa AM: 39m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha54dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha59dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha62dB
Ruído ao ralentí: 27dB

Valoración global (352/420)

  • Lexus é actualmente unha das opcións máis intelixentes. É bastante premium, máis barato que os competidores e ten unha reputación respectable. Se tes un Lexus, es un cabaleiro. Señoras, por suposto que quedan libres. En fin, quítate o sombreiro se conduces un Lexus.


  • Exterior (14/15)

    NX tamén ten unha nova dirección de deseño que presenta liñas nítidas e bordos truncados. A forma é tan emocionante que é atendida por vellos e mozos, independentemente do sexo.

  • Interior (106/140)

    O interior non é normalmente xaponés, ten menos plástico que a maioría dos coches do Extremo Oriente, pero aínda hai demasiados botóns.

  • Motor, transmisión (51


    / 40)

    Na maioría dos vehículos híbridos, o pracer é todo menos un paseo deportivo.


    A lixeireza e a aceleración brusca están protexidas sobre todo pola transmisión continuamente variable.

  • Rendemento de condución (59


    / 95)

    Non hai ningún problema coa condución completamente normal ou, mellor aínda, híbrida, e a deportividade é mellor perdoar no NX.

  • Actuación (27/35)

    Aínda que a potencia do motor parece máis que suficiente, hai que ter en conta que as baterías non sempre están cheas, e a caixa de cambios é o elo máis débil. Polo tanto, o resultado xeral non sempre é impresionante.

  • Seguridade (44/45)

    Non debería haber problemas de seguridade. Se o condutor non está o suficientemente atento, moitos sistemas de seguridade están constantemente en alerta.

  • Economía (51/50)

    A elección dunha unidade híbrida xa parece máis que económica, se adaptas o teu estilo de condución a ela, a natureza (e todo o verde) agradecerá máis que nada.

Loamos e reprochamos

forma

unidade híbrida

sentirse dentro

sistema multitarea (traballo e conexión telefónica) e botón giratorio

man de obra

velocidade máxima

sistema antideslizante de exceso de velocidade

demasiados botóns dentro

a pantalla central non forma parte da consola central

pequeno depósito de combustible

Engadir un comentario