Proba: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Contido
Está claro que, aínda que o queiramos, non podemos ignorar o que aconteceu coa primeira xeración Mercedes Clase A. Nunha proba de alces, desmaiouse e recibiu críticas en todo o mundo. Pero en Mercedes actuaron con rapidez, non se defenderon, non excusaron nin enganaron, só se enrolaron as mangas e ofreceron ESP de serie en todos os modelos, un sistema de estabilización que aseguraba que o A xa non se dependía demasiado das curvas , aínda que puidese estar só, foi fácil darlle a volta.
E a clase A converteuse nunha superprodución. É posible que algúns o comprasen precisamente polo seu tormentoso nacemento, mentres que outros viron e atoparon outras virtudes nel. Foi amado por condutores maiores e menores mentres estaba sentado no alto. E, por suposto, era amado polos solteiros, na súa maioría homes, porque era un billete para un club de automóbiles cunha estrela no nariz. E engadirei de inmediato a isto: incluso moitos sexos máis fermosos comprárono como broma para entrar na elite.
Cando un fabricante debuxa unha liña baixo o cálculo, por suposto debe ser positiva. Non lle importa se os mozos, vellos, homes ou mulleres compran un coche, prefire que lle guste a todos. E esa foi a clase A.
Agora chegou unha nova xeración. Deseño moi diferente, moito máis parecido aos coches convencionais. E moito máis caro! Pero esta vez, Mercedes só se defende dicindo que o coche ten un prezo razoable porque non só é bo (xa que é un Mercedes), senón que tamén ofrece unha chea de praceres deportivos. Está ben, pero entón por que a primeira xeración da clase A vendeu satisfactoriamente cando non era deportiva? ¿Foi realmente tan antideportivo que tiveron que facer un completamente diferente, como afirma Mercedes, unha clase A máis deportiva, e realmente necesitamos coches deportivos nesta clase de coches e nestes tempos?
Sexa como for, a nova clase A é agora o que é. Non digo que en termos de deseño sexa definitivamente máis bonito en comparación co seu predecesor (aínda que a clasificación da forma é relativa), o que podería deberse a que está menos fóra da media. Xa sabes, a diferenza é unha arma de dobre fío: a alguén gústalle de inmediato e a alguén nunca. A nova clase A non debería ter estes problemas, polo menos dende o punto de vista do deseño. Este é un Mercedes que agrada por todos os lados. A parte dianteira do coche é dinámica e agresiva, a traseira é voluminosa e musculosa, e no medio hai un lado elegante, con suficiente vapor na porta de ampla apertura para facilitar o acceso ao asento traseiro.
Así, agora a novidade é un sedán compacto cunha lonxitude de 4,3 metros, que é 18 centímetros inferior ao seu predecesor. Só debido a este feito, o centro de gravidade do coche é inferior (exactamente catro centímetros) e, como resultado, a posición do coche mellórase e o coche pode moverse de xeito máis deportivo de inmediato (
O interior é novo. Está claro cando falamos do Mercedes Clase A, senón xa se sabe, pero non está mal. A posición de condución, polo menos en comparación co seu predecesor, é mellor, os asentos tamén son bos. Non hai espazo suficiente na parte traseira, tes que ter en conta a clase de coche que conduces na clase A. Aínda máis inquietante por dentro é o feito de que na versión base o cadro de mandos é máis ben plásticamente aburrido, moito máis bonito e menos monótono (e cunha pantalla en cor) por un elevado recargo. De feito, a mesma conclusión aplícase a todo o coche: obtén un coche moi bo por unha certa prima, se non, tes que facer compromisos.
No coche de proba, o motor tamén era un deles. O motor turbo diésel de 1,8 litros ten 109 "cabalos", o que é inaudible e non é doado de ler, pero hai que ter en conta que o Mercedes Clase A pesou ata 1.475 quilogramos. Para un coche que pesa case unha tonelada e media, un bo centenar de "cabalos" case non son suficientes. Especialmente se o coche está completamente cargado de pasaxeiros e equipaxe, para o que hai un maleteiro de 341 litros dispoñible; con todo, é bastante sinxelo e elegante amplialo: dobrando os respaldos dos asentos traseiros nunha proporción de 60:40 pode obter ata 1.157 litros de volume útil.
Isto significa que 109 "cabalos" necesitan un bo 0 segundos e medio para acelerar de 100 a 10 km / h, a aceleración detense a 190 km / h. O principal trunfo deste motor de 1,8 litros, ademais da aceleración e o máximo. A velocidade, segundo a fábrica, é o consumo e a emisión de substancias nocivas de CO2. A planta promete un consumo de catro a cinco litros por cada 100 quilómetros, durante as probas foi de cinco a case nove litros por cada 100 quilómetros.
Afortunadamente, a proba A estivo equipada cun sistema de arranque / parada, que é un dos mellores. Por suposto, tamén hai unha nova transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades que ten un rendemento significativamente mellor que o anterior, ao tempo que permite o cambio secuencial coas palas do volante, que en si mesmo require un cambio "manual". Por desgraza, a potencia era demasiado baixa, polo menos no coche de proba.
Ao final, pregúntome: ¿necesitaba realmente o mundo unha clase A nova ou moi deportiva en todas as súas variantes? Á fin e ao cabo, as versións con motores básicos nin sequera están deseñadas para unha condución deportiva, xa que os motores non poden proporcionar isto en absoluto debido á potencia insuficiente. E, por suposto, hai clientes que adoran a nova clase A pero non queren ir (demasiado) rápido. Aínda menos queren un chasis deportivo sólido.
Si, pensas en todo isto cando ves o prezo desta Mercedes (de proba).
Para ser claros: está claro que non se pode comparar cos coches coreanos, pero e outros, como os alemáns? Podes saber onde reza o can taco, pero se non é así: polo prezo dun Mercedes Clase A de proba, obtén case dous Golfs básicos en Eslovenia. Agora pensa no teu!
Canto custa en euros
Pintura metálica 915
Faros xenon 1.099
Opcións de estilo 999
Cinceiro 59
Alfombras de velour 104
Radio Audio 20 455
Custos de preparación do vehículo
Sistema de estacionamento Parktronic 878
Cara a cara
Dusan Lukic
Non lembro a última vez que un coche me deixou tan separado, axitado por unha banda e decepcionado por outro. Por unha banda, o novo pequeno A é un auténtico Mercedes, tanto no que se refire a deseño, materiais e acabados, como no que se refire á sensación xeral do coche. O anterior A non deu esta sensación, senón a última. A sensación de que sabes por que pagaches tanto polo coche e o que realmente significa esa estrela no teu nariz.
Por outra banda, decepcionoume. O motor ten unha potencia insuficiente en canto ao peso do coche e, especialmente, a todo o que o coche promete ver e sentir. Esperaría polo menos unha rudimentaria soberanía no rendemento dun coche dunha marca tan reputada e a tal prezo. Non obstante, este non é o caso, e mesmo a nova transmisión de dobre embrague de sete velocidades non pode axudar aquí, tamén porque cambia constantemente a velocidades demasiado altas, o que só aumenta a sensación de desnutrición. Polo ben de Mercedes, espero que os seus concesionarios de coches de proba teñan versións máis potentes para os clientes...
Texto: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI Blue EFFICIENCY 7G-DT
Datos mestre
| Vendas: | Doo de comercio automático |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 25.380 € |
| Custo do modelo de proba: | 29.951 € |
| Potencia: | 90kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,4 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 4 anos, garantía para verniz 3 anos, garantía por ferruxe 12 anos, garantía móbil 30 anos cun mantemento regular por parte de técnicos de servizo autorizados. |
| Revisión sistemática | 25.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.271 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.973 € |
| Pneumáticos (1) | 814 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 10.764 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.190 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 29.617 € 0,30 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado frontalmente transversalmente - diámetro e carreira 83 × 92 mm - cilindrada 1.796 cm³ - relación de compresión 16,2: 1 - potencia máxima 80 kW (109 hp) a 3.200-4.600 / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 14,1 m / s - potencia específica 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - par máximo 250 Nm a 1.400–2.800 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - unha caixa de cambios robótica de 7 velocidades con dous embragues - relación de transmisión I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferencial 2,47 - Rodas 6 J × 16 - Pneumáticos 205/55 R 16, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, puntas de suspensión, brazo articulado de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (conmutador á esquerda do volante) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.475 kg - peso total admisible 2.000 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 735 kg - carga admisible no teito: 100 kg. Rendemento (fábrica): velocidade máxima 190 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, emisións de CO2 116 g / km. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.780 mm, vía dianteira 1.553 mm, vía traseira 1.552 mm, distancia ao chan 11,0 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.420 mm, traseiro 1.440 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 440 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - airbag de xeonllos do condutor - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - espellos retrovisores axustables eléctricamente e calefactables - radio con reprodutores de CD e MP3 xogadores - volante multifunción - mando a distancia de peche centralizado - volante regulable en altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe. |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Pneumáticos: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Estado do odómetro: 7.832 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 132 km / h) |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Consumo mínimo: | 5,0 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 61,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 61dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (339/420)
Nesta ocasión, o aspecto do Mercedes A-Class é significativamente máis dinámico que o do seu antecesor. Se engadimos chasis e deportividade aínda máis eficientes, o coche farase aínda máis popular entre os mozos, o que non significa que asuste aos condutores máis vellos. Sabe gustarlle ao deseño.
Exterior (14/15)
En comparación co anterior A, o novo é un auténtico maniquí.
Interior (101/140)
Desafortunadamente, o equipamento só é rico por un sobrecusto, os sensores son fermosos e transparentes e o maleteiro medio ten unha abertura sorprendentemente pequena.
Motor, transmisión (53
/ 40)A transmisión de dobre embrague é máis rápida que a transmisión automática anterior, pero non é a mellor da súa clase. Nun trío de motor, chasis e transmisión, o primeiro é o peor elo.
Rendemento de condución (62
/ 95)Non hai queixa sobre a posición na estrada, porque o coche é moito máis baixo que o seu antecesor, xa non hai problemas de estabilidade e freada nas curvas.
Actuación (25/35)
Se o coche ten un motor de admisión, non deberían esperarse milagres.
Seguridade (40/45)
Aínda que o nome o sitúa ao comezo do alfabeto, colócase co equipo cara ao final do alfabeto.
Economía (44/50)
O consumo de combustible A é directamente proporcional ao peso da perna do condutor. É probable que a perda de valor sexa maior debido ao prezo máis elevado en comparación co seu predecesor.
Loamos e reprochamos
forma
rendemento e posición na condución na estrada
Transmisión
benestar no salón
maleteiro moi ben deseñado e facilmente expandible
produtos finais
prezo do coche
prezo dos accesorios
potencia do motor e funcionamento forte
