Proba: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Contido
Lembras a clase A e a proba dos alces?
Probablemente xa coñezas unha pequena historia: comezaron con A-xem, por seguridade nunha colisión frontal, hábilmente ofreceulle un dobre fondo para facilitar que o motor evite o habitáculo e enviouno ao mercado. O calvario coa masa dos alces e despois o ESP serie arrinconaron sen querer a brillante solución técnica, pero moitos de nós aínda pensamos que é inxustificada. El seguiuno clase B.que viviu a súa vida sen grandes trastornos, pero tamén foi mal observado.
Agora é ao revés, coma se foses supersticioso nun Mercedes. O primeiro foi presentado nunha nova plataforma polo maior B, que por suposto irá seguido dun pequeno A, e eloxiará a posibilidade dun centro de gravidade máis baixo. A novidade é ata cinco centímetros inferior á do seu predecesor e ten un coeficiente de resistencia de só 0,26.
Para comparación, parece Clase E coupé... Para non perder clientes máis vellos que son moi fieis á marca Mercedes-Benz, engaden dunha soa vez que os asentos son máis altos, pero por algún motivo calan sentados máis baixo, xa que o tellado tamén é moito máis baixo.
Isto non é agradable para aqueles que xa están tomando varios quiroprácticos ou masaxeiros debido ao desgaste da columna vertebral, non? Entón, como se tivesen un pouco de conciencia sobre a menor seguridade do deseño da base, ofrecen un aviso de descanso en traxectos longos xa en equipamento estándar (Atención axuda café no cadro de mandos) e aviso de colisiónAsistencia para evitar colisións). Pero máis sobre iso máis tarde.
Se tes a sensación de que hai un pouco de ironía nas miñas palabras, tes razón, pero estes pensamentos non están dirixidos contra Mercedes-Benz, senón ás consecuencias xurdidas despois desta molesta dobre evitación. Os alemáns non tiveron máis remedio que devorar encurtidos e dalgún xeito escapar desta precaria posición na estrada.
Para clientes novos?
Así, dirixiu as estradas no novo B. O máis curto e máis fermoso tamén podería atraer a algúns clientes máis novos, aínda que estou bastante seguro de que atraerá principalmente a unha clientela diferente á que queren en Stuttgart. Tamén oín falar de plans nos Estados Unidos que será especialmente importante "rexuvenecer" aos clientes porque é aínda menos probable.
Non temos nada que culpar no seu aspecto. É o suficientemente bonito como para chamar a atención dos espectadores e o suficientemente único como para acreditalo de inmediato coa elevación típica dunha limusina cunha estrela no nariz. Sobre todo un verdadeiro Mercedes.
Aínda está o interior ten un ambiente excelente, aínda ten só unha panca no volante e aínda ten unha transmisión manual de longa viaxe. É certo que nos faltaban dúas garras. 7G-DCTque é un dos accesorios para os que queren 2.439 euros. Pero incluso en Mercedes, aínda que queren ser especiais, están avanzando na ergonomía.
A panca do volante xa non está baixa (a panca de control de cruceiro debería ser inferior a ela) e o volante volve ao punto de partida máis rápido, só precisa acostumarse ao patrón de cambio xa que precisa mover a panca. doutro xeito, á esquerda e atrás para a marcha atrás ...
Simplemente non é atlético
A posición de condución é excelentecomo hai espazo máis que suficiente para outros máis altos, os indicadores son transparentes e o panal XNUMXD no cadro de instrumentos arruina o ambiente tranquilo da familia B. Só tivemos comentarios sobre unha mala ventilación e calefacción, e sobre todo sobre o paquete deportivo que non funciona. Non caben de ningunha maneira o coche.
Se un condutor con licenza che di isto, entón tes que crerme. A vista do disco de freo perforado dianteiro, o extremo do tubo de escape de aceiro inoxidable, os pedais deportivos (tipo de aceiro inoxidable) e os asentos de coiro son bos, pero o chasis máis ríxido arruina o principal punto de venda deste coche: a comodidade.
Tamén sistema de dirección máis sensiblecuxo motor eléctrico servodirectivo se trasladou directamente ao tren de engrenaxes, o seu eixo traseiro multi-enlace e o seu intelixente sistema ESP non poden superar os saltos en solavancos curtos que non son os máis agradables para o contido en directo.
Isto é especialmente importante porque o é motor turbodiesel cunha cilindrada de só 1,8 litros e unha potencia moi elegante de 80 quilovatios. Unha vez que nos acostumamos ao embrague, que, polo menos no coche de proba, tiña moi preto do final, a caixa de cambios lenta e o motor de alto par a baixas revolucións, pronto nos calmamos e comezamos a gozar dun tranquilo paseo de cabaleiro. A este coche non lle gusta a aceleración, xa que non satisfai aos condutores dinámicos, incluso cun chasis deportivo. Entón, unha vez máis: ao mercar, renuncia ao paquete deportivo.
Безопасность
Xa mencionado sistema de prevención de colisións utilizando o radar, primeiro avisa ao condutor dunha distancia de seguridade demasiado curta cunha luz de advertencia no cadro de mandos e, a continuación, dá un aviso sonoro, mentres prepara o sistema de freado para a freada total. Sinceramente, paréceme que o sistema é máis promocional (ou en relación co xa comentado feito de que non hai o chamado bocadillo debaixo das nádegas), xa que eu non o perdería en Eslovenia, pero hai que pensar. Sobre as estradas alemás, a freada rápida é a regra máis que a excepción. Entón, damos o polgar cara arriba.
Tamén son dignos de eloxio os dous faros de xenón, a iluminación interior e os soportes Isofix, que deben servir de exemplo para a maioría dos deseñadores de vehículos. Non obstante, botamos de menos a posibilidade de asentos traseiros independentes ou polo menos un banco traseiro móbil lonxitudinalmente, o que aumentaría aínda máis o xa útil espazo de arranque.
O prezo é razoable
Por último, hai que ter en conta que a clase B é relativamente barata. Polo menos para Mercedes-Benz. Se a clase base A con só un motor de 1,5 litros (70 quilowatts) e unha caixa de cambios de cinco velocidades comeza en 19.950 1.700, pode obter 1,6 euros máis que a clase B cun motor de 90 litros (180 quilowatts), seis -A velocidade dunha transmisión manual e máis espazo, por suposto. Aínda che parece caro, tendo en conta que a clase familiar C 34.210 T custa un enorme XNUMX XNUMX euros?
Texto: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Datos mestre
| Vendas: | Doo de comercio automático |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 23.100 € |
| Custo do modelo de proba: | 30.344 € |
| Potencia: | 80kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,2 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 30 anos de garantía do dispositivo móbil con reparación regular por parte de talleres de reparación autorizados, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía anti-ferruxe. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.271 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.396 € |
| Pneumáticos (1) | 1.380 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 17.627 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.090 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 36.049 € 0,36 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado frontalmente transversalmente - diámetro e carreira 83 × 92 mm - cilindrada 1.796 cm³ - relación de compresión 16,2: 1 - potencia máxima 80 kW (109 hp) a 3.200-4.600 / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 14,1 m / s - potencia específica 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - par máximo 250 Nm a 1.400–2.800 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,94; II. 2,19 horas; III. 1,22 horas; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - diferencial 3,348 - llantas 7,5 J × 18 - pneumáticos 225/40 R 18, círculo de rodadura 1,92 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emisións de CO2 121 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (conmutador á esquerda do volante) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,4 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.475 kg - peso total admisible 2.030 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 735 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.786 mm, vía dianteira 1.552 mm, vía traseira 1.549 mm, distancia ao chan 11,0 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.430 mm, traseiro 1.430 mm - lonxitude do asento dianteiro 530 mm, asento traseiro 440 mm - diámetro do volante 375 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | Superficie no chan, medida desde AM con kit estándar 5 cubos de Samsonite (278,5 litros baratos): 5 prazas: 1 maleta (36 l), 2 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | Principais equipamentos de serie: airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - airbag de xeonllos do condutor - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - espellos retrovisores calefactables e regulables eléctricamente - radio con Reproductor de CD e MP3 - Volante multifunción - Bloqueo centralizado a distancia - Volante con regulación en altura e profundidade - Asento do condutor con regulación en altura - Banco traseiro dividido - Ordenador de viaxe. |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Estado do odómetro: 5.416 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,2 / 16,9s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (Dom./Ven.) |
| Consumo mínimo: | 6,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,3 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 70,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (330/420)
Un interesante coche familiar que realmente non ten rivais na clase premium. Para ser honesto, tememos que isto non atraia a quen aínda non contactou con Mercedes-Benz. Quizais incluso inxustificado, porque non é tan caro estar fóra do alcance.
Exterior (10/15)
Formas interesantes, porque é un Mercedes pouco característico e ao mesmo tempo un Mercedes típico.
Interior (97/140)
Ampla habitación para familias, maleteiro competitivo, mal rendemento con clima manual, lixeiramente peor en termos de confort debido ao chasis deportivo.
Motor, transmisión (52
/ 40)Nesta sección, perde o máximo con algúns dos seus competidores (léase: Ford C-Max), aínda que en realidade non ten rivais na clase premium.
Rendemento de condución (57
/ 95)A posición na estrada é boa pero non de primeira liña, a sensación de freada e a estabilidade (lateral) non son as mellores.
Actuación (27/35)
O motor máis feble que se ofrece nunca estivo destinado á rabia nin á exhibición muscular.
Seguridade (40/45)
Non hai problemas de seguridade: a nova clase B é polo menos comparable, se non entre as mellores. Ten en conta que entre o estándar e os accesorios.
Economía (47/50)
O consumo medio, prezo interesante do modelo base, perde pouco de prezo ao vender un usado.
Loamos e reprochamos
motor
confort (sen chasis deportivo)
equipos de seguridade
Consellos Isofix
mala ventilación / calefacción interior
sen control de cruceiro
caixa de cambios de longa duración
flexibilidade do espazo interior
