Proba: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko é realmente un membro novo e experimentado do equipo da revista Auto, así que teño que crelo. Ao parecer, os técnicos e enxeñeiros de Mercedes-Benz recibiron a varita máxica para levar o chasis e a sensación de conducir a clase V tan preto dos coches clásicos que só a forma da caixa caixa se asemella a un pasaxeiro grande, a miúdo incómodo e incómodo. microbuses.

A historia da clase V ten unha longa barba, xa que herdou algúns dos xenes do pasaxeiro do Vita ou Vian. Pero as opcións de furgonetas sempre son un compromiso, especialmente cun chasis. Como pensan en primeiro lugar na carga ou a aterraxe non desexada do chasis, están aliviados, incómodos e moitas veces ansiosos nunha estrada con baches. Na clase V, non notamos estes problemas, xa que en combinación cun turbodiésel de 2.143 metros cúbicos con ata 120 quilovatios e unha transmisión automática de sete velocidades, funcionaba moi ... hmm, pódese dicir lixeiro ... liso; suave. Nin sequera os intelixentes deseñadores de Mercedes-Benz puideron ocultar completamente o gran tamaño da carrocería, polo que atopar un lugar de aparcamento no centro da cidade é máis un traballo minucioso que unha tarefa amigable.

E as prazas de aparcamento de súpeto son tan pequenas ... O tamaño tamén se coñece nas curvas, xa que incluso os cada vez máis demandados cruceiros non poden competir coas limusinas (combi), pero a tracción traseira tamén está nunha estrada nevada grazas ao eficiente ESP de Meek. A tracción ás catro rodas terá que esperar un pouco máis, xa que se ofrecerá máis adiante. O motor tamén fai máis ruído debido á boa insonorización do habitáculo e a transmisión automática marcada como 7G-Tronic Plus (recargo de 2.562 euros) permite varios programas: S, C, M e E. Modo confort, cambio de marchas manual con dirección orellas e un xeito económico, no que nun círculo normal empregamos só 6,6 litros por cen quilómetros cun paseo tranquilo a alta velocidade.

O motor non é un descompoñente, pero é suficiente para o seguimento normal dos fluxos de tráfico cargado, grazas a 380 Nm de par máximo, incluso un maleteiro cheo e unha gran pendente non lle teñen medo. Falando do maleteiro, sempre hai moito espazo e acceder a el require algo de enerxía debido ás portas traseiras máis pesadas. Baixo a porta aberta, todos aqueles cuxos xenes non superan os 190 centímetros poden moverse sen problemas e, a diferenza da versión mellor abastecida de Avantgarde, a proba V non tiña vidro que se puidese abrir por separado. O noso V 220 CDI de oito prazas, aínda que pode notar menos asentos no showroom, tamén se poden pensar en catro asentos con mesa central, con aire acondicionado separado na parte traseira (¡cargo adicional de 881 euros!) e acceso por dous laterais. das portas corredizas (quedan en stock) - 876 euros).

É mellor que os pasaxeiros da terceira fila entren pola porta lateral dereita, xa que os asentos situados máis á dereita son individuais e proporcionan acceso sen trabas a outros asentos. Esta é unha lixeira decepción, xa que poderían ser máis luxosos, polo menos os dous primeiros en canto á lonxitude do asento. Tampouco está claro que os asentos traseiros individuais sen ancoraxes ISOFIX foron colocados na posición extrema dereita. Non sería mellor colocar o neno na segunda fila, por suposto, preto da porta, para que os menores problemas de instalación dunha cadeira infantil, e o neno sobre todo nos ollos do condutor?! ? O cadro de instrumentos está disposto como un Mercedes, aínda que atopamos un erro na proverbial precisión alemá: o acceso ao depósito de combustible é dende o lado do condutor e a frecha do cadro de instrumentos dirixe ao condutor ao lado dereito do coche.

Aínda que o coche de proba tiña unha caixa central adicional con persianas (paga a pena gastar 116 €, se non, perderás o práctico espazo de almacenamento para obxectos pequenos), aínda permitiu unha transición suave cara á parte traseira da cabina. . O condutor tamén recibirá unha cámara que axudará á marcha atrás e, sobre todo, encomiaremos o paquete de sistemas de iluminación intelixente LED que literalmente converte a noite en día. Un evento moi efectivo por valor de 1.891 € cada un. A un prezo de 40.990 13.770 euros, o V-Class non é un dos coches máis baratos, especialmente con accesorios, que custan tanto como XNUMX euros no coche de proba. Pero o prestixio, xa sexa amplitude, equipamento ou suavidade, simplemente ten un prezo. Non cres? Non te desconfieses, Tomaj, digo por experiencia que non paga a pena.

texto: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Datos mestre

Vendas:	Doo de comercio automático
Prezo do modelo base:	32.779 €
Custo do modelo de proba:	54.760 €
Potencia:	120kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,8 s
Velocidade máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7 l / 100 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado dianteiro transversalmente - cilindrada 2.143 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3.800 rpm - par máximo 380 Nm a 1.400–2.400 rpm .
Transferencia de enerxía:	motor de tracción traseira - transmisión automática de 7 velocidades - pneumáticos 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km / h - aceleración 0-100 km / h 10,8 - consumo de combustible (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, emisións de CO2 149 g / km.
Transporte e suspensión:	berlina - 5 portas, 8 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro - traseira 11,8 m.
Misa:	vehículo baleiro 2.075 kg - peso bruto admisible 3.050 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5.140 mm - ancho 1.928 mm - altura 1.880 mm - distancia entre eixes 3.200 mm - tronco 1.030 - 4.630 l - Depósito de combustible 70 l.
Caixa:	5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

As nosas medidas

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Condición da quilometraxe: 2.567 km
Aceleración 0-100 km:	12,5s
402m da cidade:	18,8 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	195 km / h (CAMIÑAS.)
consumo de proba:	10,0 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	Debido ás malas condicións meteorolóxicas, non se tomaron medidas. M
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	55dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	54dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	65dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	61dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	63dB
Ruído ao ralentí:	39dB

Valoración global (325/420)

• Podes recoller diferentes opinións sobre a forma do exterior, pero non discutiremos a técnica e a usabilidade deste coche. Se o teu obxectivo é ter un coche grande, cómodo e fiable para transportar máis xente, entón a Clase V practicamente non ten competencia.

• Exterior (12/15)

  Inequívocamente Mercedes, tan inmediatamente recoñecible.

• Interior (109/140)

  Moito espazo, equipamento satisfactorio, confort adecuado e un maleteiro enorme.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  Nin o motor nin o cómodo chasis decepcionaron. Recomendamos encarecidamente a transmisión automática (opcional).

• Rendemento de condución (54
  
  
  / 95)

  Espérase que a estabilidade direccional se vexa prexudicada e hai que ter coidado ao curva. Sentirse ben cando está completamente freado.

• Actuación (23/35)

  Nesta sección, o V 220 CDI está perfectamente ben para a tarefa, xa que probablemente non correrás con el.

• Seguridade (31/45)

  Eloxiamos os faros LED e perdemos moitos dos equipos de seguridade activa.

• Economía (41/50)

  Non hai un nivel barato, esta tamén pode ser a mellor garantía.

Loamos e reprochamos

comodidade

Transmisión automática de 7 velocidades

utilidade

8 prazas

faro de traballo

viñeta máis barata

asento

porta traseira pesada

dous asentos traseiros (dereita) sen sistema ISOFIX

designación incorrecta do punto de recheo