Proba: Opel Ampera E-Pioneer Edition
Unidade de proba

Proba: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Refírome, por suposto, ao Chevrolet Volt, que pertence ao grupo GM (General Motors), que tamén inclúe ao Opel alemán. Por iso, está claro que a historia do Ampera comezou co Volt no mencionado Salón do Automóbil norteamericano. Chevrolet ou todos os representantes de GM quedaron encantados coa presentación, incluso nos convenceron de que o Volt podería ser o salvador, se non o económico, polo menos a crise do automóbil nos Estados Unidos. Máis tarde descubriuse que as previsións eran, por suposto, esaxeradas, a crise realmente debilitouse, pero non por mor de Volta. A xente simplemente non "agarrou" o coche eléctrico. Ata hai pouco eu non defendía. Non porque eu fose un drogadicto (xa que non teño nada en contra de motores turbodiesel de alto par, pero si que son extremadamente eficientes en combustible), senón porque aínda hai moitas incógnitas na electricidade. Se podemos calcular case exactamente cantos quilómetros percorreremos con dez litros de combustible, a historia dos coches con enerxía eléctrica segue sendo completamente descoñecida. Non hai ningunha unidade, ningunha ecuación, ningunha regra que definitivamente dea un cálculo correcto ou datos fiables. Hai máis incógnitas que na proba de matemáticas e o control humano é moi limitado. Só se aplica unha regra: ten paciencia e tómate o teu tempo. E entón vólveste escravo da máquina. Comeza sen querer axustarse ao coche e, de súpeto, xa non é o seu vehículo, senón un pesadelo que o persegue, que o leva a áreas de condución completamente diferentes ás que estamos acostumados ata agora. Non, non o vou facer! Persoalmente, non me gustan as persoas que se volven cara ao vento, pero agradezo admitir un erro ou homenaxear o bo. Así como o feito de que ocorreu. Nun instante, todos os estereotipos sobre os coches eléctricos quedaron esnaquizados e de súpeto convertinme nun "monstruo eléctrico". ¿O vento é demasiado forte? ¿Está de moda protexer os vehículos eléctricos? Chega o verde ao poder? Ningunha das anteriores! A resposta é sinxela: Opel Ampera! O deseño é tan agradable coma se fose doutro planeta. Imos afrontalo, incluso a beleza do automóbil é relativa e o nivel de simpatía varía moito dunha persoa a outra. Deste xeito, tamén dou á xente a oportunidade de ver o Ampera cunha luz completamente diferente, pero ao longo da historia hai que lembrar que a forma é un factor moi importante entre os coches "eléctricos". Os coches eléctricos presentados ata o momento, dispoñibles para un público máis amplo, "impresionaron" co deseño, cuxa primeira tarefa foi a perfección aerodinámica, só entón alcanzaron a alma e a mente humanas. Pero se as mulleres poden mercar coches ou distinguir o bo do mal co que é máis bonito, entón os homes tamén poden escoller polo menos aqueles que non son atractivos. Sei que o corazón é importante, non a beleza, pero o coche debe dalgún xeito agradar, se non xa está fascinado. O ego masculino e a beleza do coche son só amigos íntimos. Aínda que o Ampera descende directamente do Chevrolet Volt, é, polo menos na parte dianteira do coche, típico de Opel. A reixa, o logotipo e o parachoques que coinciden co deseño dos faros están libres de erros. A liña lateral é bastante especial, e a diferenza completa é a parte traseira case futurista. Por suposto, o Ampera tamén ten que ser aerodinámico, pero non a costa da súa forma pouco atractiva. O deseño é definitivamente a súa gran vantaxe sobre o resto de competidores eléctricos ou híbridos enchufables. O interior é aínda máis grande. Só o volante dá a coñecer que é "Opel", todo o demais é bastante futurista, interesante e, polo menos ao principio, bastante concorrido. Numerosos botóns, pantallas grandes, nas que é coma se estiveses vendo a televisión. Pero axiña acostumas a todo o que de súpeto che gusta e sorprende a Ampere coa súa diversidade, interese e modernidade. As pantallas amosan o consumo de enerxía, o estado da batería, o estilo de condución, o funcionamento do sistema, o motor eléctrico ou de gasolina, os datos do ordenador de viaxe e moito máis. Non só a ruta, xa que o Ampera non está equipado con navegación en equipos de serie, que tamén só está dispoñible no paquete cun sistema de audio de gama alta e altofalantes Bose, senón que hai que gastar 1.850 euros. dedúcese por isto. Cando se refire ao asento do condutor, non se pode pasar por alto o asento. Están por riba da media, pero por falta de espazo ou porque só se gardan catro baterías no túnel entre os asentos. Non obstante, está moi ben en todas elas e as costas destes dous últimos tamén poden dobrarse facilmente e o espazo base da equipaxe de 310 litros pódese ampliar ata envexar 1.005 litros. E agora ao punto! O motor base Ampere é un motor eléctrico de 115 quilovatios con 370 Nm de par motor en case todo o rango de funcionamento. A alternativa é un motor de gasolina de 1,4 litros de 86 "cabalos de potencia" que non envía enerxía directamente ao conxunto de rodas, senón que a súa potencia se converte de novo na electricidade necesaria para impulsar o motor eléctrico, polo que o Ampera recibe o nome de coche eléctrico. con cobertura ampliada. Como se mencionou, a batería de 197 kg, tamén aloxada no túnel entre os asentos, consta de 288 celas de batería de ión-litio cunha capacidade de 16 kWh. Nunca están completamente descargados, polo que o Ampera sempre se alimenta eléctricamente só ao iniciar. Cargalos require seis horas de carga desde unha toma de 230V en modo de dez amperios ou 11 horas en modo de seis amperios. E dado que o enxeño humano non ten límites e os cables de carga eléctrica de diferentes marcas de automóbiles son os mesmos, o Ampera pode cargarse cun cable de carga 16A en só catro horas. Só tes que mercalo. Coas baterías totalmente cargadas, pode conducir de 40 a 80 quilómetros, mentres que o condutor non ten que pensar en botar as pilas demasiado rápido, adaptarse demasiado ou abandonar os climatizadores, radios e consumidores de electricidade similares. O Ampera pode conducirse do mesmo xeito que un coche "normal", polo menos 40 quilómetros de electricidade. Non obstante, é esa vantaxe respecto a outros coches e quizais a maior vantaxe que convence ata aos maiores escépticos, ao final, e a min. Ao mesmo tempo, se se esgotan as baterías, non será a fin do mundo. O motor de gasolina de 1,4 litros ten toda a potencia, polo que o Ampera pódese conducir de xeito decente incluso sen batería e a quilometraxe media do gas apenas supera os 6 L / 100 km. E se me preguntas agora se vou ter Ampera, responderei afirmativamente. É certo que por desgraza non fun quen de cargalo na casa. Aínda que temos un garaxe de última xeración, seguro e completamente descoñecido na nova vila, teño un aparcadoiro dedicado. Sen conectarse á rede eléctrica, por suposto.

texto: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Datos mestre

Vendas: Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base: 42.900 €
Custo do modelo de proba: 45.825 €
Potencia:111kW (151


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 9,0 s
Velocidade máxima: 161 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 1,2 l / 100 km
Garantía: 2 anos de garantía xeral e móbil,


8 anos de garantía para compoñentes eléctricos,


Garantía de verniz 3 anos,


12 anos de garantía para prerjavenje.
Cambio de aceite cada 30.000 km
Revisión sistemática 30.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais: 710 €
Combustible: 7.929 € (sen electricidade)
Pneumáticos (1) 1.527 €
Perda de valor (dentro de 5 anos): 24.662 €
Seguro obrigatorio: 3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +9.635


(🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre 47.743 € 0,48 (custo km: XNUMX


🇧🇷)

Información técnica

motor: Motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - potencia máxima 111 kW (151 hp) - par máximo 370 Nm. Batería: baterías Li-ion - capacidade 16 kWh - peso 198 kg. Motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - diámetro e carreira 73,4 × 82,6 mm - cilindrada 1.398 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 63 kW (86 CV) ) a 4.800 rpm - par máximo 130 Nm a 4.250 rpm.
Transferencia de enerxía: o motor acciona as rodas dianteiras - CVT con engrenaxe planetaria - rodas 7J × 17 - pneumáticos 215/55 R 17 H, circunferencia de rodadura 2,02 m.
Capacidade: velocidade máxima 161 km/h - 0-100 km/h aceleración en 9 s (estimación aproximada) - consumo de combustible (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emisións de CO2 27 g / km.
Transporte e suspensión: limusina - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, carriles transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, freo de estacionamento mecánico activado as rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa: vehículo baleiro 1.732 kg - Peso bruto admisible 2.000 kg - Peso admisible do remolque con freo: n.a., sen freo: n.a. - Carga admisible no teito: n.a.
Dimensións externas: ancho do vehículo 1.787 mm - ancho do vehículo con espellos 2.126 mm - vía dianteira 1.546 mm - traseira 1.572 mm - radio de conducción 11,0 m.
Dimensións interiores: ancho dianteiro 1.480 mm, traseiro 1.440 - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 510 - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 35 l.
Caixa: 4 prazas: 1 × maleta (36 l),


1 × maleta (85,5 l), 1 × mochila (20 l).
Equipamento estándar: Airbags do condutor e do acompañante - Airbags laterais - Airbags de cortina - Airbags de xeonllos - Montaxes ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Aire acondicionado automático - Elevalunas eléctricos dianteiro e traseiro - Retrovisores exteriores axustables eléctricamente e calefactables - Radio CD - reprodutor de MP3 - volante multifunción - peche centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asentos traseiros abatibles - control de crucero - sensor de choiva - ordenador de a bordo.

As nosas medidas

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumáticos: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Estado do odómetro: 2.579 km
Aceleración 0-100 km:10,2s
402m da cidade: 17,4 anos (


132 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: Non é posible medir con este tipo de transferencia. S
Velocidade máxima: 161 km / h


(Palanca de cambios na posición D)
consumo de proba: 5,35 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h: 69,6m
Distancia de freada a 100 km / h: 39,3m
Táboa AM: 40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha52dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha59dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha61dB
Ruído ao ralentí: 33dB

Valoración global (342/420)

  • O Opel Ampera captúrate instantaneamente e fainos pensar sobre os coches eléctricos dun xeito completamente diferente. A transmisión é extremadamente complexa e difícil de culpar. Os 40-80 quilómetros eléctricos prometidos son facilmente accesibles se a estrada é correcta, aínda moito máis. Se o Ampera é o presaxio dunha nova era de coches, non necesitamos ter medo deles, só teñen que ser máis accesibles ou accesibles para a maioría da xente.

  • Exterior (13/15)

    O Opel Ampera é definitivamente o primeiro coche deste tipo que presenta un deseño agradable e non demostra de inmediato que se trate dun coche de pasaxeiros inusual.

  • Interior (105/140)

    No interior, o Ampera impresiona co espazo de traballo do condutor, dúas pantallas grandes e moi visibles e, en menor medida, espazo na parte traseira, onde só hai dous asentos no túnel debido ás baterías.

  • Motor, transmisión (57


    / 40)

    O motor de gasolina de 1,4 litros está á sombra do eléctrico máis grande, pero fai un traballo decente cando as baterías están descargadas.

  • Rendemento de condución (60


    / 95)

    O Ampera condúcese e contrólase como un coche normal e o coche non necesita adaptarse a nada, xa sexa alimentado só por electricidade ou por un motor de gasolina.

  • Actuación (27/35)

    Todo o par do motor eléctrico está dispoñible para o condutor case de inmediato, polo que a aceleración é un pracer,


    especialmente cando só se "mantén" o motor eléctrico e só se escoita o ruído de rodaxe das rodas.

  • Seguridade (38/45)

    Amperes non culpa case nada, incluso cando se trata de seguridade. Non obstante, mantense certa incerteza sobre as baterías e a electricidade.

  • Economía (42/50)

    O prezo é o único problema. Xa que isto ocorre en toda Europa, é obvio que en moitos lugares é moito máis fácil que para os eslovenos. A pesar da subvención, que nalgúns países volve ser moito maior.

Loamos e reprochamos

forma de innovación

concepto e deseño

funcionamento do sistema eléctrico

rendemento e rendemento da condución

ergonomía

benestar no salón

prezo do coche

tempo necesario para cargar a batería

non hai navegación na configuración básica

debido ao túnel da batería na parte traseira só hai dous asentos

Engadir un comentario