Texto: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Contido
A influencia dos dous modelos estacionados ao seu carón nas salas de exposición é inmediatamente visible: despois do Astra, o Corsa recibiu un rostro algo máis serio e unha imaxe madura, e despois do Adam, unha alegre paleta de cores, como tamén indica o nome. equipos de proba de coches (edición en cor). Como non é a máis atrevida no deseño, tamén perdeu por ser a máis adorable, polo que ser o título máis bonito, kjut ou "fantasía" sería unha peregrinación a el, Adam! Non sei se é peor perder a cinta ou recoñecer a superioridade do macho.
Notarás de inmediato o novo Corso porque ten características moito máis nítidas que o seu predecesor e, sobre todo, non podes perder o vermello brillante que levaba o coche de proba. O capó do coche, xunto cos faros, ten moitos bordos afiados e a parte traseira posúe as letras Turbo. É unha pena que non ofreza aínda máis sobremesas técnicas que podes atopar en Astra e a capacidade de adaptarse a cada persoa como suxire Adam. Pero, sinceramente, o novo Corsa realmente non destaca, pero é (polo menos unha proba) un bo compromiso entre axilidade e usabilidade. Necesitamos solucionalo: o novo Corsa ofrece moitos sistemas técnicos e electrónicos, pero, por desgraza, non é un test. Aínda que era máis con hardware, máis precisamente a terceira das catro opcións, xa que podes escoller entre os accesorios Selection, Enjoy, Color Edition e Cosmo, a maioría dos bombóns inclúense na lista de accesorios.
Alí tamén tes a conmutación automática entre as luces de circulación diurna e as luces nocturnas, limpadores con detección de choiva, aviso de saída de carril, recoñecemento de sinais de tráfico, aviso de colisión frontal, luces altas automáticas, parabrisas calefactado, aparcamento semiautomático, detección de puntos cegos, suspensión deportiva, FlexFix ou sistema integrado de montaxe en dúas rodas, cámara de marcha atrás e ata asentos Recaro. Na proba, tivemos que conformarnos con rodas de aluminio de 16 polgadas, control de crucero, ordenador de a bordo e aire acondicionado manual como un dos accesorios, sen esquecer a ausencia de sensores de aparcamento! O diñeiro é o rexedor do mundo, polo que aconsellamos que lea atentamente a lista de equipos básicos antes de mercar e, a continuación, comprobe o esencial da lista de accesorios.
Non obstante, o feito de que no Opel non nos levou por mor da sede está demostrado polo técnico. O novo Corsa supón, sen dúbida, un paso adiante, xa sexa no chasis, no equipo de dirección ou no motor. O chasis foi elaborado coidadosamente cun centro de gravidade cinco milímetros máis baixo, a suspensión dianteira ten un novo cubo e unha xeometría calculada diferente, e resortes e amortecedores afinados. O eixo traseiro tamén sufriu algúns cambios, xa que o coche non se inclina tanto como o seu predecesor, e o malo destes cambios é un pouco máis de nerviosismo nos golpes curtos. A dirección asistida controlada electrónicamente tamén recibiu unha serie de cambios, como un novo punto de fixación para o contacto do volante ao piar, así como a función City, que facilita a volta do anel no centro da cidade ou con multitude de persoas. prazas de aparcamento. ...
Parte do crédito destínase a un novo cableado que permite á quinta xeración proporcionar conexións máis amplas e precisas entre diferentes sistemas. Grazas á nova xeometría da roda dianteira (tracción) e ao axuste da dirección asistida, a sensación de condución é xeralmente boa, quizais para un condutor máis dinámico cun aspecto demasiado artificial, pero a maioría estará máis que satisfeito. O mesmo ocorre co motor: o 1,4 litros turbo está case na parte superior da gama, ademais dos tres cilindros (90 ou 115 cabalos), que, por desgraza, non tiven a oportunidade de probar. Por agora. Ao motor encántalle ofrecer un par máximo de 200 Nm a 1.850 rpm baixas, que non se incha nin cando o acelerador queda atascado, aínda que non sexa necesario. Xunto cunha transmisión manual de seis velocidades que vén de serie, semellante á de tres cilindros dun litro, son perfectas e proporcionan dinamismo e suavidade durante unha condución moderada.
O consumo de combustible na proba oscilou entre sete e oito litros, pero cunha condución moi moderada segundo as regras da estrada e o programa ECO activado, baixou a 5,2 litros. Os datos comparativos mostran que (polo menos algúns) os competidores comparables son máis áxiles e menos codiciosos nos fluxos diarios rápidos. Non menos importante, pode botar unha ollada ao punto de referencia Škoda Fabia 1.2 TSI na versión anterior. Tamén criticaremos a elección dos pneumáticos de inverno, xa que o Minerva Ice-Plus S110 é forte (ao principio atribuímoslle o asubío de alta frecuencia da transmisión, pero logo resultou que os pneumáticos eran os culpables deste ruído) e certamente non. O suficientemente potente como para cortar por igual, cun chasis mellorado e unha dirección mellorada. En resumo: con neumáticos malos (mire as nosas medidas de freo!) Os enxeñeiros e técnicos de Opel probaron en balde ...
Opel insiste en IntelliLink, que realiza un traballo bastante bo comunicándose entre o seu teléfono intelixente e o sistema de entretemento e entretemento do coche (adecuado tanto para sistemas Android como Apple iOS), pero será difícil cumprir todos os requisitos no futuro. ... A pantalla táctil de sete polgadas (opcional) non é nin intuitiva nin demasiado flexible, pero é transparente e funciona ben. Ademais da capacidade de mans libres, tamén permite o uso de sistemas BringGO (pode descargar un mapa, por exemplo, desde tendas en liña), Stitcher (un servizo global de radio por Internet en directo ou contido de radio diferido) e Tuneln (acceso á rede de radio global de 70 emisoras).
Gustounos mellor o panel de control, que mostra información sobre o ordenador de bordo e outras advertencias en esloveno entre medidores transparentes, mentres que o ordenador de bordo foi un pouco menos afortunado, xa que hai que xirar un interruptor ou premer un botón á esquerda . volante. Os asentos son medios, non houbo comentarios sobre o deseño, os sistemas de seguridade pasiva son axeitados para esta clase de coches, pero intentamos instalar soportes ISOFIX axeitados. Bravo! Se se estremece nos tres primeiros postos da clasificación xeral, o Opel Corsa, cun novo motor de litro, un equipamento máis xeneroso e mellores pneumáticos, probablemente subiría a catro.
texto: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 10.090 € |
| Custo do modelo de proba: | 14.240 € |
| Potencia: | 74kW (100 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,3 l / 100 km |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 621 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.079 € |
| Pneumáticos (1) | 974 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 4.460 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.192 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.016 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 22.342 € 0,22 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 72,5 × 82,6 mm - cilindrada 1.364 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 74 kW (100 hp) .) a 3.500-6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,5 m / s - potencia específica 54,3 kW / l (73,8 hp / l) - par máximo 200 Nm a 1.850 -3.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,16 horas; III. 1,48 horas; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - diferencial 3,35 - llantas 6,5 J × 16 - pneumáticos 195/55 R 16, círculo de rodadura 1,87 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, emisións de CO2 123 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, puntas de suspensión, brazo articulado de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.237 kg - peso total admisible 1.695 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.150 kg, sen freo: 580 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.021 mm - ancho 1.746 mm, con espellos 1.944 1.481 mm - altura 2.510 mm - distancia entre eixes 1.472 mm - vía dianteira 1.464 mm - traseira 10,6 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 850-1.080 mm, traseira 600-830 mm - anchura dianteira 1.400 mm, traseira 1.380 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.000 mm, traseira 940 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 460 mm - maletero -285. 1.120 l – diámetro do manillar 365 mm – depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | 5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | Airbags de condutor e acompañante - Airbags laterais - Airbags de cortina - Montaxes ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Ventanas eléctricas dianteiras - Retrovisores eléctricos - Radio con lector de CD e MP3 - Volante multifunción - Pechaduras centrais con mando a distancia - altura e volante regulable en profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Pneumáticos: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Estado do odómetro: 1.164 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 135 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,4 / 22,5s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 185 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,4 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 80,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
Valoración global (294/420)
En termos de mecánica, aínda que non probamos o último motor de litro, non houbo problemas importantes, pero perdemos un pouco máis de equipamento. Polo tanto, é importante prestar atención ao que obtén nos paquetes básicos.
Exterior (13/15)
Unha mestura de trazos nítidos (luz, máscara) e un corpo angular.
Interior (82/140)
O tamaño do maleteiro, por desgraza, non está ao día coa amplitude do habitáculo, perde algúns puntos en ergonomía (control do ordenador de bordo), algúns debido a un equipamento máis deficiente.
Motor, transmisión (49
/ 40)O motor é o suficientemente afiado e a transmisión é precisa para acabar namorándoos, a pesar dos pequenos comentarios, o chasis é máis ríxido que o seu predecesor e o sistema de dirección é case demasiado artificial.
Rendemento de condución (54
/ 95)A posición de condución é previsible, aínda que os pneumáticos de inverno Minerva son de lonxe o punto máis feble do coche.
Actuación (23/35)
Se non, o rendemento é bastante satisfactorio, aínda que algúns competidores comparables (ver Škoda Fabia 1.2 TSI na versión anterior) son mellores.
Seguridade (33/45)
En teoría, podes conseguir moitos equipos de seguridade (seguridade activa) co novo Corsa, pero isto non estaba no coche de proba. Terás que pagar un extra por mellor embalaxe ou buscar accesorios.
Economía (40/50)
O consumo de combustible pode ser cortesamente baixo (volta normal) ou, se persegue o tráfico, superior á competencia, a garantía é media e eloxiamos o bo prezo do modelo base.
Loamos e reprochamos
aspecto máis maduro
sistema de entretemento en esloveno
Montaxes ISOFIX
rebotes do motor
caixa de cambios de seis velocidades
Función de cidade na dirección asistida
sen sensores de aparcamento
non cambia automaticamente entre as luces diurnas e as luces nocturnas
consumo de combustible durante a condución normal
só hai un aire acondicionado manual (opcional!)
pneumáticos de inverno débiles Minerva Ice-Plus S110
