Proba: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Novo favorito da clase
Contido
Co Captur, Renault presentou con éxito un novo deseño para a primeira xeración. De feito, só o Nissan Juke adiantaba ao Captur nun mercado con puntos de partida similares, un coche con moita controversia sobre o seu deseño exterior. Renault non cometeu tal "erro", a boa forma foi sen dúbida unha das razóns máis importantes para mercar.
O segundo enfoque tampouco cambiou. Aínda podemos escribir isto boa forma... Primeiro de todo, mulleres, na medida en que a experiencia dos hábitos de compra actuais suxire. Para os novos e para os que antes foron. En resumo: amado. O adolescente que pasaba era o máis específico: "Señor, que bonito coche tes!" Ben, foi unha sorpresa, algo que unha muller non me ofreceu por moito tempo.
Pero dado que isto é verdade en definitiva, nunca coñecín a unha persoa que non estivese de acordo coa conclusión de que a Captur lle gusta. Quizais tamén porque nin sequera se cambiou demasiado, senón só lixeiramente alargado (o que a primeira vista non se nota), facendo fincapé nas liñas características (incluso con retroiluminación LED). Ao coche fíxose 11 cm máis, a distancia entre eixes tamén aumentou 2 cm. Por suposto, Renault aínda conservou todo o que o exterior ofrecía, a novidade ten rodas algo máis grandes.
Dentro, todo é diferente. Debido ao corpo e distancia entre eixes máis longos, o espazo libre tamén mellorou, aínda que non tanto como cabería esperar dada a lonxitude actual. Aquí en Renault, a principal preocupación é ter máis asento traseiro e espazo no maleteiro. Movendo o asento traseiro lonxitudinalmente por 16 cm, a flexibilidade é realmente grande e na posición completa cara adiante podemos colocar 536 litros adicionais de equipaxe detrás do respaldo.
Esta orientación compleméntase cunha capacidade diferentes vertedoiros por coche Renault reclama un volume de 27 litros. O deseño interior do Captur é case idéntico ao do Clio. Na súa maioría, podo ver que se trata dunha experiencia moito mellor e incluso a calidade da maioría das pezas da cabina é boa ao tacto. De momento, o condutor só pode comprobar a velocidade ou outros datos básicos mediante sensores convencionais e os sensores dixitais estarán dispoñibles en breve.
Así que teremos que esperar a ter un mellor aspecto e sentir que estamos a vivir nunha era dixital. Por suposto, a pantalla táctil central de 9,3 polgadas chama a atención., atoparás case todas as funcións de control nel. A dispoñibilidade e os menús están bastante actualizados. Cabe destacar que Captur tamén fala esloveno. O control do dispositivo de ventilación quedou coas clásicas perillas rotativas.
Do mesmo xeito, todo o relacionado co son é atendido por un "satélite" xusto debaixo do volante. Esta solución completamente específica para Renault é realmente unha boa solución, pero para os novatos na marca necesitará algo de práctica para que sexa realmente intuitiva, porque todos os botóns están cubertos polo volante.
A amplitude dos asentos dianteiros é sólida, pero se o comprador opta por unha claraboia, ocupa uns polgadas por riba das súas cabezas e non é a mellor solución para os que medraron hai moito tempo. Sen dúbida, cómpre mencionar que Renault ofrece moita comodidade e equipamentos case de primeira calidade na Initiale Paris, cos asentos con capucha de coiro que máis destacan.
Os pasaxeiros traseiros son un pouco menos agradables. O bordo das fiestras sobe bastante cara á parte traseira, polo que notamos un pouco menos de aire e luz por detrás. Non obstante, todos os pasaxeiros que aínda poden lembrar a viaxe na última parte da primeira xeración de Clio quedarán satisfeitos, porque pode que haxa máis espazo alí que na anterior.
Non é tan convincente implantación do ambiente central da panca de cambios de transmisión automática... Este non é en absoluto un aspecto premium, estamos de volta no mundo común. Ademais, por algunha razón, esta panca é o "autor" da única parte non moi convincente da nosa proba de Captur.
A gran sorpresa é, de lonxe, a diferenza no comportamento do lanzamento en comparación con outros Renault.que xa coñecemos e pilotamos con esta combinación de motores. Non podería dicir con certeza se o coche tivo un arranque duro, con golpes repentinos ocasionais, simplemente debido á mala afinación da transmisión de dobre embrague.
O Captur tampouco deu a impresión da axilidade e potencia adecuada que se agardaría dunha máquina tan potente. Certo, o ruído do motor poucas veces se escoita incluso a altas revolucións na cabina. Pero el tampouco estaba tan seguro da aceleración.. Funcionou relativamente ben en termos de consumo de combustible, pero despois de todo iso, o meu consello para os clientes é sinxelo: tamén podes escoller unha versión do motor un pouco menos potente.
Captur é moi semellante aos compañeiros de clase, así como ao seu irmán Clio. Se a superficie da estrada é o máis plana posible, circular por ela será cómodo e seguro. Manexa ben nas curvas e o coche non se inclina desproporcionadamente debido á súa altura. Os pasaxeiros senten algo menos cómodos en estradas accidentadas. Aquí é onde entran en xogo o deseño do coche e as rodas grandes.... Pero o asunto segue nun marco bastante controlado e non hai críticas especialmente agudas nesta dirección.
Equipado con asistentes electrónicos de condución automática e seguridade, o Captur está case listo agora. De serie, o Captur está equipado con asistencia de mantemento de carrís, asistencia de freada de emerxencia, freada de emerxencia activa con detección de peóns, aviso de distancia, recoñecemento de sinais de tráfico e o equipamento Initiale Paris máis rico. cámara de grao e aviso dunha aproximación á intersección cando se marcha atrás dende os aparcamentos.
Con todo o mencionado ao final do Captur, tamén temos unha boa visión do movemento do vehículo mentres aparcamos.porque doutro xeito a transparencia das costas oblicua non é a mellor. O aparcamento ofrécese mediante un sistema opcional de mans libres. Os asistentes electrónicos tamén permiten guiar o convoi automaticamente, co que Captur fai un gran traballo.
En termos de conectividade, Captur A conexión 4G resulta, que actualiza automaticamente o equipo, cando se usa a navegación, tamén se pode usar o buscador de enderezos de Google, tamén hai My Renault, unha aplicación móbil para axudar aos condutores desta marca de coches.
Conectarse a un teléfono móbil a través dun gadget "Conexión fácil"que tamén é coñecido por Clio. Conectamos o teléfono intelixente ás aplicacións CarPlay ou Android Auto por cable, as reaccións parecen, polo menos cando falo de CarPlay, ser bastante rápidas. Se o teléfono pode facelo, existe a opción de cargar sen fíos.
Captur segunda edición é un produto moi sólido. Con todo o que Renault engadiu ao seu camiño, seguramente será máis fácil xestionar a lista bastante ampla de competidores que xurdiu durante o reinado do primeiro Captur (un dos máis vendidos da súa clase). Quizais a aparencia sexa o principal obxectivo do Captur, e o seu atractivo en canto a aparencia está garantido. Pero mentres escoita constantemente algunhas críticas, Renault no Captur esforzouse moito para seguir sendo un dos máis populares.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 30.225 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 28.090 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 29.425 € |
| Potencia: | 113kW (155 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocidade máxima: | 202 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de dous anos sen limitación de quilometraxe, garantía de pintura de 3 anos, garantía de ferruxe de 12 anos, a posibilidade de ampliar a garantía. |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 12 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Combustible: | 6.200 XNUMX € |
| Pneumáticos (1) | 1.203 XNUMX € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 18.790 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.855 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 35.445 € 0,35 (custo km: XNUMX) 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 72,2 × 81,3 mm - cilindrada 1.333 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 113 kW (155 l .s.) a 5.500 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 14,9 m / s - potencia específica 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - par máximo 270 Nm a 1.800 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - turbocompresor de gases de escape - posenfriador. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión de dobre embrague de 7 velocidades - relación de transmisión I. 4,462 2,824; II. 1,594 horas; III. 1,114 horas; IV. 0,851 horas; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - diferencial 8,0 - llantas 18 J × 215 - pneumáticos 55/18 R 2,09, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 202 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emisións de CO2 202 g/km. |
| Transporte e suspensión: | crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, carrís transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de tambor traseiros, ABS , freo de estacionamento mecánico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.266 kg - peso total admisible 1.811 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 670 - carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.227 mm - ancho 1.797 mm, con espellos 2.003 1.576 mm - altura 2.639 mm - distancia entre eixes 1.560 mm - vía dianteira 1.544 mm - traseira 11 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteiro np, traseiro np mm - ancho dianteiro 1.385 mm, traseiro 1.390 mm - altura da cabeza dianteira 939 mm, traseiro 908 mm - lonxitude do asento dianteiro np, asento traseiro np - diámetro do volante 365 mm - depósito de combustible 48 l. |
| Caixa: | 536-1.275 L |
Valoración global (401/600)
Renault mellorou significativamente todo o que non tivo tan boa acollida no primeiro Captur, especialmente a calidade da cabina, así como o sistema de entretemento.
Cabina e maleteiro (78/110)
Nun estilo similar ao Clio, o Captur só ofrece unha cantidade razoable de espazo para pasaxeiros, pero parece moi convincente no maleteiro, grazas en parte a un banco traseiro móbil lonxitudinalmente difícil de axustar.
Confort (74
/ 115)O benestar dos pasaxeiros realzase cunha boa experiencia de usuario e comunicacións fiables. Bo illamento do ruído do motor e das rodas. Ergonomía satisfactoria.
Transmisión (49
/ 80)O motor e a transmisión foron decepcionantes, a mesma combinación no Megane deu unha experiencia de condución moito mellor.
Rendemento de condución (68
/ 100)Moi boa experiencia de condución en superficies lisas vese lixeiramente prexudicada nas estradas con baches. Excelente manexo e manexo seguro da estrada.
Seguridade (81/115)
Con cinco estrelas de EuroNCAP, ten todo o necesario para facer unha boa impresión, ao igual que os faros LED.
Economía e medio ambiente (51
/ 80)Isto é un pouco decepcionante en termos de consumo normal de volta e, con este Captur completamente equipado, o prezo xa está no rango menos aceptable. Pero cun equipo un pouco menos rico, estaría completamente satisfeito.
Loamos e reprochamos
Forma
ergonomía
Interior e usabilidade
Localización na estrada e
Agarre "preguiceiro" ao afastarse
Difícil movemento lonxitudinal do banco traseiro
