ест: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Estamos afeitos ás historias de que Renault está a loitar con éxito nun certo segmento de automóbil con algúns modelos, e logo experimenta decepción nas próximas xeracións. No caso do Scenic, este descenso aínda non foi tan evidente como con algúns dos seus propios modelos, pero a competencia afectou gravemente á clase de coches que antes se chamaba "Scenic é así ...". Volveu o novo Scenic á súa antiga gloria?
Unha cousa é segura: tanto na foto como na vida real, o coche ten un aspecto elegante, sofisticado, harmonioso, en suma, parece que o home de Renault con zapatillas brillantes, Laurens van den Acker, fixo un traballo excelente. O novo Scenic tamén medrou. En particular, o Grand Scenic, o máis grande da familia que se nos presentou para a proba, ten seis polgadas máis e dous polgadas de ancho que o seu predecesor. Para manter as proporcións correctas do deseño, o novo Scenic estaba equipado con rodas completas de 20 polgadas, das que nin un Lamborghini Huracan non tería vergoña. Enténdese que o ancho dos pneumáticos é moito máis estreito e Renault tamén promete que os custos de mantemento non aumentarán como resultado, xa que chegaron a un acordo cos fabricantes de pneumáticos sobre un prezo dos pneumáticos que debería ser comparable a 16 ou 17 polgadas. rodas de polgadas.
Debido ás enormes superficies de vidro e á ventá do tellado, a cabina ten un aspecto bastante espazos e aireado. O coiro gris claro nos asentos tamén contribúe á sensación de frescura, pero é moi complicado ao limpar. No modelo de proba, a tan só cinco mil quilómetros, os asentos xa mostraban signos de desgaste. Se non, sentarse nos asentos eléctricos e facer masaxes é bastante cómodo e incansable. O ambiente de traballo do condutor coñécenos os modelos Renault actualizados da última xeración. Contadores completamente dixitalizados e skinable e unha consola central redeseñada con botóns que agora alberga o novo sistema de tareas R-Link. Tomou con éxito o control da maioría das tarefas que noutrora requirían botóns dispersos na consola, pero este non é un conxunto perfecto de solucións. Por exemplo, perdemos atallos sinxelos para algunhas das tarefas máis útiles (navegación, teléfono, radio) xunto á pantalla e, no seu lugar, hai algúns botóns bastante pequenos. Incluso o feito de ter que premer un botón innumerables veces para axustar o volume da radio podería resolverse elegantemente cun botón giratorio sinxelo, pasado de moda pero aínda mellor. Tampouco podemos sorprendernos co sistema porque é bastante lento, cada comando require un momento curto (actualmente completamente innecesario) e o sistema de navegación habilitado para TomTom é gráficamente destrutivo e ás veces completamente confuso.
Máis optimismo está inspirado nalgunhas das solucións personalizadas dentro. Podemos dicir que o interior é apto para farmacias, xa que o Grand Scenic ten ata 63 litros de almacenamento útil. Os máis útiles son un caixón na consola central, un enorme caixón diante do pasaxeiro e catro caixóns escondidos na parte inferior do coche.
Nun coche deste tipo, así como o benestar do condutor, é importante o benestar dos pasaxeiros traseiros. E na versión Grand, pode haber cinco máis ás costas. Segundo o novo Scenic, o banco traseiro divídese (e móvese lonxitudinalmente) nunha proporción de 60:40, con dous asentos máis escondidos na sección inferior do maleteiro. Pódese subir e baixar premendo un botón no maleteiro. Elegante e completamente despretensioso. Terá máis problemas para entrar na terceira fila, pero en calquera caso será unha tarefa para os nenos, porque será difícil que empuxes aos adultos alí. Sorprendentemente, non hai espazo suficiente para os anciáns na segunda fila. Ou polo menos non para os xeonllos. Se o condutor medio está ao volante, a distancia lonxitudinal na segunda fila será duns 700 milímetros, o que claramente é demasiado pequeno para un coche deste segmento. E dado que o bordo da mesa de plástico no respaldo do asento está fixado de xeito que o bordo descansa sobre os xeonllos, non é nada cómodo sentarse. Esperabamos que a versión Grand aínda tivese un pouco máis de espazo na segunda fila, pero ao parecer deixaron todas as dimensións nas dúas primeiras filas igual que no Scenic normal e premiaron o maleteiro con polgadas. Con 718 litros de equipaxe, está por riba da media, é grande e espazos, pero seguiremos cambiando 100 litros por un asento de segunda fila máis decente.
No apartado de solucións tecnolóxicas, volveremos eloxiar a tarxeta Renault ou a clave para a comunicación mans libres e o arranque do coche. É incrible como ningún dos competidores "roubou" un sistema tan eficiente e ben funcionante. Culpámolo por estar demasiado "unido" á proximidade do coche, xa que se pecha cando rodeamos ao redor do coche para abrirlle a porta ao neno dende o outro lado. Se non, o novo Grand Scenic está ben equipado con todos os sistemas de apoio á seguridade como un sistema de detección de peóns, unha cámara de retrovisor, un recordatorio de saída do carril, unha pantalla de proxección a cor, un sistema de recoñecemento de sinais de tráfico e control de cruceiro por radar. Pódese dicir que este último é principalmente unha excelente ferramenta para facilitar o traballo do condutor, pero ten algúns inconvenientes en Scenic. Ademais de que funciona a unha velocidade de só 50 quilómetros por hora e é practicamente inútil na cidade (non para nin baixa dos 40 quilómetros por hora), ten moitos problemas co tráfico na autoestrada. Digamos que é demasiado lento ao detectar a velocidade do vehículo diante despois de cambiar de carril. A primeira reacción é sempre frear e só despois de comprender que o coche que temos diante se afasta comeza a acelerar. Tamén ten problemas cos camións que acaban en curvas no carril adxacente xa que os identifica como un obstáculo e comeza a frear.
Non obstante, é difícil atopar indignación pola excelente combinación dun turbodiesel de 1,6 litros de 160 cabalos de potencia combinado cunha transmisión robótica de dobre embrague. E aínda que o Grand Scenic ofrece unha selección de perfís de condución, incluídos os dinámicos, tal coche é o máis adecuado para o confort. Sorprendentemente, dado o tamaño das llantas, o paseo tamén está moi centrado na comodidade. A longa distancia entre eixes "lisa" agradablemente o desnivel da estrada e, grazas ás rodas nos bordos extremos do corpo e ao mecanismo de dirección preciso, o manexo é bastante bo. A insonorización da cabina tamén é boa, polo que as ráfagas de vento, o ruído debaixo das rodas e o ruído do motor penetran na cabina con dificultade. Mesmo o consumo de combustible mantívose nun nivel decente naqueles días fríos: só consumía 5,4 litros no noso círculo normal, o que é bastante impresionante para un coche deste tamaño.
A decisión de Renault de redeseñar estilisticamente a marca, á que o novo Scenic cedeu con éxito, é certamente de aplaudir. Tamén son encomiables as moitas solucións personalizadas desenvolvidas por enxeñeiros que realmente pensan a favor dos usuarios deste vehículo. Non obstante, está un pouco menos claro por onde foron as 23 polgadas adicionais que separan o Grand do Scenic habitual. Quizais aínda tería sentido se Renault ofrecese o mini Espace no canto do Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 28.290 € |
| Custo do modelo de proba: | 34.060 € |
| Potencia: | 118kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,4 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral dous anos sen limitación de quilometraxe, 3 anos de garantía no lago, 12 anos de garantía no desbordamento |
| Revisión sistemática | 20.000 km ou un ano. |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.529 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.469 € |
| Pneumáticos (1) | 1.120 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 11.769 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.855 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.795 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 29.537 0,29 € (custo por km: XNUMX € / km) 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 80 × 79,5 mm - cilindrada 1.600 cm3 - compresión 15,4: 1 - potencia máxima 118 kW (160 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 10,6 m/s - potencia específica 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - máxima par 1.750 Nm a 2 rpm - 4 árbores de levas na cabeza (cadea) - XNUMX válvulas por cilindro - inxección common rail - turbocompresor de gases de escape - posrefrigerador de aire |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras – caixa de cambios EDC de 6 velocidades – relacións p. – Rodas 9,5 J × 20 – Pneumáticos 195/55 R 20 H, circunferencia de rodadura 2,18 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,7 l / 100 km Emisións de CO2 122 g / km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - dianteira individual Suspensión, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (conmutación de asento) - volante con cremallera e piñón, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.644 kg - peso total admisible 2.340 kg - peso admisible do remolque con freos: 1.850 kg, sen freo: 750 - carga admisible no teito: 80. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.634 mm - ancho 1.866 mm, con espellos 2.120 mm - altura 1.660 mm - distancia entre eixes distancia 2.804 mm - vía dianteira 1.602 mm - traseira 1.596 mm - radio de conducción 11,4 m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteiro 860–1.170 mm, medio 670–900 mm, traseiro 480–710 mm - ancho dianteiro 1.500 mm, centro 1.410 mm, traseiro 1.218 mm - altura libre dianteira 900-990 mm, centro 910 mm, traseiro 814 mm - lonxitude do asento: asento dianteiro 500-560 mm, asento central 480 mm, asento traseiro 480 mm - maleteiro l. - diámetro do volante 189 mm - depósito de combustible 365 l. |
avaliación
Aínda que o deseño estrutural do interior é algo defectuoso, é un deseño escénico tan grande.
aínda é unha máquina moi útil. Definitivamente non terás éxito con esta combinación de motores.
perdido e cando se trata de equipos, intente evitar a pel clara
Loamos e reprochamos
aparencia
comodidade
mecánicos de condución
solucións personalizadas
grandes superficies de vidro
consumo
tarxeta mans libres
amplitude na fila do medio
Funcionamento do sistema R-Link
operación de control de cruceiro radar
