Proba: Renault Zoe Zen

Se é o caso, pódese dicir. A un prezo de 15.490 euros, incluídas cinco mil subvencións do goberno, obtén o equipamento básico Zoe with Life, e por 1.500 euros xa tes o Zen mellor equipado, que tamén tivemos na proba. Queres saber onde está a letra pequena? Aquí non hai letra pequena, xa que Renault non xoga ás agachadas, pero o certo é que haberá que descontar outros 99 a 122 euros mensuais para alugar a batería o primeiro ano, dependendo da quilometraxe ao ano. Ata 12.500 quilómetros, aplícase o valor máis baixo, e máis de 20.000 quilómetros, o máis alto. Se asinas un contrato de arrendamento por tres anos, este custo estará só entre 79 e 102 € ao mes.

Por que disparar? Moi sinxelo, porque é moi cómodo para os clientes. Ao alugar, Renault comprométese a proporcionar asistencia en estrada gratuíta 24 horas no caso de batería baixa (á estación de carga máis próxima) ou un vehículo roto (á estación de servizo máis próxima), de xeito que no caso de perda de (por baixo do 75% da capacidade de carga orixinal), ZE substituirá a batería por outra nova de xeito gratuíto, de xeito que se recibe unha batería mellor despois de rematar o período de aluguer, celebrará un novo contrato por un mellor batería e, finalmente, reciclarase. Non me tire da lingua de inmediato, dicindo que por este diñeiro conseguirei un Clio mellor equipado ou incluso un Megane máis grande. Iso é certo, por suposto, pero mire a competencia entre os vehículos eléctricos do mercado: Zoe é a metade do prezo. E como dixo o meu intelixente, pero ás veces malvado amigo: por este diñeiro, non conseguirás material reciclado dentro, só un maleteiro de 260 litros e uns ridículos neumáticos de 155 mm, como o novo BMW iXNUMX.

Zoe ten un maleteiro máis grande que Cleo e o modelo de proba incluso tiña pneumáticos 17/205 de 45 polgadas. Esta é unha das razóns polas que non o castigamos demasiado nas estimacións, porque a serie 185/65 R15, por suposto, podería aforrar un quilowatt-hora. Pero entón Zoe non sería tan linda coma el. Creo que podemos dicir que o deseñador Jean Semeriva fixo un excelente traballo baixo a atenta mirada do xefe Laurence Van Den Acker. O gran logotipo de Renault agocha o conector de carga, os faros teñen unha base azul e os ganchos traseiros están escondidos nos piares C. É posible que non sexan os máis cómodos, xa que os ganchos primeiro hai que premelos e logo tiralos, pero engaden un toque de estrañeza. A impresión xeral na estrada foi que a xente como Zoya, aínda que moita xente dá as costas de todos os xeitos cando se trata de coches eléctricos. Outra historia se conseguiches seducir ao interlocutor no círculo.

Entón non quere saír do coche ... Primeiro de todo, os sensores feitos usando a tecnoloxía TFT (Thin Film Transistor) son rechamantes. A vantaxe deste panel de control é a súa flexibilidade, xa que permite cambiar os gráficos con só tocar un botón e entón tamén pode cambiar o son dos intermitentes. Os materiais empregados no interior dan unha sensación moderna xa que son brillantes e nalgúns lugares incluso decorados cun logotipo esquemático (ou algo similar), pero ao mesmo tempo funcionan un pouco baratos. Os pasaxeiros dianteiros sentan relativamente altos e hai suficiente espazo no asento traseiro para que poida pasar unha ou dúas horas cos seus 180 centímetros. Se podemos presumir dun maletín de 338 litros (bo, son 38 litros máis que o Clio e só 67 menos que o Megane), botarás de menos o banco traseiro parcialmente pregable cando transportes artigos máis grandes. O Zoe non é tan útil como o Kangoo ZE e non é tan divertido como o Twizy (ambos vendidos aquí), pero cun maleteiro tan grande, é máis que suficiente como un segundo coche na familia. Como o fan? Simplificando, comezaron cunha folla de papel en branco, aínda que se trata dun arquivo en branco na computadora, e fixeron un coche totalmente eléctrico, non só remodelaron un coche existente.

Colocouse unha batería de 290 quilos na parte inferior e o motor eléctrico está escondido baixo un pequeno capó. Curiosamente, o Zoe baséase na plataforma redeseñada do Clio anterior, só o centro de gravidade é 35 milímetros máis baixo, a pista é 16 milímetros máis ancha e a resistencia á torsión mellora un 55 por cento respecto ao Clio de terceira xeración. Herdou algunhas das pezas do chasis dianteiro que comparte co novo Clio de Megane e, para un mellor contacto coa estrada, obtivo unha parte do equipo de dirección do Clio RS. Interesado pola experiencia de condución? A pesar da coñecida técnica de dirección eléctrica, a sensación de mediocridade segue aí, polo que non experimentará moita experiencia de condución dinámica. Non obstante, sorprenderache cunha velocidade de salto de ata 50 quilómetros por hora, xa que Zoe só precisa catro segundos para esta aceleración e operación silenciosa.

Dado que o silencio tamén é un pracer, tamén tratamos ao pequeno Renault con moita amabilidade nesta avaliación. As baterías permiten teoricamente unha reserva de marcha de 210 quilómetros, aínda que a real é de 110 a 150 quilómetros. Conseguimos chegar a uns 130 quilómetros por hora de media cando circulamos maioritariamente pola cidade e utilizamos o aire acondicionado (días calorosos de verán, xa sabes), pero daquela preferimos evitar a autoestrada, xa que é un auténtico veleno durante máis tempo. rango. Non obstante, medimos a nosa circunferencia normal con moita precisión. Aínda que a nosa proba de 100 quilómetros pódese facer coa función ECO, que aforra aínda máis enerxía (porque afecta á potencia do motor e ao rendemento do aire acondicionado), decidimos que o punto de referencia para os vehículos eléctricos sería o mesmo que para os vehículos clásicos con motor de combustión. motor. Isto significa 130 quilómetros por hora na estrada. Por iso, a medición creouse no programa de condución clásico, xa que a función ECO non permite que as velocidades superen os 90 quilómetros por hora.

Polo tanto, o consumo de 15,5 quilovatios-hora non é o máis asequible, pero segue sendo moi tentador en comparación cos coches clásicos. As baterías de ión-litio cunha capacidade de 22 quilovatios-hora tardan teoricamente unhas nove horas en cargarse desde unha toma doméstica, aínda que o sistema nos dixo unha vez que se cargarían en 11 horas. Se estás decepcionado con esta información, Renault xa presentou unha versión do R240 que ofrece aínda máis autonomía (uns 240 quilómetros teóricos do que poderías adiviñar) pero tamén un tempo de carga máis longo. Así, debes decidir por ti mesmo o que é máis importante para ti: unha autonomía máis longa ou un período de carga máis curto. Cun pouco de risa, podemos confirmar que o Zoe é un coche moi seguro xa que obriga ao condutor a obedecer os límites de velocidade. A súa velocidade máxima é de só 135 quilómetros por hora, o que significa que, sen límites de velocidade adicionais, non pagará unha multa na estrada.

Bromas aparte, na cidade séntese como un peixe na auga, na pista segue sendo moi agradable, a pesar do chasis máis duro e o chasis ruidoso, e a pista realmente non cheira. Debido ás baterías pesadas, a posición da estrada, a pesar dos pneumáticos anchos (xa comentei que pensabamos que esta Zoe era boa, xa que a outros coches eléctricos lles resultaba gracioso estes pneumáticos ecolóxicos estreitos), é só media, aínda que é unha circunstancia atenuante. é que están instaladas moi baixas. No habitáculo, durante o día, estabamos preocupados polo reflexo do bordo branco das ventilacións laterais das fiestras laterais, e pola noite, o reflexo do gran cadro de mandos, que interfire coa visión no espello retrovisor. Mesmo un son tranquilo cando a porta está pechada non engade prestixio.

Non obstante, apreciamos o rico equipamento, incluíndo chave intelixente, aire acondicionado automático, cristais laterais eléctricos, control de crucero, limitador de velocidade, sistema mans libres e, por suposto, a interface R-Link 2, que fai o seu traballo de forma fiable. o seu traballo. amigable. Tamén hai que destacar a posibilidade de axustar a temperatura no interior antes da viaxe, cando acendemos o aire acondicionado ou a calefacción preto do final da carga, e unha aplicación que nos axuda a controlar a carga cun teléfono móbil aconsella utilizar estacións de carga próximas en rutas máis longas. . , etc. Non só o prezo, senón tamén a facilidade de uso é o principal trunfo que fai do coche Zoe un dos electricistas máis atractivos do mercado. Cando se aumenta un pouco a autonomía e se soluciona a confusión coas estacións de carga gratuítas, non hai medo polo futuro deste coche, presentado hai tres anos.

texto: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	20.490 €
Custo do modelo de proba:	22.909 €
Potencia:	65kW (88 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,5 s
Velocidade máxima:	135 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	14,6 kWh / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral Garantía de verniz 3 anos, 12 anos de garantía para prerjavenje.
Cambio de aceite cada	30.000 km ou un ano km
Revisión sistemática	30.000 km ou un ano km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	486 €
Combustible:	aluguer de batería 6.120 / prezo enerxético 2.390 €
Pneumáticos (1)	812 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	6.096 €
Seguro obrigatorio:	2.042 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	23.425 € 0,23 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	Motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - potencia máxima 65 kW (88 CV) a 3.000-11.300 rpm - par máximo 220 Nm a 250-2.500 rpm. Batería: batería Li-Ion - tensión nominal 400 V - capacidade 22 kWh.
Transferencia de enerxía:	motor acciona rodas dianteiras - transmisión automática de 1 velocidade - rodas 7 J × 17 - pneumáticos 205/45 R 17, distancia de rodadura 1,86 m.
Capacidade:	velocidade máxima 135 km/h - 0-100 km/h aceleración en 13,5 s - consumo de enerxía (ECE) 14,6 kWh/100 km, emisións de CO2 0 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro , Freo de estacionamento ABS nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 voltas entre puntos extremos.
Misa:	sen carga 1.468 1.943 kg - Peso total admisible XNUMX kg - Peso admisible do remolque con freo: Sen datos, sen freo: Non permitido.
Dimensións externas:	lonxitude 4.084 mm - ancho 1.730 mm, con espellos 1.945 1.562 mm - altura 2.588 mm - distancia entre eixes 1.511 mm - vía dianteira 1.510 mm - traseira 10,56 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 870-1.040 630 mm, traseira 800-1.390 mm - anchura dianteira 1.380 mm, traseira 970 mm - altura da cabeza dianteira 900 mm, traseira 490 mm - lonxitude do asento dianteiro 480 mm, asento traseiro 338 mm - maleteiro 1.225-- diámetro do manillar 370 mm.
Caixa:	5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L).
Equipamento estándar:	airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección con aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores regulables eléctricamente e calefactables - radio con reprodutor MP3 - volante multifunción - mando a distancia da consola central bloqueos - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - ordenador de viaxe - control de crucero.

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumáticos: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Estado do odómetro: 730 km
Aceleración 0-100 km:	13,4s
402m da cidade:	18,9 anos ( 117 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	135 km / h (Palanca de cambios na posición D)
consumo de proba:	17,7 kWh l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	15,5 kWh / dosificación 142 km l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	59,8m
Distancia de freada a 100 km / h:	35,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	51dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	59dB
Ruído ao ralentí:	33dB

Valoración global (301/420)

• Zoe colleu aos catro polos pelos. Nada en especial. Cando as baterías proporcionan un alcance máis longo (o xa introducido R240 ten un alcance de 240 quilómetros) e está equipado con equipos adicionais, preferentemente a un prezo accesible, entón véxoo como o segundo coche ideal da familia. Ben, isto non é unha broma ...

• Exterior (13/15)

  Interesante, inusual, pero ao mesmo tempo útil.

• Interior (94/140)

  O Zoe pode acomodar ata catro adultos, aínda que está reducido e o tronco é relativamente grande. Pérdense algúns puntos sobre os materiais e o panel de control flexible acostumará.

• Motor, transmisión (44
  
  
  / 40)

  O motor eléctrico e o chasis están en orde e hai unha indirecta desagradable ao volante.

• Rendemento de condución (51
  
  
  / 95)

  As baterías pesan ata 290 quilogramos, o que xa é familiar. É bo que estean instalados no chan do coche. A sensación de freada podería ser mellor e tamén se pode dicir algo sobre estabilidade.

• Actuación (24/35)

  A aceleración ata 50 km/h é moi boa, pero a velocidade máxima necesita un pouco máis de tempo: 135 km/h.

• Seguridade (32/45)

  Zoya marcou todas as estrelas nas probas EuroNCAP hai dous anos, pero non é o máis xeneroso en termos de seguridade activa.

• Economía (43/50)

  Consumo medio de electricidade (en comparación cos coches que probamos antes), prezo moi accesible e só por debaixo da garantía media.

Loamos e reprochamos

prezo

aspecto, aspecto

tamaño do barril

a capacidade de configurar a temperatura desexada na cabina durante a carga e antes de comezar

pneumáticos grandes e anchos

alcance

alto posto de condución

chasis demasiado duro e demasiado alto

peso da batería (290 quilogramos)

non ten un desviador traseiro parcial