Proba de reixa: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Primeiro notarás a obra de Peter Schreier. O alemán fixo un bo traballo co seu equipo de deseño no Kia Design Center de Frankfurt, xa que ao novo Cee'd tamén lle gusta a maioría pola forma da furgoneta. E se sabemos que o predecesor (que doutro xeito era 35 milímetros máis curto, cinco milímetros máis curto e 10 milímetros máis estreito) é ben recibido polos compradores, o recén chegado ten suficientes trunfos na manga que non ten que temer, incluso con incerteza. unha vez. Non se poden perder as luces diurnas LED (no coche de proba só na parte dianteira, para mellor iluminación na parte traseira hai que pagar 300 euros), así como excelentes faros para virar, pero preocupábanos. con luz tenue e longa. Axudaría unha pequena parada cun técnico de servizo?

Non obstante, definitivamente non necesitará un técnico de servizo debido á súa factura, xa que obviamente a fábrica eslovaca non o sabe. Xa sabes, é un proverbio cando os traballadores están fóra de forma despois dun fin de semana ocupado e só xuntan as pezas en vez de filigrana. Os controis coreanos obviamente funcionan, polo que a primeira vista é fácil dicir que o Cee'd está feito en Alemaña ou Xapón.

Coa tecla na man, independentemente do tamaño das nádegas ou a lonxitude das pernas, sentirás de inmediato unha boa posición de condución. O volante é axustable en todas as direccións, en comparación coa versión de cinco portas, o espazo libre é 21 milímetros máis. O volante de coiro, a palanca de cambios e a palanca do freo de man engaden un pouco de prestixio, mentres que os sistemas de asistencia Bluetooth, o control de cruceiro e o limitador de velocidade son tan fáciles de usar que aínda que os propietarios máis novos e máis vellos non teñan que aprender as instrucións. En Kia, foron tan simpáticos que proporcionaron espazo baixo o tellado para as lentes do condutor e instalaron unha ranura no parasol na que se podía meter un billete de aparcamento ou de estrada.

Se engades unha radio cun reprodutor de CD (e unha interface para MP3) e un aire acondicionado automático de dúas canles, entón case non hai nada. Non, os rivais xa adornan as grandes pantallas táctiles que só se atopan no Cee'd Sportwagon co hardware EX Maxx máis rico. E curiosamente, de feito, curiosamente, o 1.6 CRDi turbo diésel máis potente a 94 quilovatios ou 128 "cabalos" non está dispoñible en absoluto co equipamento EX Maxx, pero só se pode pensar no penúltimo equipamento chamado EX Style. Entón, se queres que o turbo diésel máis potente e unha pantalla grande con navegación e cámara che axuden á marcha atrás, terás que buscar entre os accesorios. Si, exactamente onde se escriben os mil euros.

Unha ollada ao banco traseiro demostra que hai espazo suficiente para nenos maiores, só hai que poñerse de acordo co movemento manual das fiestras laterais. O maleteiro está adaptado ás necesidades da familia: 528 litros e tres compartimentos (o principal, a primeira adega para cousas pequenas e a segunda adega para algunhas pequenas cousas que conformarán o "kit" da empresa para arranxar a goma perforada) tamén satisfai aos socios que teñen o costume de levar consigo cada un unha pasarela chea de lixo e, grazas ao banco traseiro que se pode dividir nun terzo, tamén pode acomodar un cochecito grande ou un cochecito pequeno. Cun banco traseiro invertido, conseguimos unha enorme cantidade de 1.642 litros, que é enorme, por dicilo suavemente.

Dado que o Kia Cee'd Sportwagon está adaptado ás presións familiares, por suposto debemos considerar o programa de dirección asistida deportiva como unha alternativa. O modo Comfort Driving probablemente se use algunhas veces, pero se non, é bastante indirecto nos tres modos (agás os mencionados, por suposto), polo que non pode competir co modo Focus ou Golf. Non me malinterpretes: a comodidade é o que esperarías dunha máquina coma esta, pero non te deixes enganar pola deportividade xa que non está garantida por un programa de dirección asistida, un chasis máis cómodo, moito menos consumo de combustible. - pneumáticos eficientes.

O motor, xunto coa acción precisa do embrague e do acelerador (montado no talón), antes era adecuado para condutores lixeiramente máis incómodos xa que non rebota nin treme cando arranca de xeito impreciso, pero resiste con valentía o acoso dun condutor menos sensible. A razón disto é que o motor gira continuamente desde as 1.500 rpm e non se paraliza ata as 4.500 rpm cando aparece o campo vermello. Pero non hai que perseguir, xa que funciona mellor de 2.000 a 3.000 rpm. Curiosamente, cando circulamos nun círculo normal con límites de velocidade e raramente superamos as 2.000 rpm nunha escala transparente, só consumimos 4,2 litros por cada 100 quilómetros.

¿É o ISG (Idle Stop and Go) o máis importante á hora de parar o motor de parada curta, pneumáticos de baixa resistencia á rodadura, alternador intelixente AMS ou control activo do compresor de aire acondicionado segundo a situación actual? ... O Kia Cee'd Sportwagon, especialmente coa palabra EcoDynamic, é un coche económico se se instala un turbodiesel debaixo do capó (con xestión especial do motor electrónico) e se o condutor adapta o estilo de condución.

O illamento acústico tamén é excelente, polo menos para esta clase de vehículos, xa que o novo modelo ten parabrisas un 14 por cento máis grosos, espellos exteriores con menor resistencia ao aire, novos soportes para motor con máis amortiguación das vibracións e recheo de escuma nos puntales e outras pezas ocas. vigas, capucha acústica e amortecedores de gas de dobre capa traseiros.

Por suposto, o Kia Cee'd Sportwagon non é un coche perfecto, pero xunto co Hyundai i30 Wagon tecnicamente similar, trátase dun coche modelo escolar co que a familia estará completamente satisfeita. Sen letra pequena. Os comodíns con descontos e unha garantía de sete anos (transferible, é dicir, non vinculados ao primeiro propietario, pero cun límite de quilometraxe!) Son só un extra.

Texto de Alyosha Mrak, foto de Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Campión

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Prezo do modelo base:	14.990 €
Custo do modelo de proba:	20.120 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	11,8 s
Velocidade máxima:	193 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.582 cm3 - potencia máxima 94 kW (128 CV) a 4.000 rpm - par máximo 260 Nm a 1.900–2.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Capacidade:	velocidade máxima 193 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.465 kg - peso bruto admisible 1.900 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.505 mm – ancho 1.780 mm – altura 1.485 mm – distancia entre eixes 2.650 mm – tronco 528–1.642 53 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / estado do quilómetro: 1.292 km
Aceleración 0-100 km:	11,8s
402m da cidade:	18,1 anos ( 125 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,4 / 14,9s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	12,4 / 16,3s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	193 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,9m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Non é tan deportivo como o Focus, nin tan aburridamente perfecto como o Golf. Pero lembre, os coreanos da industria automotriz xa non seguen o exemplo, xa están marcando o estándar, especialmente para os competidores.

Loamos e reprochamos

utilidade

comodidade

aforro dentro dos límites normais

boa posición de condución

metros transparentes

man de obra

garantía

o mellor equipamento con este motor é o EX Style (nin sequera podes mercar o EX Maxx máis prestixioso)

pouca luz e feixe de luz

sensación de volante indirecto incluso coa función Sport

sensores de aparcamento dianteiros non instalados

"Kit" no canto do clásico pneumático de emerxencia