Proba de reixa: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY
Unidade de proba

Proba de reixa: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Probamos por primeira vez a nova Clase A a finais do ano pasado, e polo menos segundo a etiqueta, era unha versión moi semellante, sendo a única incorporación CDI. O turbo diesel, por suposto, tiña unha cilindrada maior, pero menos potencia. Ambos son os motores básicos da oferta deste fabricante suevo. A versión de gasolina real, ademais do motor, tamén é practicamente a versión básica do equipamento do coche.

É aquí onde quizais xurda o maior problema cando un comprador potencial se interesa por mercar unha marca tan respectada como Mercedes-Benz. Se vas á tenda dese xeito, sen ir a ningures antes, probablemente non sexa un problema, polo menos ata que comences a sumar os prezos do que penses que necesitas no teu coche. Con todo, desde entón é probable que deba ser un pouco paciente polo que realmente quere.

Hai unha ampla gama de accesorios dispoñibles., só haberá que restarlle bastante. No noso modelo de proba, habería que engadir polo menos 455 euros por unha radio mellor, que tamén proporciona ao condutor unha interface Bluetooth con conectividade para as chamadas mans libres no coche, que é unha seguridade básica, polo menos a xulgar polo feito. que a maioría da xente conduce cunha man preme o teléfono móbil na orella! E se non che importa a seguridade, este complemento tamén che permite transmitir a túa música favorita sen fíos.

Recentemente escribín nun informe sobre a condución doutro coche que sinto que me castigan porque o coche non tiña interface de teléfono e control de crucero. O mesmo pasou co Mercedes A180, xa que non tiña servizo telefónico nin control de crucero. Mercedes-Benz non ofrece este accesorio para o modelo base, nin sequera como accesorio. Polo tanto, a clase de condución A é definitivamente un compromiso. Se decides mercalo, debes ter claro que aquí todo custa un pouco máis.

Se se aceptan todas estas condicións, o negocio é bastante aceptable, o A180 compórtase ben nas mans do condutor. A primeira sensación de que o motor non é o suficientemente potente desaparece rapidamente cando te das conta de que esta é só a impresión que dá o condutor, porque o catro cilindros cun sobrealimentador adicional para encher os cilindros compórtase de xeito soberano e desde logo nin sequera chama a atención sobre en si. con ruído. A panca de cambios tamén é convincentemente suave e os seus movementos son precisos e rápidos. Non se escoita ruído nin ruído desde a estrada cara ao salón. O que máis me preocupa é que a suspensión básica tamén é bastante deportiva e o cómodo paseo polas estradas eslovenas remata aos poucos metros, xa que o chasis deixa a maior parte do choque das rodas (con pneumáticos de perfil baixo) ao condutor. e os pasaxeiros sen unha coidada amortiguación.

Tamén é incómodo circular con catro ou incluso cinco pasaxeiros ou instalar un asento para nenos no asento traseiro, principalmente debido ao pequeno espazo para os xeonllos ou as pernas. O asento traseiro tamén pode virar e ampliarse, pero a pequena abertura na parte traseira é sorprendente. Se alguén non lle importa o prestixioso nome e incluso quere cargar o frigorífico na clase A, a porta traseira quedará definitivamente no camiño. Por suposto, pódese dicir moito máis sobre este método en A, incluído o exterior bastante nobre do maleteiro e do coche no seu conxunto. Aínda así, polo menos o aspecto do panel decepcionou a case todos. Parece demasiado plástico para un coche desta marca, pero este xa foi o caso do seu predecesor e a clase C máis grande non pode presumir de maior persuasión.

Así, a aparición do novo Mercedes Clase A parece ser o argumento máis importante a favor da compra dun coche. O que, por suposto, non está mal, aínda que máis para os que seguen o coche e non o usan. A Clase A é bastante dinámica e convincente, como demostran as cifras de vendas (especialmente en Alemaña). Non hai nada de malo no motor básico de gasolina, ademais, é bastante convincente. Todo o resto depende de se está disposto a pagar máis polo prestixio.

Texto: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Azul EFICIENCIA

Datos mestre

Vendas: AC Interchange Doo
Prezo do modelo base: 22.320 €
Custo do modelo de proba: 26.968 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h): 9,5 s
Velocidade máxima: 202 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 8,6 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.595 cm3 - potencia máxima 90 kW (122 CV) a 5.000 rpm - par máximo 200 Nm a 1.250–4.000 rpm.
Transferencia de enerxía: motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Capacidade: velocidade máxima 202 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, emisións de CO2 135 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.370 kg - peso bruto admisible 1.935 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.292 mm – ancho 1.780 mm – altura 1.433 mm – distancia entre eixes 2.699 mm – tronco 341–1.157 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / estado do quilómetro: 12.117 km
Aceleración 0-100 km:9,5s
402m da cidade: 16,7 anos (


129 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 8,1 / 11,5s


(IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h: 10,2 / 12,1s


(Dom./Ven.)
Velocidade máxima: 202 km / h


(NÓS.)
consumo de proba: 8,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 42,1m
Táboa AM: 40m

avaliación

  • A clase A é o billete para quen queira un coche cunha estrela de tres puntas. Requírense compromisos neste paso.

Loamos e reprochamos

forma

rendemento e posición na condución na estrada

benestar no salón

tronco moi ben traballado

produtos finais

equipamento básico insuficiente

prezo dos accesorios

amplitude no banco traseiro

transparencia cara atrás

pequena abertura do tronco

Engadir un comentario