Proba de reixa: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Unidade de proba

Proba de reixa: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Cando pisei o acelerador por décima vez en sexta marcha para adiantar a un camión no carril esquerdo, que requiría cinco quilómetros para un compañeiro de desgraza aínda máis lento, o sorriso dos meus beizos non desapareceu para nada. Non pola columna detrás de min que desapareceu nun instante, senón polo tirón nas miñas costas. Se non é unha cura! A diferenza entre ambos é pequena: o OPC ten 280 cabalos de potencia, mentres que a versión de gasolina máis potente do clásico GTC ten 200 faíscas. Polo tanto, a diferenza é de 80 "cabalos de potencia" e 120 Newton metros ao par máximo, que non podes aproveitar debido a pneumáticos de inverno, multitudes, estradas sinuosas, policías ou un pasaxeiro líquido (non necesariamente por esa orde). Polo tanto, a diferenza de prezo segundo a lista de prezos habitual é de ata sete mil! Sabes cantos pneumáticos, gasolina, xeados, ceas, escapadas de fin de semana ou aluguer de pistas de carreiras (hmm, de novo, non necesariamente nesa orde) poderías pagar por esa cantidade de diñeiro?!? É certo que o Astra GTC ten un deseño moito máis discreto en comparación co OPC, pero só se ambos aparcamos un ao lado do outro.

A cidade terá un goethe, normalmente vestido de amarelo e adornado con accesorios OPC Line Package 2 (antena de aleta de tiburón, parachoques traseiro deportivo bordo inferior, saias laterais especiais, alerón traseiro, faros antiniebla dianteiros, reixa do radiador negro cunha raia nun segundo a cor e, por suposto, a inscrición obrigatoria na liña OPC) tamén esperta envexa aberta, xa que funciona realmente deportivo. Tanto se se trata dunha postura máis ampla (a vía dianteira é catro centímetros máis ampla que a clásica Astro e a traseira é de tres!), A gran porta lateral cunha pequena ventá traseira ou o sistema de escape a cada lado do coche, non é así. realmente importa.

O máis comentario foi: deportivo pero elegante. Algúns dos amantes dos espectadores pronto se disiparon dentro, xa que a consola central do Astra GTC aínda está chea de botóns e na parte superior case tímidamente se adhire á pantalla táctil. Os monstros electrónicos nin sequera mirarán este Astra e os máis persistentes preguntarán se algúns dos coches pequenos xa teñen grandes pantallas? Coñécense desde hai moitos anos. Varios picos caeron tamén nos asentos dianteiros. A pesar de ser o suficientemente deportivo, cunha sección de asento axustable e unha sección lumbar axustable eléctricamente (equipamento opcional por 600 euros), eramos moitos os que nos queixabamos de dor despois dun longo paseo. Tes razón, todos eramos realmente maiores, pero polo menos algúns de nós aínda non tivemos problemas de costas. Aquí é onde basicamente rematan as críticas ao condutor medio.

O motor de 1,6 litros ten inxección directa e está cargado á forza e a alegría de saltar xa é evidente a 1.500 rpm. Cumprindo a norma Euro 6, ofrece un caudal de 6,4 litros (alcance estándar) a dez litros se é un condutor culto pero dinámico na estrada. Por suposto, non hai límite superior se un salvaxe conduce, porque a pesar da falta de son deportivo do sistema de escape, o condutor prefire seguir xogando co pedal do acelerador. Os condutores sensibles eloxiarán o chasis xa que non é demasiado ríxido e, cando está completamente acelerado, grazas ao sistema HiPerStrut no eixo dianteiro (separación do sistema de dirección da xeometría da roda), o volante non se rompe. A suspensión traseira co enlace Watt probablemente sexa demasiado efectiva, xa que a parte traseira non quere agradar ao lúdico condutor con escorregamento lixeiro. Por suposto, co sistema de estabilización apagado, a roda dianteira interna quedou baleira, o que é de esperar tendo en conta os neumáticos de inverno, e quedamos moi sorprendidos polo mal rendemento en plena freada. Debido á fiabilidade, a medición repetiuse dúas veces e as dúas veces foi mala. Falando de freada, xa que aínda había neve na estrada durante a proba, simplemente botamos de menos o clásico freo de man. Xa sabes por que, algúns de nós nunca medramos.

Se o motor tivese unha B en primaria e o chasis tivese unha C, a caixa de cambios tería que defenderse de novo para unha valoración positiva. A viaxe é demasiado longa e á transmisión non lle gusta a condución rápida á dereita, que non é apta para un coche deportivo. Os faros activos son moi útiles, brillan nunha curva e cambian automaticamente entre os raios longos e curtos. Xunto coa radio e a alarma, custan 1.672 euros, o que, en broma, é definitivamente máis útil que o freo de estacionamento eléctrico por 150 euros. Xa mencionamos o motivo disto. A pesar da súa antigüidade (¡catro anos!), o Opel Astra GTC segue sendo atractivo e o moderno motor turbo de 1,6 litros subliña unha boa base de chasis. A non ser que sexas o máis rápido na pista (os chamados días de pista tamén son moi populares en Eslovenia), sen dúbida serás moi rápido ao adiantar camións, o que definitivamente vai a favor da seguridade. Bo argumento para mercar un coche de 200 cabalos, non si?

texto: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)

Datos mestre

Vendas: Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base: 18.550 €
Custo do modelo de proba: 24.912 €
Potencia:147kW (200


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 7,9 s
Velocidade máxima: 230 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 6,2 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 CV) a 5.500 rpm - par máximo 280 Nm a 1.650–3.500 rpm.
Transferencia de enerxía: rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Capacidade: velocidade máxima 230 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, emisións de CO2 146 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.415 kg - peso bruto admisible 1.932 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.465 mm – ancho 1.840 mm – altura 1.480 mm – distancia entre eixes 2.695 mm – tronco 380–1.165 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / estado do quilómetro: 9.871 km
Aceleración 0-100 km:8,3s
402m da cidade: 16,0 anos (


146 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 6,1 / 8,6s


(IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h: 8,1 / 9,7s


(Dom./Ven.)
Velocidade máxima: 230 km / h


(NÓS.)
consumo de proba: 10,0 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar: 6,4


l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 46,9m
Táboa AM: 40m

avaliación

  • Aínda que terá un sucesor nun ou dous anos, o moderno motor turbo de 1,6 litros aínda paga a pena. A pesar das desvantaxes!

Loamos e reprochamos

motor

deportividade (corpo, equipamento)

Faros AFL

cambio de pneumático real

operación de transferencia

mal rendemento de freada

control de ordenador a bordo

Engadir un comentario