Proba de reixa: Volkswagen Amarok V6 4M

Isto, por suposto, significa oito cilindros. Os prezos dos combustibles son diferentes aos de Europa, e o concepto de "coche axeitado" é apropiado. Pola súa banda, vémonos obrigados a ser máis modestos, e aínda cun motor de seis cilindros fará. En todo caso, son poucas nas camionetas que atopamos a este lado do Atlántico. A maioría deles son de catro cilindros máis ou menos volumétricos, por suposto normalmente turbodiésel. As combinacións cunha transmisión automática non son tantas. Pois ben, en Volkswagen, cando puxeron o Amarok fresco na estrada, tomaron unha decisión atrevida, pero dende o punto de vista dos afeccionados á automoción, unha boa decisión: o Amarok ten agora un motor de seis cilindros baixo o capó. Si, o primeiro V6, se non un turbodiésel, pero está ben. Combinado cunha transmisión automática, o Amarok convértese non só nun coche que transporta facilmente cargas pesadas (non só unha carrocería, senón tamén nun remolque), senón tamén nun coche que pode causar certa alegría, especialmente cando se desliza baixo as rodas. Un pouco.

Entón, a tracción integral e a lixeireza sobre o eixe traseiro, se a carrocería do Amarok está descargada, pode proporcionar (se o condutor está o suficientemente decidido) un pouco de vivacidade na parte traseira, mentres que en malas terras o condutor non ten que preocuparse. o chasis é capaz de absorber os golpes. Tal Amarok non só brota ben e prospera con grava pobre, tamén é bastante silencioso: moitos golpes debaixo das rodas poden causar ruído en moitos coches, tanto directamente desde o chasis como debido ao traqueteo das partes internas.

Aínda que o Amarok é un SUV moi decente, tamén ten un bo rendemento no asfalto grazas ao seu potente motor e a unha aerodinámica razoablemente boa na estrada. A estabilidade direccional tamén é satisfactoria, pero, por suposto, está claro que o volante é bastante indirecto debido aos tamaños e configuracións máis neumáticos de todo terreo en xeral, con comentarios escasos. Pero iso é perfectamente normal para este tipo de vehículos e podemos dicir con seguridade que o Amarok tamén é un dos mellores semirremolques á hora de dirixir.

A sensación na cabina é moi boa, tamén grazas aos excelentes asentos de coiro. O condutor sente case o mesmo que na maioría de Volkswagen persoal, excepto que non todas as tecnoloxías modernas como o Passat están dispoñibles. Volkswagen non escatimou en seguridade, pero en termos de confort e entretemento, o Amarok é máis adecuado para vehículos comerciais que para vehículos privados. Polo tanto, por exemplo, o sistema de entretemento non é a última e máis potente variedade, pero, por outra banda, está moi por diante do que os coches de pasaxeiros moi decentes ofrecían hai uns anos. Sentarse na parte traseira é un pouco menos cómodo, debido principalmente aos respaldos dos asentos traseiros máis verticais, pero aínda así: nada peor do que cabería esperar dada a forma da cabina.

O Amarok demostra así ser un cruce case perfecto entre un coche e unha máquina de traballo, por suposto, para aqueles que saben que hai que facer certos compromisos con estes coches e están preparados para iso.

texto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	50.983 €
Custo do modelo de proba:	51.906 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	V6 – 4 tempos – en liña – turbodiésel – cilindrada 2.967 3 cm165 – potencia máxima 225 kW (3.000 hp) a 4.500 550–1.400 rpm – par máximo 2.750 Nm a XNUMX–XNUMX rpm min.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Capacidade:	velocidade máxima 191 km/h - 0-100 km/h aceleración 7,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,5 l/100 km, emisións de CO2 204 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 2.078 kg - peso bruto admisible 2.920 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5.254 mm - ancho 1.954 mm - altura 1.834 mm - distancia entre eixes 3.097 mm - np tronco - np depósito de combustible

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 14.774 km
Aceleración 0-100 km:	8,9s
402m da cidade:	16,3 anos ( 136 km / h)
consumo de proba:	8,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

avaliación

• O Amarok nunca será un coche urbano (non polo seu tamaño) e sen dúbida carece dun maleteiro real para unha familia real, pero para aqueles que necesitan unha camioneta útil e viable para todos os días, esta é unha excelente solución.

Loamos e reprochamos

chasis

motor e transmisión

sentado diante

dinámica en estradas de grava