Proba de retícula: Volkswagen Polo GTI
Unidade de proba

Proba de retícula: Volkswagen Polo GTI

Lancia gañou seis títulos co Delta e tres con Subaru co Impreza, e non hai indicios de que catro títulos mundiais de rallyes pasarán á historia con letras tan douradas. Admita que lle causou polo menos unha pequena inxustiza. Agora que Polo creceu, tamén quere presentarse aos clientes como tal. Polo tanto, é difícil describilo como un pobal, co que cada viaxe será como un baile de graduación en Zakynthos. Non, agora é un coche digno que asume a tarefa dun serio operativo familiar e, ao mesmo tempo, é capaz de conducir rapidamente o escenario da montaña.

Proba de retícula: Volkswagen Polo GTI

Ademais de que a próxima xeración de Polo creceu en todas as direccións, melloráronse as súas melloras proporcionando unha variedade de solucións personalizadas (montaxes Isofix facilmente accesibles, arranque de dobre fondo, moito espazo de almacenamento, portos USB ...) e funcións adicionais. unha serie de sistemas de apoio á seguridade (freada automática contra colisións, control de cruceiro radar, detección de peóns, sensores de punto cego ...). Ademais, non destaca visualmente como lle gustaría a un adolescente. O que o regala é unha postura lixeiramente inferior, rodas de 18 polgadas, unha liña vermella que une os dous faros, uns spoilers discretos e nalgúns lugares o emblema GTI.

Proba de retícula: Volkswagen Polo GTI

Non obstante, os enxeñeiros de Volkswagen fixeron moito máis traballo que a oficina de deseño. Un motor de gasolina turboalimentado de dous litros substitúe ao motor de 1,8 litros da xeración anterior e o Polo tamén ten maior potencia. Xa que sabemos que Volkswagen sabe sacar moita máis potencia deste motor, podemos dicir que fixeron mal ao Polo xa que pode "só" 147 quilovatios. Non nos enganemos, incluso eses 200 "cabalos de potencia" e 320 Newton metros de par motor a 1.500 rpm para o Polo supoñen unha importante patada no cu, xa que corre a 6,7 km / h en 237 segundos e para a XNUMX km / h. un compromiso entre comodidade e deportividade, tamén foi provisto dunha caixa de cambios DSG de seis velocidades, que é máis axeitada para un paseo máis suave; cando o dinamismo ascende ao límite de detección de centos na estrada, a caixa de cambios robótica resulta indecisa e non responde aos desexos do condutor.

Proba de retícula: Volkswagen Polo GTI

Como o resto do coche, o chasis está deseñado para ser comprometido. Cos seus amortecedores axustables (con programas Sport e Normal) e o bloqueo diferencial electrónico XDS +, este Polo atraerá a aqueles que desexen conducir nunha posición totalmente controlada. O Polo pode ser rápido e fiable, pode perdoar erros e non lle será doado experimentar o verdadeiro éxtase de conducir.

Para o Polo GTI, podería escribirse que na nova versión trae moitos máis atributos personalizados que os buscados polos "cazadores centésimos". En xeral, certamente ofrece un dos mellores paquetes para aqueles que buscan comodidade, seguridade, unha ampla gama de equipos e moito dinamismo nun coche así.

Proba de retícula: Volkswagen Polo GTI

Volkswagen Polo GTI 2.0TSI

Datos mestre

Custo do modelo de proba: 25.361 €
Prezo modelo básico con descontos: 22.550 €
Desconto do prezo do modelo de proba: 25.361 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 CV) a 4.400-6.000 rpm - par máximo 320 Nm a 1.500-4.400 rpm
Transferencia de enerxía: tracción dianteira - DSG de 6 velocidades - pneumáticos 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport)
Capacidade: Velocidade máxima de 237 km/h - 0 s Aceleración 100-6,7 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,9 l/100 km, emisións de CO2 134 g/km
Misa: vehículo baleiro 1.187 kg - peso total admisible 1.625 kg
Dimensións externas: lonxitude 4.185 mm - ancho 1.751 mm - altura 1.438 mm - distancia entre eixes 2.549 mm - depósito de combustible 40 l
Caixa: 699-1.432 L

As nosas medidas

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.435 km
Aceleración 0-100 km:7,2s
402m da cidade: 15,1 anos (


153 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar: 7,1


l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 36,9m
Táboa AM: 40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha61dB

avaliación

  • Un atleta que valora a súa utilidade por encima de todos os demais atributos. Rápido e controlable nas curvas, pero os verdadeiros entusiastas da condución poden culpalo pola súa falta de carácter conmovedor.

Loamos e reprochamos

utilidade

localización fiable

conxunto de equipos

vacilación da transmisión DSG na condución deportiva

borrosidade

Engadir un comentario