Proba: Subaru XV 2.0D Trend
Contido
Como fabricante de coches de nicho, Subaru non ten unha gran capacidade de produción e, ademais, fai moita énfase na fiabilidade. Non é de estrañar que os novos modelos sexan menos comúns que as aves exóticas no noso país, porque para que os xefes estean de acordo, os deseñadores debuxan, os técnicos fano e os pilotos de proba de fábrica proban. E os poucos elementos novos que poden presumir dun asterisco no cartel pódense mercar no seguinte salón. Por suposto, queremos dicir o Toyota Verso S e o GT 86, que foron creados en colaboración con Subaru, por iso os bromistas chámanos Toyobaru.
Entón, se queres un Subaru de pura raza cun deseño fresco e non podes facelo máis barato dun concesionario próximo, comproba o novo XV. Como escribimos brevemente no sétimo número deste ano, cando introducimos o motor CVT de gasolina de XNUMX litros, o XV con tracción integral simétrica permanente e motores boxer satisfai plenamente aos compradores tradicionais desta marca xaponesa e busca outros novos. cun deseño fresco. Distancia do chan (¡coma un Forester!) E a primeira marcha "máis curta" está máis pensada para facilitar o manexo do barco no mar que un principiante na gama de tanques Pocek. Pero cos pneumáticos axeitados non se preocupe por permanecer na primeira poza na estrada durante un longo fin de semana ou na primeira baixada cando cae neve, xa que o diferencial central AWD e o embrague viscoso fan o traballo ben.
Entón, que diferenza hai entre a laranxa que publicamos en marzo e a branca aquí? O primeiro e máis grande, por suposto, é a caixa de cambios.
Se botamos de menos a dinámica ao infinito e nos botamos o nariz debido á sonoridade, estes comentarios desapareceron de súpeto. A transmisión manual de seis velocidades é rápida e precisa, polo que non hai ningunha razón para evitalo nun arco grande.
A primeira marcha é máis curta para un arranque máis eficiente e unha carga completa e, a velocidades de estrada, o motor estremecerá máis forte do que se queixará forte. Desafortunadamente, o ruído apareceu por toda a pista. Debido á estrutura do corpo máis angular, provocou un pouco máis de ruído por unha racha de vento, que advertiu de que o coeficiente de arrastre deste coche non era un récord. E cando mencionamos a alineación de tanques antes: aínda que a calidade de construción non era de primeira categoría (ha, ben, témolos, na porta traseira pensei que os pechaba unhas cantas veces), neste coche tes a sensación de que é indestrutible ...
Se aínda non conduciches un Subaru, custoume describilo, pero o deseño con eles nunca estivo á altura do uso. Quizais por iso no interior (que é revolucionario e atrevido para Subaru), non levante o nariz sobre o plástico resistente no medio da repisa ou da porta, xa que este plástico terá o mesmo aspecto despois de 300 quilómetros ou dez anos.
Outra diferenza estaba no motor. Como sinalamos na presentación internacional, un turbodiésel de dous litros e unha transmisión manual é a mellor combinación que se pode pensar. O turbodiésel comeza a tirar ben a partir das 1.500 rpm e as seguintes 1.000 rpm ofrecen un par máximo e gústalle xirar aínda máis, aínda que non é necesario.
Non comentarás o ruído de debaixo do capó, xa que o motor boxer é bastante suave. É unha pena que non fixeran máis esforzo no son do motor para aproveitar mellor a posición horizontal dos cilindros para obter o son tan típico da gasolina Subaru. O consumo de combustible oscilou entre os sete e os oito litros e, a velocidades lixeiramente máis altas, alcanzou os 8,5 litros medios. En resumo, non podes equivocarte cun turbodiésel e unha transmisión manual.
Mesmo se mercas cos ollos, realmente estás sacando unha carteira do peto traseiro, así que algunhas palabras sobre como gozar co cu. Senta ben, principalmente grazas aos asentos ergonómicos e ao volante axustable lonxitudinalmente axustable.
Debido á altura, este coche podería aconsellarse facilmente a persoas maiores ás que lles custa entrar e saír, pero debo ter en conta que as pernas están nunha posición lixeiramente máis axustada cando están sentadas do que é típico para, por exemplo, Forester. ...
Debido á menor altura do vehículo, sentámonos moito máis uniformemente, o que é especialmente adecuado para condutores novos (dinámicos). Milagres no espazo inferior, incluso os xaponeses omnipotentes non poden funcionar ... Pois o maleteiro só se pode dicir de tamaño medio (a 380 litros é lixeiramente maior que o do Golf), co respaldo baixado (o que suma un proporción de 1/3 a 2/3) obtemos un fondo case plano. Grazas ao kit de reparación, aínda hai un pouco de espazo para cousas pequenas baixo o maleteiro base.
Aínda que o espazo de equipaxe no coche de case 4,5 metros de lonxitude é máis modesto, non haberá compromisos nos asentos traseiros. Cando tentei montar no asento traseiro cos dentes apretados e o corazón pesado, non tiven ningún problema cos meus 180 centímetros. Non me molestou en absoluto, aínda que como motorista xurado prefiro sentarme ao volante.
Cinco estrelas para fallos de proba, sistema de estabilidade estándar e ata tres airbags (¡incluídos xeonllos!) E cortinas na parte dianteira e traseira significa que non houbo ningún compromiso de seguridade. O coche de proba tamén tiña moitos equipos, desde faros de xenón ata unha cámara de axuda ao estacionamento e, por suposto, tamén había un sistema mans libres, control de cruceiro e unha radio con reprodutor de CD e entradas USB e AUX.
Aínda que estamos moi ocupados durante as vacacións e, polo tanto, o fin de semana no traballo, a xente de Subaru debeu beber algo de augardente na presentación do modelo XV. Gustaríanos ter un día máis libre para poñer o tellado da moto XV e ir cara á aventura, lonxe do formigón e do asfalto.
Cara a cara: Tomaž Porekar
A vantaxe de Subaru é a coñecida como tracción simétrica nas catro rodas, na que engade o seu propio motor de baixo centro de gravidade con dous cilindros "apilados" a cada lado do cigüeñal (boxer). Realmente sacamos algo disto se queremos suficiente dinámica do coche. De feito, o XV só satisfará aos fanáticos, un verdadeiro Subaru, porque se sente o mesmo que outros coches desta marca, os que se lanzaron hai cinco ou quince ou máis anos. O XV é agradablemente pequeno cando se trata de aparcar (pero non demasiado transparente) e séntese seguro cando conducimos con el, xa sexa estreito e retorcido ou ancho e sen pretensións. É económico? Si, pero só se o condutor pensa niso todo o tempo!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Datos mestre
| Vendas: | Doo entre servizos |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 31.610 € |
| Potencia: | 108kW (149 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocidade máxima: | 198 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 3 anos ou 100.000 km, garantía móbil de 3 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía de ferruxe de 12 anos. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.273 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.896 € |
| Pneumáticos (1) | 2.030 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 15.330 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 40.079 € 0,40 (custo km: XNUMX) 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiésel - transversal montado dianteiro - diámetro e carrera 86 × 86 mm - cilindrada 1.998 cm³ - compresión 16,0: 1 - potencia máxima 108 kW (147 hp) a 3.600 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 10,3 m/s – potencia específica 54,1 kW/l (73,5 l. – turbocompresor de escape – enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,454 1,750; II. 1,062 horas; III. 0,785 horas; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - diferencial 7 - llantas 17 J × 225 - pneumáticos 55/17 R 2,05, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 198 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, emisións de CO2 146 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, puntas de suspensión, brazo articulado de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.435 kg - peso total admisible 1.960 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.600 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 80 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.780 mm - ancho do vehículo con espellos 1.990 mm - vía dianteira 1.525 mm - traseira 1.525 mm - radio de conducción 10,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.450 mm, traseiro 1.410 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores axustables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifunción volante – bloqueo centralizado con mando a distancia – axuste de altura e profundidade volante – asento do condutor regulable en altura – asento traseiro separado – ordenador de viaxe. |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumáticos: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Estado do odómetro: 8.872 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,5 anos ( 133 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Velocidade máxima: | 198 km / h (Á VII.) |
| Consumo mínimo: | 7,3 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,5 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 69,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 61dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
Valoración global (328/420)
Os condutores xurados de Subaru non estarán decepcionados con este coche, incluso quedarán impresionados coa probada tecnoloxía coa nova aparencia. Para outros, aplícase o seguinte: XV é especial, polo que tamén hai que perdoalo por algo, por exemplo, non por un plástico tan prestixioso, un maleteiro máis pequeno, un maior consumo durante a condución dinámica, etc.
Exterior (12/15)
Subaru fresco e aínda inconfundible.
Interior (92/140)
Moito espazo dentro, o maleteiro é un pouco máis modesto, pérdense algúns puntos en comodidade e materiais.
Motor, transmisión (54
/ 40)O motor non só é especial, senón tamén brillante, boa caixa de cambios e dirección precisa.
Rendemento de condución (60
/ 95)Posición previsible na estrada, alta estabilidade, boa sensación de freada.
Actuación (29/35)
Non te decepcionará coa axilidade e aceleración incluso a velocidade máxima, aínda que 200 km / h non funcionan.
Seguridade (36/45)
Cinco estrelas en accidentes de proba, ata sete airbags e un sistema de estabilización estándar, así como faros de xenón, unha cámara ...
Economía (45/50)
Garantía media, pouca perda de valor ao vender usado.
Loamos e reprochamos
vehículo de catro rodas motrices
motor
Transmisión
novas características
refachos de vento con maior velocidade
tamaño do barril
suspensión lixeiramente dura
