ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
Unidade de proba

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Os xornalistas máis esixentes da revista Auto dirían algo cun bocado sobre este coche, que tiña a India nas súas licenzas de estrada como país fabricante, pero por outra banda, tiña que ter familiares mentres tomaba té embriagador (desde que eu non o fixen) t) non escribas viño quente, non?) escoitas falar dos beneficios de Balen. Probablemente todos teñan razón.

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

O novo Baleno non só ten unha curvatura máis interesante do corpo, que en inglés chámase Liquid Flow e, polo tanto, é máis pronunciada nas fotografías, senón que tamén ten unha plataforma máis moderna. Grazas a un deseño técnico máis moderno, o peso deste coche reduciuse ata un 15 por cento, aínda que nun só alento presumen de que é un 10 por cento máis ríxido. Poderiamos esperar máis da posición da estrada, xa que o chasis máis suave e os pneumáticos ecolóxicos requirían un pouco máis de atención cando circulabamos por curvas frías, pero quedamos impresionados coa transmisión precisa e suave. É certo que o motor de 1,2 litros, que produce un lixeiro 66 quilowatts, só se combina cunha caixa de cambios manual de cinco velocidades, o que significa 3.400 rpm demasiado alta nos límites de velocidade da estrada, pero podemos dicir con seguridade que a mecánica é boa. Os pedais son precisos e a transmisión require un bo lado dereito, que é unha característica cada vez máis común no silencioso Suzuki.

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Curiosamente, a pesar das pequenas dimensións exteriores, hai sorprendentemente moito espazo nos asentos traseiros e o maleteiro, que ten 355 litros, é o suficientemente grande. Polo tanto, a pesar da transmisión de cinco velocidades, a pesar do consumo de combustible no frío, non defraudou, xa que durante a proba empregamos uns 6,4 litros, principalmente cando se circulaba pola cidade, e 5,2 litros nun círculo estándar. Ben, chegamos a este resultado despois dun pequeno recálculo na gasolineira, xa que o ordenador de viaxe mostrou cifras aínda máis optimistas, o consumo é inferior a cinco litros por cada 100 km, pero aínda así confiamos máis no cálculo clásico. Non obstante, cremos que, a pesar da maior relación de compresión no motor (o sucesor do motor Swift da mesma cilindrada!), O consumo reduciuse principalmente debido ao baixo peso. Bota unha ollada ás nosas especificacións.

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Aínda que listamos equipos aínda máis interesantes no noso coche de proba, rodas de aliaxe de 16 polgadas, faros de xenón, asentos dianteiros adicionais con calefacción, tecla intelixente, pantalla central sensible ao tacto de XNUMX polgadas, navegación, conectividade para smartphones Apple CarPlay e MirrorLink, control de cruceiro activo e, pódese dicir en alemán, o monte Isofix, ás veces levamos o nariz cara arriba. O material dentro xa non é o orgullo dun coche moderno, a chave intelixente só controla a entrada ou saída dos pasaxeiros e arranca o motor, pero non o maleteiro, non notamos a caixa pechada con retroiluminación situada diante do pasaxeiro. Dous joysticks moi antigos que sobresaen no medio do cadro de instrumentos non son motivo de orgullo e o volante de coiro tamén ten interruptores adicionais baixo as barras transversais, que non son modernas, transparentes nin útiles. Pero todo funciona e despois dunha pequena práctica cada vez son menos molestos.

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Podemos culpar a Suzuki Balen de moitas cousas, pero tamén podemos eloxialas moito. Despedíndonos de amigos e familiares, por suposto comentamos de novo o coche en forma de V: basta con mirar a reixa do radiador ou a consola central. Non sabemos se isto significa unha vitoria ou, na nosa opinión, unha vitoria, pero os meus visitantes seniores dixeron inmediatamente que non estaba nada mal. Certo, quizais para outro coche familiar. Agarda un momento, a gaivota era demasiado forte ou xa somos tan vellos? Nada disto chega ao teu corazón co paso do tempo.

texto: Alyosha Mrak · foto: Sasha Kapetanovich

Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)

Datos mestre

Vendas: Magyar Suzuki Corporation Ltd. Eslovenia
Prezo do modelo base: 14.098 €
Custo do modelo de proba: 14.398 €
Potencia:66kW (88


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 12,0 s
Velocidade máxima: 180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 5,2 l / 100 km
Garantía: 3 anos de garantía xeral, 12 anos de garantía antirruxina, 12 meses de garantía do equipo orixinal.
Revisión sistemática

15.000 km ou unha vez ao ano.

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais: 771 €
Combustible: 6.770 €
Pneumáticos (1) 854 €
Perda de valor (dentro de 5 anos): 4.932 €
Seguro obrigatorio: 2.105 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +3.875


(🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre 19.307 € 0,19 (custo km: XNUMX


🇧🇷)

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 73,0 × 74,2 mm - cilindrada 1.242 cm3 - compresión 12,5:1 - potencia máxima 66 kW (88 hp) .) a 6.000 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 14,8 m / s - potencia específica 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - par máximo 120 Nm a 4.400 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible no colector de admisión.
Transferencia de enerxía: o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,904 horas; III. 1,240 horas; IV. 0,914; H. 0,717 - diferencial 4,294 - rodas 7,0 J × 16 - pneumáticos 185/55 R 16 V, círculo de rodadura 1,84 m.
Capacidade: velocidade máxima 180 km/h - 0-100 km/h aceleración 12,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,2 l/100 km, emisións de CO2 98 g/km.
Transporte e suspensión: limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro, ABS, mecánico freo de estacionamento da roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,2 voltas entre puntos extremos.
Misa: vehículo baleiro 865 kg - peso total admisible 1.405 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: np
Dimensións externas: lonxitude 3.995 mm - ancho 1.745 mm, con espellos 1.940 1.470 mm - altura 2.520 mm - distancia entre eixes 1.520 mm - vía dianteira 1.520 mm - traseira 9,8 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores: lonxitudinal dianteira 850-1.070 mm, traseira 680-920 mm - anchura dianteira 1.420 mm, traseira 1.400 mm - altura da cabeza dianteira 920-980 mm, traseira 900 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 490 mm - aro do volante 365 dia mm - depósito de combustible 37 l.
Caixa: 355-1.085 L

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumáticos: Bridgestone Ecopia


185/55 R 16 V / estado do odómetro: 10.178 km
Aceleración 0-100 km:12,0s
402m da cidade: 18,3 anos (


125 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 16,0s


(IV.)
Flexibilidade 80-120km / h: 26,6s


(V.)
consumo de proba: 6,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar: 5,2


l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h: 70,4m
Distancia de freada a 100 km / h: 40,0m
Táboa AM: 40m
Ruído a 90 km / h en 5a marcha61dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha64dB

Valoración global (293/420)

  • Se buscas un coche sen pretensións no que non gastarías moitos cartos, entón


    Baleno é a decisión correcta. Malia contar só cunha transmisión de 5 velocidades e unha de 1,2 litros


    Para un motor de gasolina, a tecnoloxía é a resposta correcta a un turbodiésel máis económico, e moitas cousas


    tamén nos preocupaba. Ler: garantía, seguridade, algunhas solucións ...

  • Exterior (11/15)

    O exterior é máis fresco, aínda que a maioría dos observadores non o gusta máis.

  • Interior (88/140)

    Baleno é bastante espacioso, ten materiais de variedades máis económicas e houbo moi pouco equipo na proba.

  • Motor, transmisión (45


    / 40)

    O motor e a transmisión (con menos marchas do que esperarías) son boas opcións, un pouco máis serían


    esperábase dunha unidade máis fiable.

  • Rendemento de condución (54


    / 95)

    A posición na estrada e a sensación de freada son normais.

  • Actuación (23/35)

    Para outro coche familiar ou o coche de condutores pouco esixentes, as posibilidades son limpas


    suficiente.

  • Seguridade (28/45)

    Euro NCAP informa que Baleno recibiu só tres, e co mellor equipo - catro estrelas.

  • Economía (44/50)

    Malas condicións de garantía, mellor prezo e mellor consumo de combustible.

Loamos e reprochamos

amplitude

precisión e suavidade da caixa de cambios

círculo de caudal

control de cruceiro activo

menos peso

Só caixa de cambios de 5 velocidades

posición na estrada

materiais medios

certas decisións non son do seu orgullo

garantía

Engadir un comentario