Proba: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 portas)
Contido
A gran maioría dos compradores eslovenos non notan o pequeno coche Swift. Sinceramente, que modelos veñen á cabeza se che preguntamos pola clase subcompacta? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta e Mazda Troika... Aveo, Yaris. Aya, Swift tamén pertence a esta clase? Podemos culpar a unha imaxe de marca lenta e a un axente publicitario menos activo da mala visibilidade no noso mercado. Pero isto é certo: o primeiro factor depende do segundo, o segundo - principalmente dos recursos financeiros, e o segundo - das vendas ... E nós estamos aí. Non obstante, as cousas parecen estar ben co novo Swift, e na sala de exposicións de Stegna onde levamos o modelo de proba, escoitamos (só) eloxios polo interesante interese por este coche.
Os modelos do fabricante xaponés Suzuki son xogadores mundiais. Non só están interesados nos mercados nacional, europeo e americano, senón tamén en todo o mundo. A Wikipedia di que Swift está composto por Xapón, os nosos veciños do leste, China, Paquistán, India, Canadá e Indonesia. Podo dicir de primeira man que está presente neste último mercado, xa que hai (e outros modelos Suzuki) en Bali. Por menos de 30 € ao día, podes alugalo cun condutor, mentres que os competidores europeos non pasan desapercibidos alí. Ningún.
O feito de que o mesmo coche se venda en todo o planeta ten dúas caras da moeda desde o punto de vista do fabricante. Loxicamente, a vantaxe é o prezo (produción), xa que non hai necesidade de desenvolver modelos diferentes para diferentes mercados, pero por outra banda, é máis difícil deseñar e formular un compromiso que atraia a Hayat, John e Franslin. ao mesmo tempo. Non é verdade? Debido ás condicións invernais, engadíronse rodas de aceiro con forros de plástico ao coche de proba, que se parecerían máis a un Golf 16 redeseñado e, cun diámetro orixinal de aluminio de XNUMX polgadas (grao Deluxe) e con cristais traseiros tinguidos, volveuse bastante ordenado. Aínda un pouco asiático (pero non como algúns de Daihatsu) e nada barato.
As maiores diferenzas entre o novo e o vello son os faros e as luces traseiras, a forma do pilar C, o capó e o plástico ao redor dos faros antinéboa, pero se os coches están estacionados un ao lado do outro, podes aumentar o centímetro. tamén se pode ver. O novo é nove centímetros máis longo (!), Medio centímetro máis ancho, un centímetro máis alto e ten unha distancia entre eixes cinco centímetros máis longa. Cambios máis notables no interior, especialmente no cadro de mandos. É máis moderno e dinámico, máis versátil e parece un pouco máis alto. O plástico ten dúas superficies diferentes (a parte superior é nervada), é macizo, pero moi macizo. A sensación de nobreza que podemos esperar dun coche deste tipo vese reforzada polo guarnición de plástico de cor metálica ao redor das rejas de ventilación e das portas.
Debido aos pilares A moi adiante e verticais, a lixeireza é moi boa e a visibilidade cara adiante tamén é excelente. Os piares case verticais cobren unha pequena parte do campo de visión. Non obstante, durante a choiva, notamos un problema que xa estaba presente no modelo antigo: a auga flúe a unha velocidade maior (120 km / h ou máis) polas fiestras laterais, o que interfire coa vista lateral e a imaxe na vista traseira espellos. ...
O tamaño e o número de espazos de almacenamento son satisfactorios: na porta hai un caixón dobre con espazo para unha botella de medio litro, un caixón máis pequeno á esquerda do volante e outro máis grande na parte superior da consola central. . caixa con tapa. sen pechadura e luz). O volante con altura e profundidade axustables (agás para a versión básica da configuración, o mesmo se aplica ao asento do condutor axustable en altura) ten botóns grandes e ben sensibles para a radio, o control de crucero e o teléfono móbil, e non hai comentarios sobre acendendo a consola central.
Debido ao clásico "punteado" (en lugar da pantalla LCD gráfica), vincular un teléfono móbil a través de Bluetooth é unha tarefa incómoda, pero está ben, só o facemos unha vez. A calidade do son da comunicación móbil de dentes azuis non é Deus sabe que, ou, debo dicir moi alto, o interlocutor do outro lado da rede escóitanos e entende. Os indicadores de dirección poden parpadear tres veces cun leve toque na panca do volante e, por desgraza, a iluminación interior non se acende despois de apagar o motor, senón só cando se abre a porta.
Os asentos son sólidos, nada asiáticos (demasiado) pequenos como cabería esperar. Hai espazo suficiente sobre a cabeza e arredor do corpo; O banco traseiro é decentemente espacioso e accédese máis facilmente pola porta do pasaxeiro. Só o asento dianteiro dereito avanza, mentres que só se retira o respaldo do condutor. Outra cousa molesta é que os respaldos dos asentos dianteiros non volven á súa posición orixinal, polo que hai que axustar a inclinación unha e outra vez.
O tronco é o punto negro do Swift. Só está clasificado para 220 litros e a competencia está un paso por diante aquí xa que os volumes van desde os 250 litros en diante. Ao mesmo tempo, o bordo de carga é demasiado alto, polo que almacenamos o contido como nunha caixa profunda, polo que o noso entusiasmo pola usabilidade do maleteiro está cheo e o estante estreito proporciona. Este do portón traseiro, como é habitual, non está atado con cordas, hai que colocalo manualmente en vertical, e se accidentalmente esqueces devolvelo á posición horizontal, só verás negro no espello retrovisor central en lugar de seguilo. . Iso non é todo: sen abrir o portón traseiro, este andel non se pode poñer na súa posición orixinal, xa que o movemento está limitado polo vidro.
Ata o de agora só había un motor (un diésel de 1,3 litros aparecerá en breve), un 1,2 litros de 16 válvulas cunha potencia máxima de 69 quilowatts, o que supón un quilowatt máis que o antigo motor de 1,3 litros. Dado o seu pequeno desprazamento e o feito de que non ten turbocompresor, o motor é moi resistente, probablemente un dos mellores da súa clase. A transmisión suave de cinco velocidades é a culpable de moverse rapidamente pola cidade e os suburbios sen necesidade de impulsar a RPM. Este é de natureza "máis curta", polo que se esperan unhas 3.800 rpm a 130 quilómetros por hora. Entón o motor xa non é o máis silencioso, senón dentro do alcance normal. E o consumo é moderado; durante a condución normal (sen aforros innecesarios), permanecerá por debaixo dos sete litros.
O consumo actual e medio, o alcance (uns 520 quilómetros) pódese controlar mediante o ordenador de bordo, pero coa posibilidade de cambiar a visualización da información, volven a patadas na escuridade. O botón de control estaba oculto entre os sensores, xunto ao botón diario de restablecemento do contador de quilómetros. Os competidores xa descubriron que un botón máis práctico está situado na panca do volante, ou polo menos na parte superior da consola central. O motor arranca co botón de arranque / parada, cando só queremos escoitar a radio, é suficiente con premer o mesmo botón sen premer ao mesmo tempo o pedal do embrague e do freo.
Na estrada, a distancia entre eixes máis longa, máis ancha e máis longa manexa moi adultos. Non é nin elástico nin resistente, está nalgún lugar intermedio. O volante é moi lixeiro na cidade e bastante comunicativo nas curvas. A posición non era mala, tendo en conta os pneumáticos de inverno (máis pequenos e finos), e nos pneumáticos de 16 polgadas debería ser a metade do coche. Botamos de menos unha proposta de sucesor do GTI.
Cando se trata de equipos de seguridade, Swift está na parte superior. Todas as versións de equipamento veñen de serie con EBD, ESP conmutable, sete airbags (airbags frontais e laterais, airbags de cortina e airbags de xeonllos) e ancoraxes isofix para asento infantil. O coche tamén ten cinco estrelas nas probas Euro NCAP. Xusto. A versión Deluxe máis rica tamén vén de serie con tecla intelixente (comezar co botón de parada / parada), anel de coiro axustable en altura, cristais eléctricos (baixada automática só para o condutor), reprodutor mp3 e USB con seis altofalantes, asentos dianteiros con calefacción. e algunhas pequenas cousas máis.
Isto é moito, e "grande" converteuse de súpeto nun prezo tamén. O prezo do modelo de tres portas máis básico é de decenas menos que dez mil, o de proba é de 12.240 e o máis caro (o Deluxe de cinco portas) custa 12.990 euros. Así, Suzuki xa non busca compradores que busquen un coche barato con este modelo, senón que compite con marcas como Opel, Mazda, Renault e, vaia, mesmo Volkswagen! É unha mágoa que a elección dos motores sexa moi pobre e que teña uns "fallos" difíciles de perder.
Cara a cara: Dusan Lukic
É incrible como algúns coches poden afectar a psique do condutor. Só uns segundos despois de estar sentado ao volante do Swift, recordei como era naqueles anos máis novos de condución, cando o motor tiña que estar completamente arrancado en cada marcha e asegurarse de baixar a marcha co acelerador intermedio. Este Swift é un coche completo e útil para a cidade (familiar), pero tamén é un placer conducir. Está ben, o rendemento é superior á media, o chasis é suave dun xeito civil e os asentos e o interior son en xeral medios. O único importante é que poidas gozar da condución aínda que conduza en condicións restrinxidas. Se estás a buscar isto nun coche, non perderás Swift.
Cara a cara: Vinko Kernc
Os Suzuki tan grandes, que durante décadas se coñecen como o Swift, case ao mesmo tempo, desde o punto de vista técnico e do usuario, son coches bastante exemplares que poden non afectar á historia técnica, pero son bastante populares entre os condutores e usuarios menos ocupados. . ... E por unha boa razón. A xeración de despedida tivo a sorte de ser moi parecida ao Mini, que foi sen dúbida outro motivo da súa popularidade. Quen acaba de ir non tivo sorte, pero parece que non a subestima.
Matevž Gribar, foto: Ales Pavletic, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 portas)
Datos mestre
| Vendas: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 11.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 12.240 € |
| Potencia: | 69kW (94 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocidade máxima: | 165 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.294 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.582 € |
| Pneumáticos (1) | 1.060 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 4.131 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 19.182 € 0,19 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 73 × 74,2 mm - cilindrada 1.242 cm³ - relación de compresión 11,0:1 - potencia máxima 69 kW (94 hp) ) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 14,8 m / s - potencia específica 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - par máximo 118 Nm a 4.800 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,454; II. 1,857 horas; III. 1,280 horas; IV. 0,966; V. 0,757; - Diferencial 4,388 - Rodas 5 J × 15 - Pneumáticos 175/65 R 15, circunferencia de rodadura 1,84 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 165 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emisións de CO2 116 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, con resorte, palancas de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes parafusos, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira disco, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.005 kg - peso total admisible 1.480 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.000 kg, sen freo: 400 kg - carga admisible no teito: 60 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.720 mm, vía dianteira 1.490 mm, vía traseira 1.495 mm, distancia ao chan 9,6 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.400 mm, traseiro 1.470 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 42 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - airbag de xeonllos do condutor - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - espellos retrovisores regulables eléctricamente e calefactables - radio con reprodutor de CD e MP3 - volante multifunción - peche centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura - asento do condutor regulable en altura - asentos dianteiros con calefacción - asento traseiro separado - ordenador de viaxe. |
As nosas medidas
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Estado da quilometraxe: 2.759 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 124 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Velocidade máxima: | 165 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,6 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 76,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,8m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (299/420)
Swift non evoca tanta emoción como, por exemplo, o novo Fiesta ou DS3, pero por debaixo da liña podemos escribir que por moitos cartos tes moita música. Faltou un catro por un pelo!
Exterior (11/15)
Bonito, pero bastante sinxelo debuxado e non suficientemente alterado por fóra.
Interior (84/140)
Boa habitabilidade e calidade de construción, maleteiro malo e botón situado entre os sensores.
Motor, transmisión (53
/ 40)Moi bo rendemento para este volume, pero por desgraza esta é actualmente a única opción posible.
Rendemento de condución (54
/ 95)A proba realizouse con pneumáticos de inverno máis pequenos, pero aínda así deixou unha boa impresión.
Actuación (16/35)
Como se di: para este motor, o volume é moi bo, pero non é de esperar milagres (especialmente na maniobrabilidade) de 1,2 litros de volume sen turbina.
Seguridade (36/45)
Sete airbags, ESP, isofix e catro estrelas nas probas de choque NCAP son estándar, varios puntos menos debido á fuga de auga polo parabrisas e á instalación do interruptor do ordenador de bordo.
Economía (45/50)
O prezo espérase en función da cantidade de equipamento, o motor é bastante económico, as condicións de garantía son boas.
Loamos e reprochamos
motor
Transmisión
destreza
posición na estrada
fronte espazos
man de obra
equipamento opcional
seguridade incorporada de serie
os respaldos non volven á súa posición anterior despois do cambio
instalación do botón do ordenador de bordo
altura do arranque
tamaño do barril
o estante do maleteiro non baixa coa porta
calidade de chamada peor (bluetooth)
exterior non notablemente actualizado
limpadores ruidosos e de pouca calidade
auga que escorre polas fiestras laterais
