Proba: Sym Wolf CR300i - barato pero non barato nescaffe racer

Sobre as expectativas ...

Unha persoa que a miúdo cambia de moto a moto finalmente ten unha idea dos produtos dunha marca en particular. Xa sabes que volverás a coquetear con mulleres novas cunha Ducati vermella (¡completamente sen querer!), Que estarás cómodo conducindo noutro lugar dun BMW e que probablemente incumprirás algunhas regras de tráfico cun volante KTM nas túas mans ... Que esperar cando che ofrezan un motor Sym, aínda que só teñas montado os seus scooters ata agora? En resumo: todo estará ben. Que sen superlativos dun lado ou doutro, máis ou menos todo estará no seu lugar e cun prezo adecuado.

Que é o café turco instantáneo ou real?

O Sym Wolf CR300i non oculta que quere seguir as tendencias e dar a impresión dun auténtico cafe racer, aínda que hai que admitir que o consegue bastante ben; aínda mellor do que se esperaría dun fabricante taiwanés de ciclomotores e scooters. Por suposto, os propietarios destas motocicletas clásicas "reais" convertidas en garaxes domésticos apestarán, dicindo que non se trata dun café racer, senón dun café-té instantáneo (como un substituto do café), pero sexamos realistas: esa xente queixaríase. sobre calquera stock cafe racer. Debemos continuar co feito de que a primeira impresión positiva segue sendo boa mesmo despois de mirar o lobo de preto. Soldaduras e unións continuas, pintura ordenada, sen "erros" graves. Hai un detalle de deseño que levantou un pouco as cellas aquí e acolá (como a tapa de escape), pero non discutamos sobre os gustos e a impresión xeral da produción é boa.

Por que, dende un punto de vista práctico, é mellor escoller un scooter do mesmo volume?

O motor (verificación) arranca rápido, con calma e tranquilidade despois do leve ruído do arranque e leva ao motorista a un novo día. Ao usar o embrague, parece que non estamos exactamente sentados nunha moto de fábrica, pero hai movemento Transmisión curto e preciso; poucas veces resistiu levemente á baixada cando o detiveron, por exemplo, diante dun semáforo. Temos en conta que o motor era practicamente novo e aínda hai que arrancalo, moitas veces esas cousas desaparecen por si mesmas despois de arrincar. Na metade inferior do traballo, o sinxelo é bastante útil, pero (esperado e comprensible en termos de volume) non é exactamente chispa, polo que haberá que xiralo máis de cinco mil revoluciónscando tira agradable e facilmente segue, e ademais evita o movemento. Aquí queremos sinalar que desde un punto de vista práctico, en comparación con todos os motores deste tipo, un maxi scooter coa mesma cilindrada é unha opción máis adecuada: cunha transmisión automática, o motor está sempre (polo menos aproximadamente) no rango de potencia máxima, e un motor tan "real" require certo refinamento do embrague e da transmisión. Pero, por suposto, non tes un motor, pero un maxiscooter e unha automática certamente rouban a diversión de conducir. En definitiva, cando as emocións e a diversión están implicadas ademais da "práctica" utilitaria, o maxi scooter perde a batalla.

A planta declara a velocidade máxima 138 quilómetros por hora e é bo ver que son realistas xa que a frecha na autoestrada realmente move algo máis de 140 (co motor funcionando a unhas 8.000 RPM), pero cando mordes o volante sube a 150. O simulador Wolf CR300i moverase máis rápido só en caída libre, pero será o mesmo, porque o seu deseño non está deseñado para velocidades máis altas (o que se entende tendo en conta o prezo), e a esta velocidade o condutor xa sente peor estabilidade e suspensión direccional, o que merece unha cualificación suficiente e moito máis (de novo esperado) non. Vibración? Si, nun rango de revolución máis alto. Poucos, pero son.

Hai moito espazo para un piloto de 181 cm; só lle gustaría un manillar un pouco máis aberto, pero como o grupo obxectivo son pilotos máis novos, é probable que sexa como está. Freos cunha mandíbula dianteira fixada radialmente e unha compensación da panca axustable, prometen máis do que realmente morden, pero como dispón dun sistema de freos antibloqueo ABS, todo o que te atreves a levar na panca estará ben! O mesmo pasa coa suspensión, á que lle gusta mergullar demasiado na parte dianteira ao frear e darlle un pouco de patadas á traseira nos baches. Pero con todos estes comentarios, cómpre ter en conta o prezo e o grupo obxectivo de clientes, é dicir, o usuario menos esixente. Non podes esperar que un George de catro prazas monte como un atleta onde só a suspensión custa tanto. E cando o prezo está na cabeza ademais da experiencia de condución, o panorama é claro: ofrece unha experiencia de condución razoablemente boa polo diñeiro. Despois de todo, os competidores que ofrecen algo máis en canto á condución son moito máis caros, case un terzo, por exemplo.

Que máis dicir? O Sym Wolf CR300i ten un soporte central, un bloqueo para casco, (moi, moi pouco) espazo baixo o asento, a estatua ten unha funda extraíble para o salón. Os indicadores mostran a velocidade do motor e as RPM do mesmo xeito, mentres que a cantidade de combustible, a marcha actual, a tensión da batería, as horas, a quilometraxe diaria e total móstranse dixitalmente. Incluso ten un interruptor para os catro indicadores de dirección.

A proba Sym Wolf CR300i cumpriu as expectativas como substituto do café de cebada tostado e achicoria: non é tan rico coma o café turco forte, pero compleméntase moito mellor con deliciosos grans de trigo caseiros. Entón, a cada un o seu, ou, como nos gusta dicir en palabras comúns: para estes cartos isto é algo (e tamén suficiente) e é improbable que atopes ningún outro lugar para el.

• Datos mestre

  Vendas: span doo

  Prezo do modelo base: 4.399 €

  Custo do modelo de proba: 3.999 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, 4 válvulas, arranque eléctrico, arrancador eléctrico, 278 cm3

  Potencia: 19,7 (26,8 km) a 8.000 rpm

  Par: 26 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades, cadea

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: disco dianteiro Ø 288 mm, disco traseiro Ø 220 mm

  Suspensión: garfo telescópico clásico na parte dianteira, dobre amortiguador hidráulico na parte traseira

  Pneumáticos: 110/70-17, 140/70-17

  Crecemento: 799

  Distancia ao chan: 173

  Depósito de combustible: 14

  Distancia entre eixes: 1.340 mm

  Peso: 176 kg

Loamos e reprochamos

fermosa vista

man de obra sólida (en relación ao prezo)

tamaño adecuado tamén para un motorista adulto

prezo

o motor require unha aceleración a maiores rpm para unha aceleración máis forte

lixeiras flutuacións a velocidades máis altas

só freos medios e suspensión