Test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
Baseado nos resultados de vendas mundiais, o novo neno de Toyota saltou varias etapas de crecemento, polo que en vez de arrastrarse, inmediatamente comezou a correr. Deseño amplo, dinámico e atractivo interior, o Auris impresionounos co seu motor 1.4 D-4D eficiente en combustible, que desenvolve probablemente a máis alta calidade e o máis eficiente de 90 cabalos do mercado ...
En lugar do hatchback Corolla de décima xeración, Toyota inventou o Auris, un coche para os gustos europeos e os que xa están cansos das formas convencionais. Despois duns minutos de falar con Toyota Auris, só me quedou clara unha cousa: este é un coche deseñado para facerlle a vida difícil aos competidores. E o mellor. Os xaponeses realmente intentaron combinar todas as características que os compradores aprecian. Discutir sobre o deseño sempre é ingrato, pero hai que recoñecer unha cousa: os deseñadores xaponeses non recibirán un premio Nobel por este logro, pero certamente non recibirán moitas críticas. Pero o Corolla non era o tipo de coche que perseguían os mozos nos concesionarios de automóbiles. Auris, porque está deseñado para clientes novos, está preparado para creacións de deseño. Vladan Petrovich, seis veces campión de rallyes do noso país, compartiu as súas impresións positivas sobre o Auris probado: "En termos de deseño, o Auris é unha verdadeira innovación de Toyota. Un morro alongado e unha parrilla do radiador conectada a un enorme parachoques fan do Auris un coche moi atractivo. Tamén as cadeiras e as costas son dinámicas e evocan a mirada dos transeúntes. Interesante deseño".
O interior do Auris tamén irradia optimismo. É incrible como Auris penetra na pel con cada quilómetro percorrido e se sitúa como un "compañeiro" discreto, fiable e indispensable. Este coche ten o récord do segmento de altura traseira e dianteira. A lonxitude total do Auris é de 4.220 milímetros, o que, combinado con voladizos curtos (890 e 730 milímetros) e unha distancia entre eixes longa (2.600 milímetros), proporciona moito espazo no habitáculo. Un detalle especial é o chan do coche sen saliente central, que mellora aínda máis a comodidade dos pasaxeiros no asento traseiro reclinable. Pero, con diferenza, o detalle máis rechamante do interior do Toyota Auris é a consola central que baixa desde o salpicadero. Isto, ademais da aparencia orixinal, permítelle colocar ergonómicamente a palanca de cambios nun alto nivel. Ademais, o novo deseño da panca do freo de man tamén fai especial fincapé na ergonomía. Non obstante, aínda que parece atractivo, a impresión final do interior do Auris está estropeada por un plástico barato e duro que parece demasiado acabado. Falando de contras, non podemos deixar de sinalar os interruptores de apertura das fiestras que non teñen iluminación, polo que pola noite (polo menos ata que te acostumes) haberá que traballar un pouco para abrilos.
“A posición do condutor é excelente e pódese adaptar facilmente a diferentes patróns de asento. Grazas ao volante e ao axuste do asento, todos poden atopar facilmente a posición de asento perfecta. Os controis están organizados de forma ergonómica. Auris presenta unha consola central elevada e unha caixa de cambios situada no "eixo" central. Aínda que a primeira vista parece que a panca de cambio non está na mellor posición, os primeiros quilómetros percorridos amosaron as vantaxes desta interesante solución. O mango encaixa perfectamente na man e non se cansa despois dun longo paseo, o que supón unha vantaxe sobre a solución clásica. Hai moito espazo para o condutor, que tamén se aplica aos asentos de forma estupenda que suxeitan o corpo de forma segura ao virar. A calidade do material podería ser mellor, polo menos como a novena xeración Corolla, pero é por iso que o acabado é de filigrana, preciso e de alta calidade. " conclúe Petrovich. Nos asentos traseiros, os pasaxeiros tamén se sentirán ben ao estar máis cheos. Hai moito espazo para a cabeza baixo o teito relativamente alto, e a única vez que os teus xeonllos tocarán os respaldos dos asentos dianteiros é se te sentes detrás de alguén con pernas. O maleteiro ofrece basicamente 354 litros, o que é bastante para unha familia media.
Cun son máis agudo, o pequeno diésel aparece só na primeira saída en frío da mañá e logo apágase rapidamente. O moderno motor turbodiesel de 1.4 litros desenvolve 90 cabalos de potencia a 3.800 rpm baixos e un sólido 190 Nm a 1.800 rpm. O motor está equipado cun sistema de inxección Common-Rail de nova xeración e é suficiente para aqueles que non fan demandas especiais. As mellores notas en total déronas Vladan Petrovich: “Cando circulas pola cidade, o Auris con este motor é bastante enxeñoso. A caixa de cambios curta coincide perfectamente co motor. Pero xorden "dificultades" se se quere unha condución máis agresiva ou un adiantamento brusco. Entón queda claro que se trata só dun 1.4 turbodiesel e un diésel base. Pero neste motor, notei algo que non é típico dos modernos motores turbodiesel. Este é un desenvolvemento de potencia lineal que se parece máis a un motor de aspiración natural que a un turbo. Co Auris, a condución ou a condución normalmente requiren máis revolucións e, se te dirixes ás montañas, ás veces leva máis de 3.000 revolucións se queres unha potencia óptima. " Non obstante, a pesar de que o motor require algo máis de rpm do habitual, isto non afectou á economía. Na estrada aberta, o consumo pódese reducir a un modesto 4,5 litros por cada 100 quilómetros cun gas máis lixeiro, mentres que unha condución urbana máis rápida require máis de 9 litros de "ouro negro" por cada 100 quilómetros.
Auris non conta coa suspensión independente Multilink máis recente que presume do mellor dos coches de clase media baixa como o VW Golf, o Ford Focus... Os xaponeses escolleron a probada solución semirríxida porque aumentaba o maleteiro e simplificaba o deseño. A rixidez da suspensión é un gran compromiso coa estabilidade deportiva (tamén axudada por rodas de 16 polgadas con pneumáticos 205/55). Non obstante, para os que van demasiado lonxe co gas, o Auris cun pouco de subviraxe deixará claro que a persecución non é o seu principal obxectivo. O deslizamento na parte traseira do coche é fácil de controlar, axudado de forma desinteresada pola excelente e precisa dirección asistida eléctrica. Para aqueles que non poden superar o feito de que a súa nova mascota non ten suspensión de roda traseira independente Multilink, Toyota desenvolveu unha suspensión traseira de garfo dobre personalizada, pero só está dispoñible co motor 2.2 D-4D de 180 CV.
«O Auis é óptimo para conducir independentemente do eixo traseiro semirríxido. A suspensión está configurada para que o coche estea en punto morto durante moito tempo e, aínda que comece a esvarar, o cambio déixase sentir a tempo e dá tempo a reaccionar e corrixir a traxectoria. No caso dun cambio repentino de dirección, o vehículo estabilízase moi rápido incluso sen ESC, o que mellora a seguridade e anima a que os condutores pasivos sexan máis agresivos ás veces. Debido ao pequeno motor no nariz, só os que suxeitan dubitativamente o pedal do acelerador poden desprazarse "polo nariz", o que tamén se aplica a un coche derrapando. Se hai algo que teño que queixar mentres conduzo, é o espazo libre, o que leva a unha inclinación corporal máis pronunciada ". Petrovich sinalou.
O Toyota Auris é un modelo que se desmarcou claramente do Corolla tanto en deseño como en prestacións. A fiabilidade é innegable e podemos recomendar o modelo de proba a condutores máis pasivos para os que a impresión visual e o atractivo son máis importantes que o rendemento. Un diésel económico é un gran coche para todas as familias con varios condutores. Hai moito confort e espazo, e a seguridade está garantida. O prezo do Toyota Auris 1.4 D-4D en acabado Terra é de 18.300 euros con aduanas e IVE.
Video test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
