Proba: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Contido
A diferenza do híbrido Toyota Prius, que funciona cunha combinación dun motor de gasolina de catro cilindros de 1,8 litros de ciclo Atkinson, un motor eléctrico e unha batería de hidruro de níquel-metal, o híbrido enchufable ofrece a mesma eficiencia enerxética. O motor é de gasolina, pero no canto dun, hai dous motores eléctricos, de 31 e 71 CV. Ambos funcionan cunha batería de ión-litio e poden funcionar simultaneamente e completamente sen necesidade dun motor de gasolina, o que permite ao coche híbrido enchufable Prius funcionar moito máis só con electricidade.
Nunha cidade como Ljubljana, xa non é difícil atopar unha estación de carga pública gratuíta, polo que pode conducir facilmente a electricidade co Prius híbrido enchufable, aínda que non a cargue en casa. A batería carga ata a súa capacidade máxima de 8,8 quilovatios-hora en pouco máis de dúas horas, dos cales 6 quilovatios-hora están realmente dispoñibles para o seu uso e teoricamente son suficientes para 63 quilómetros de condución eléctrica (segundo o ciclo NEDC). Para viaxes en tempo real, non é preciso cargalo ata o borde, pero as cargas curtas durante as tarefas están ben.
O aumento do alcance é máis notable se, por exemplo, viaxa a Liubliana todos os días desde asentamentos por satélite. Despois de algo máis de dúas horas cargando a batería na estación de carga "no tranvía", cando o coche informou de que habería electricidade suficiente para 58 quilómetros, dirixinme polo centro de Liubliana cara a Lithia e despois de 35 quilómetros cunha transmisión automática, descubriu que quedaban polo menos dez quilómetros de electricidade. De feito, o motor de gasolina só arrancou despois de 45 quilómetros. Se estás a dirixir economicamente, é probable que a autonomía eléctrica sexa aínda maior, pero incluso iso é suficiente para poder facer a maioría dos desprazamentos e os desprazamentos na cidade só con electricidade, onde hai tempo para botar a batería cunha condución sensata. E o freado rexenerativo pode ampliar significativamente o tempo de funcionamento.
O sistema de accionamento do híbrido enchufable Toyota Prius apoia moito o uso de motores eléctricos, polo que despois de poucos quilómetros atoparase conducindo sorprendentemente eléctrico. Se quedas sen enerxía a pesar de cargar, aínda tes que cargar a "central eléctrica móbil", o motor de gasolina que actúa como xerador. Podes empregalo, especialmente en viaxes longas por autoestrada, cando o motor de gasolina funciona con alta eficiencia e podes utilizar a electricidade xerada deste xeito de forma eficiente mentres continúas circulando pola cidade.
Conducir un Toyota Prius híbrido enchufable é máis difícil que un híbrido? En realidade non. Debes acostumarte á infraestrutura de carga rápida e adictiva, ás funcións adicionais e a un interruptor adicional. Ademais dos conmutadores para cambiar entre modos híbridos e entre modos de carga eléctrica e móbil, hai un terceiro interruptor no panel que activa o modo EV City. Isto é máis ou menos similar ao modo eléctrico "EV", pero tamén ofrece a opción de acender automaticamente o motor de gasolina se se precisa máis potencia para unha aceleración rápida. Se non, conducir un híbrido enchufable Toyota Prius é basicamente o mesmo que un híbrido e non é diferente de conducir ningún outro vehículo automático.
E a quilometraxe do gas? Durante unha volta normal no modo híbrido Eco, foi de 3,5 litros por cada cen quilómetros e non superou os catro litros nin sequera en condicións reais con alta condución relativa. Isto converteuno en medio litro máis económico que o Toyota Prius híbrido. Se conducísemos moito dentro do rango de propulsión eléctrica, o quilometraxe do gas sería, por suposto, moito menor ou incluso cero. Pero neste caso, pode preguntarse con razón se realmente precisa un suplemento híbrido pesado. Para a maioría das necesidades do día a día, pode ser suficiente cun vehículo eléctrico, que por suposto tamén proporcionará baterías máis potentes e unha maior autonomía en electricidade.
Que pasa coa forma? Como vehículos irmáns, o Toyota Prius e o Prius PHEV teñen basicamente a mesma forma, pero son o suficientemente diferentes como para distinguirse entre si. Aínda que as liñas do Prius son algo máis nítidas e verticais, o Prius PHEV está deseñado con liñas máis suaves e horizontais, así como con liñas máis curvas, o que permitiu aos deseñadores -para compensar a batería e a transmisión máis pesadas- utilizar máis carbono. extensamente. - Plástico reforzado con fibra. Por suposto, o aspecto dun Prius híbrido enchufable é basicamente o mesmo que un híbrido: pode que che guste moito ou que nin sequera che importe.
Se o aspecto exterior do híbrido enchufable e do híbrido son fáciles de separar entre si, este non é o caso das partes internas, xa que son case idénticas. Cunha batería de iones de litio e un cargador eléctrico máis grandes, o maleteiro ocupa uns 200 litros, os cables de carga tamén ocupan un pouco de espazo extra e hai un botón adicional no cadro de mandos. O Toyota Prius PHEV é un coche amplo, cómodo e transparente no que podes entrar con toda rapidez. O mesmo ocorre co manexo, o rendemento de condución e o rendemento, co que cumpre plenamente os requisitos dos competidores.
¿Debería mercar un Toyota Prius híbrido enchufable? Sen dúbida, se estás a coquetear cunha transmisión híbrida. O prezo dun híbrido enchufable é moito maior que un híbrido, pero tamén podes aforrar moito diñeiro se conduces con moderación e sobre todo en electricidade. Pero se chegaches a pensar nun híbrido enchufable, debes considerar dar un paso máis e escoller un vehículo totalmente eléctrico.
texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich
Ler máis:
Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Impresión Hyundai Ioniq hibrid
Kia Niro EX Champion Hybrid
Toyota C-HR 1.8 VVT-i híbrido C-HIC
Lexus CT 200h Grace
Toyota Auris station wagon estilo híbrido deportivo
Toyota Prius híbrido enchufable 1.8 VVT-i Sol
Datos mestre
Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
---|---|
Prezo do modelo base: | 37,950 € |
Custo do modelo de proba: | 37,950 € |
Potencia: | 90kW (122 KM) |
Aceleración (0-100 km / h): | 11,1 s |
Velocidade máxima: | 162 km / h |
Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,5 l / 100 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Servizos regulares, obras, materiais: | 1,785 € |
---|---|
Combustible: | 4,396 € |
Pneumáticos (1) | 684 € |
Perda de valor (dentro de 5 anos): | 10,713 € |
Seguro obrigatorio: | 2,675 € |
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6,525 (🇧🇷 |
Calcula o custo do seguro de automóbil | |
Compre | 26,778 € 0,27 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
motor: | Motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - relación de compresión 13,04:1 - potencia máxima 72 kW (98 CV) a 5.200 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 15,3 m/s – densidade de potencia 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – par máximo 142 Nm a 3.600 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible no colector de admisión. Motor 1: 72 kW (98 hp) potencia máxima, par máximo n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hp) potencia máxima, np par máximo Sistema: 90 kW (122 hp) potencia máxima s.), par máximo np Batería : Li-ion, 8,8 kWh |
---|---|
Transferencia de enerxía: | Transmisión: motor acciona rodas dianteiras - caixa de cambios planetaria - relación de transmisión np - diferencial 3,218 - llantas 6,5 J × 15 - pneumáticos 195/65 R 15 H, rango de rodadura 1,99 m. |
Capacidade: | Rendemento: Velocidade máxima 162 km/h - Aceleración 0-100 km/h 11,1 s - Velocidade máxima eléctrica 135 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 1,0 l/100 km, emisións de CO2 22 g/km - autonomía eléctrica ( ECE) 63 km, tempo de carga da batería 2,0 h (3,3 kW / 16 A). |
Transporte e suspensión: | Transporte e suspensión: berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, resortes helicoidales, carrís transversais de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , disco traseiro, ABS, freo mecánico de pé nas rodas dianteiras (pedal) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
Misa: | Peso: coche baleiro 1.550 kg - permitido Peso bruto 1.855 kg - Peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - Carga admisible no teito: np |
Dimensións externas: | Dimensións exteriores: lonxitude 4.645 mm - ancho 1.760 mm, con espellos 2.080 mm - altura 1.470 mm - distancia entre eixes 2.700 mm - vía dianteira 1.530 mm - traseira 1.540 mm - distancia ao chan 10,2 m. |
Dimensións interiores: | Dimensións internas: dianteira lonxitudinal 860–1.110 mm, traseira 630–880 mm – ancho dianteiro 1.450 mm, traseira 1.440 mm – altura da cabeza dianteira 900–970 mm, traseira 900 mm – lonxitude do asento dianteiro 500 mm, traseira 490 mm – maleteiro . 360 -1.204 l - diámetro do manillar 365 mm - depósito de combustible 43 l. |
As nosas medidas
Condicións de medición: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Estado do odómetro: 8.027 km | |
Aceleración 0-100 km: | 11,8s |
---|---|
402m da cidade: | 18,1 anos ( 126 km / h) |
Velocidade máxima: | 162 km / h |
consumo de proba: | 4,0 l / 100 km |
Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 3,5 l / 100 km |
Distancia de freada a 130 km / h: | 65,9m |
Distancia de freada a 100 km / h: | 39,7m |
Táboa AM: | 40m |
Valoración global (324/420)
O Toyota Prius Hybrid ampliou as capacidades do Prius Hybrid na medida do posible.
sen esforzo, úsao case coma un auténtico coche eléctrico.Exterior (14/15)
Pode que che guste ou non a forma, pero xunto a ela non seguirás indiferente. Deseñadores
intentaron que o híbrido enchufable Prius fose diferente do híbrido, porque eles
as formas son moito máis suaves.Interior (99/140)
O maleteiro é máis pequeno que o Prius Hybrid, grazas á batería máis grande, e é cómodo para sentarse aquí.
A parte traseira tamén é suficiente e o equipamento tamén é bastante extenso.Motor, transmisión (58
/ 40)O grupo motriz híbrido enchufable é moi eficiente e require moita enerxía,
especialmente se cargas as pilas regularmente.Rendemento de condución (58
/ 95)A calidade do paseo coincide co aspecto, polo que tamén lles gustará o carácter máis dinámico.
contratación de condutor.Actuación (26/35)
Tanto para electricidade como para unidade combinada, o Prius Plug-in Hybrid será suficiente.
poderoso, para que non sintas falta de poder no teu día a día.Seguridade (41/45)
O híbrido Toyota Prius gañou cinco estrelas nos accidentes da proba EuroNCAP, o que é real.
tamén o traducimos nunha opción de conexión e tamén hai un número suficiente de proteccións.Economía (46/50)
O prezo é maior que a versión híbrida, pero o custo da condución pode ser bastante alto.
abaixo, especialmente se cargamos as baterías nas estacións de carga gratuítas e subimos electricidade.
Loamos e reprochamos
deseño único e cabina de pasaxeiros transparente e espazos
conducir e conducir
montaxe do actuador e alcance eléctrico
a moitos non lles gustará a forma
manexo incómodo dos cables de carga, pero o mesmo que con outros remolques
tronco limitado