Proba: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Contido
Toyota e Subaru
A colaboración entre Toyota e Subaru ten unha longa barba, xa que o Verso S e o Trezia, así como o GT 86 e o BRZ, son un produto conxunto. No primeiro caso, a base é Toyota, no segundo Subaru. Separación intelixente do que estás dicindo, xa que o enorme Toyota ten unha experiencia desproporcionada cos coches urbanos e o especialista de peto de Subaru en coches deportivos.
Pero aínda que puidemos probar o Subaru Tresia na 14a edición do ano pasado, dalgún xeito botamos de menos o Toyota Versa S. Como se nos perdésemos. Verso S é realmente unha secuela da historia escrita por Jaris Verso, pero decidiron non revelar a súa conexión co seu irmán pequeno. Independentemente de que o mencionen no título ou non, o Yaris segue a ser a base, de feito o Yaris máis útil.
Útil 'Nadyaris'
Corpo de Nadiaris ten un deseño moderno, pero debido á presión da cidade, tamén ten unha forma rectangular para facilitar o estacionamento por milímetro con laterais planos. Só hai un limpador para eloxiar e o último limpou só unha pequena parte do parabrisas, polo que é bo ter un trapo contigo no inverno. Non obstante, cómpre ter en conta que o tellado panorámico é estándar nos equipos Sol; xa hai tanto espazo baixo o teito e, con máis luz, parece que é realmente enorme. Chave intelixente, o que require só tocar un gancho para desbloquear e bloquear o coche e premer un botón para arrincar vale o seu peso en ouro, do mesmo xeito que o fondo plano do maleteiro cos asentos traseiros abatidos. É unha pena que o banco traseiro estea ben suxeito, xa que o movemento lonxitudinal proporcionaría aínda máis flexibilidade.
Electrónica de consumo e seguridade
A primeira impresión ao subir ao coche é agradable, xa que a posición de condución é boa e todos os instrumentos son transparentes. Pantalla grande de 6,1 polgadastoque, no centro da consola central, co espírito dunha comunicación máis intensa entre o condutor e o coche, sobre o que Toyota está a apostar últimamente. Por desgraza, non había navegación, pero amosaba claramente o consumo de combustible, os acontecementos detrás do coche (cámara!) E o estado da electrónica de consumo.
Ben, en termos de entretemento, os conectores USB e AUX non se instalaron do mellor xeito, porque ao usar estas interfaces o caixón superior situado diante do pasaxeiro xa non se pecha. Un gran inconveniente non só pola estética, senón que tamén hai algo que dicir sobre seguridade. Ben, falando de seguridade, non podemos superalo. sete airbags e o sistema de estabilización serie VSC (lea: ESP), que vén de serie en todas as versións de Versa S. Louvable.
1,33 litros e seis marchas na transmisión: diversión na cidade, ruidoso na autoestrada
Eloxiamos o motor cunha cilindrada interesante (1.33) varias veces e cada vez o atopamos xustificado. Xunto coa transmisión manual de seis velocidades, que ten relacións de marcha "moi curtas", perseguir o tráfico é un pracer xa que a condución nunca perde o alento. Debido ás curtas relacións de marcha, só resulta molesto na pista, cando en sexta marcha a 130 km/h conduces ata 3.600 rpm, o que non é o máis agradable para os oídos.
Se non, pasas da sexta á primeira velocidade na sexta marcha, baixas na segunda velocidade en lugar da segunda e nunca te preguntas por que é iso, aínda que Toyota tamén ofrece unha transmisión automática. Se a transmisión cambia de forma rápida e precisa, o número de marchas ou o bo funcionamento nunca serán difíciles, non si?
O Toyota Verso S ten todas as boas características do Yaris, pero son aínda máis amplas. Un coche de cidade, xa que a súa lonxitude non supera os catro metros, é definitivamente agradable, incluso atrevido, cando se conduce, aínda que a experiencia suxire que non haberá tantos na estrada. Cantos cruceiros urbanos que, pola súa similitude (máis propósito que aspecto), teñen espellos de contacto co Verso S nas salas de exposición, xa os viu na estrada?
Texto: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.600 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.640 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 73kW (99 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,3 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - transversal dianteiro - cilindrada 1.329 cm³ - potencia máxima 73 kW (99 CV) a 6.000 rpm - par máximo 125 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km / h - aceleración 0-100 km / h 13,1 - consumo de combustible (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisións de CO2 127 g / km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, puntas de resorte, brazo articulado dobre, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 10,8 - cu 42 m - depósito de combustible XNUMX l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.145 kg - peso bruto admisible 1.535 kg. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Condición quilométrica: 2.171 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,1 / 21,8s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 170 km / h (Dom./Ven.) |
| Consumo mínimo: | 7,0 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,7m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 65dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
Valoración global (290/420)
Dado que o Toyota Verso S é o mesmo coche que o Subaru Trezia (ou Trezia, como o Verso S), espérase unha puntuación similar. De feito, acabamos de reescribir a maioría dos puntos...
Exterior (12/15)
Un coche de cidade bastante atractivo, excelente fabricación.
Interior (85/140)
Moito equipamento, ambiente interior agradable, maleteiro grande, manexo preciso. Se tivese un banco traseiro móbil!
Motor, transmisión (41
/ 40)Exactamente os mesmos puntos que o Subaru Trezia. Oh, é o mesmo coche ...
Rendemento de condución (53
/ 95)Unha posición bastante adecuada na estrada, debido á sensación de altura lixeiramente peor ao frear, a colocación cómoda da panca de cambio.
Actuación (25/35)
Sorprendentemente duro para un motor de 1,33 litros, menos flexibilidade compensa a caixa de cambios de seis velocidades.
Seguridade (35/45)
Ben provistos principalmente de accesorios de seguridade, algúns tamén teñen equipos de seguridade activa.
Economía (39/50)
Máis hardware tamén significa un prezo máis alto, unha garantía de quilometraxe limitada e unha perda de valor relativamente pequena.
Loamos e reprochamos
motor
caixa de cambios de seis velocidades
clave intelixente
maleteiro (fondo plano co asento traseiro pregado)
espazo de almacenamento para obxectos pequenos
abrigo panorámico
non ten luces diurnas
sexta marcha demasiado curta
localización das saídas USB e AUX
o limpador traseiro só limpa unha pequena parte do vaso
interruptores de volante apagados
