Proba: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition
Por suposto, os que xuran polos diésel só levantan a nariz e din que o noso consumo da norma, que se detivo a 5,3 litros moi favorable, segue sendo aproximadamente un litro máis alto que o dos diésel Golfs. E terán razón. Pero sabemos como están os motores diésel hoxe en día. Non son totalmente populares e parecen facerse menos populares no futuro. Estes últimos están realmente limpos (segundo as medicións en estrada, é dicir, RDE, os novos diésel Volkswagen son totalmente ecolóxicos), pero cando se trata da opinión pública, e especialmente das decisións políticas que a rexen, as cifras si non importa ...
En definitiva, as "gasolinas", e aquí o novo TSI de 1,5 litros coas saídas desactivadas, obviamente terán que acostumarse, no bo sentido. Non é un de tres cilindros, senón un de catro cilindros e algo máis grande que o seu predecesor 1.4 TSI. Falan diso cambiando o tamaño (en lugar de reducir o tamaño) e o motor definitivamente se sente ben ao conducir. É o suficientemente animado cando o condutor quere, ten un son que non estorba (e pode ser un pouco deportivo), gústalle xirar, respira ben a baixas revolucións e é cómodo de usar, tamén porque sabe cando só está parcialmente cargada • apaga as dúas bombonas e comeza a nadar cun pouco de gas quitado.
O momento no que a electrónica do motor acende e apaga os cilindros é practicamente indetectable; só se observas moi atentamente o indicador nos indicadores totalmente dixitais (que son opcionais, pero recomendámolos vivamente) e se a estrada non é vegana, atoparás unha lixeira vibración. Este motor é, polo tanto, a mellor opción para o Golf, especialmente cando se combina cunha transmisión automática de dobre embrague (que podería ter sido máis refinada no lanzamento).
Polo demais, este Golf é semellante ao Golf: organizado, preciso, ergonómico. O sistema de infoentretemento é excelente, hai moitos accesorios na lista de equipamentos (menos estándar e máis opcionales), e o prezo... O Golf non ten un prezo excesivo. Tendo en conta que o coche de proba tamén tiña o paquete R-Line (que engade accesorios aerodinámicos, un chasis deportivo e algún outro equipamento), un tragaluz, faros LED e control de crucero activo, 28 nin sequera son moitos.
texto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Edición Line
Datos mestre
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - cilindrada 1.498 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 5.000-6.000 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500-3.500 rpm . - Depósito de combustible 50 l. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | Transmisión: rodas dianteiras accionadas por motor - DSG de 6 velocidades - Pneumáticos 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo). |
| Capacidade: | velocidade máxima 216 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,3 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.317 kg - peso bruto admisible 1.810 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.258 mm - ancho 1.790 mm - altura 1.492 mm - distancia entre eixes 2.620 mm |
| Caixa: | 380-1.270 L |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 6.542 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,3 anos ( 142 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 35,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 57dB |
Loamos e reprochamos
motor
asento
posición na estrada
golpe accidental da transmisión de dobre embrague
