Тест: Tecnoloxía Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 кВт) DSG
Unidade de proba

Тест: Tecnoloxía Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 кВт) DSG

A perspectiva é boa, dada a nova tecnoloxía, o deseño familiar (tradicional) e o feito de que o predecesor é o modelo máis vendido en Europa. Se a isto lle engades o prezo, que é dúas milésimas inferior ao dun novo modelo comparable de sexta xeración, entón isto xa non é só ambición, senón expectativas realistas. A pesar da crise.

Non hai revolucións no aspecto (pódese dicir con seguridade, esperábase aquí), aínda que na estrada o novo Golf é moito máis atractivo que nas fotografías. Durante a proba, admiramos a combinación do exterior negro-branco perla (corpo máis claro e cristais traseiros máis escuros, pequena aleta de tiburón sexy negra para a antena e teito solar panorámico axustable eléctricamente), así como algo de brillo proporcionado polas luces LED.

Na parte dianteira, hai dous faros bi-xenón que brillan nunha versión en forma de U na versión cotiá, mentres que na parte traseira, os deseñadores, liderados polo lendario xefe do deseño do grupo Volkswagen, Walter de Silva, optaron polo dobre L -fares en forma de puntos unidos. Curiosamente, o xefe de deseño de Volkswagen, Klaus Bischoff, sinalou que estaban intentando manter un espacioso pilar C, aínda que a vista traseira é algo limitada como resultado. Polo tanto, malia o sistema Park Pilot, que tiñamos no accesorio no noso coche de proba, prefeririamos unha cámara retrovisora, pola que hai que pagar uns 210 euros modestos. Os sensores dianteiro e traseiro e a pantalla óptica moitas veces non son suficientes e, francamente, os competidores coreanos no mellor paquete ofrecen a cámara que xa está na lista de produción.

Non obstante, a proba Golf entregou o que se esperaba dela: unha excelente mecánica. Xa coñecemos o motor TDI de 150 litros e a transmisión de dobre embrague DSG, xa que son marcas rexistradas de Volkswagen, polo que só unhas palabras sobre eles. Turbodiesel cunha capacidade de 2.0 CV é actualmente o motor máis potente que se ofrece, co GTD inflable (184 TDI, 2013 CV) previsto en abril de 2.0 e o GTI (220 TSI, 2.0 CV) no mesmo mes ... Haberá que esperar ata novembro. o ano que vén para a versión R máis popular (290 TSI, XNUMX "cabalos"). No caso do motor, os enxeñeiros reduciron a resistencia das partes móbiles e tamén separaron o arrefriamento da cabeza e bloque do motor.

Consecuencia moi agradable destas dúas novidades é que o motor volveuse máis económico e, sobre todo, nas frías mañás de outono ou inverno, quenta antes, e con el o interior do habitáculo. A transmisión de dobre embrague DSG está dispoñible en dúas versións: un embrague seco de sete velocidades e un embrague húmido de seis velocidades. Dado que a caixa de cambios de seis velocidades está adaptada para motores máis potentes, probamos isto. Non hai nada de malo coa combinación de motor e transmisión, funcionan rapidamente, sen problemas e, o máis importante, bastante silenciosamente.

Тест: Tecnoloxía Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 кВт) DSG

Cada novo Golf que compra xa ten un sistema Start / Stop estándar que funciona ben, aínda que o coche treme lixeiramente con cada arranque e o silencioso turbodiesel chama a atención sobre si mesmo co seu ruído. Ben, os milagres aínda non saben facer milagres, polo que o sistema para apagar e arrancar o motor a paradas curtas é máis vistoso na pel dos motores de gasolina debido a restricións técnicas que non espertan aos veciños ao arrancar.

Coa nova plataforma, alcumada MQB por flexibilidade, o Golf é o primeiro modelo de Volkswagen que se deseña de xeito diferente. As rodas dianteiras sitúanse máis adiante, o que significa menos saíntes sobre as rodas motrices e máis espazo no interior. As estatísticas afirman que o novo Golf é 5,6 centímetros máis longo que o seu antecesor, 2,8 centímetros máis baixo e 1,3 centímetros de ancho. Curiosamente, a distancia entre eixes é case seis centímetros máis longa, o que significa máis espazo na cabina (especialmente no asento traseiro, onde o novo Golf agora é máis xeneroso con espazo para os xeonllos para pasaxeiros traseiros, o que era unha queixa habitual do seu antecesor). ben, 30 litros máis de maleteiro.

O Volkswagen de 380 litros alcanzou a gama media dos seus novos competidores, xa que o Honda Civic de 475 litros está moi por diante do resto, pero pensamos que é bo para o Golf ter unha bota debaixo do maleteiro (a inferior parte do maleteiro é axustable en altura xa que pode colocar a estantería na posición máis baixa) recambio de pneumáticos clásicos. Se algunha vez empregaches un kit de reparación, xa sabes de que estamos a falar. En canto aos asentos, ademais da falta dun reforzo eléctrico ao axustar a parte dianteira, só o mellor. Son máis ríxidos para que a parte traseira non doa despois duns centos de quilómetros, con apoios laterais (hmm, incluso para os máis abundantes) e estes últimos con fixacións Isofix, que deberían ser legalizadas por outras marcas de automóbiles debido á facilidade de acceso . A posición detrás do volante é boa, xa que o DSG non ten problemas con longos golpes de pedal de embrague, así como un volante cortado, pequenas pancas de control do volante (que só se poden mover coa punta dos dedos) ou unha pantalla grande o medio do cadro de mandos.

Avto magazin: proba Veliki Volkswagen Golf 7

Viceversa; un compañeiro dixo cun lixeiro riso que a pantalla táctil manexa facilmente o tamaño do televisor da súa habitación. Cunha diagonal de 20 centímetros, o Discover Pro (a mellor das cinco opcións, xa que a base ten 13 centímetros e branco e negro) posúe un sensor que detecta a aproximación dun dedo e o contido de alta resolución pódese controlar de xeito similar ao un teléfono intelixente. Isto significa que tamén permite realizar xestos de dous dedos, como acercar ou afastar o mapa de navegación e mover o dedo para desprazarse á esquerda dereita ou arriba cara abaixo. Non hai que ser tecnófilo para admiralo.

Con algunhas reservas, o sistema para escoller un perfil de condución tamén é bo, coa axuda do cal lle suxerimos ao coche que tipo de condutor somos ou que tipo teremos neste día. Xunto coa amortiguación DCC opcional controlada electrónicamente (que tamén afecta á configuración do motor e á dirección asistida), pode escoller entre os programas Normal, Comfort, Sport, ECO e Individual. Dado que Comfort, Sport e ECO son as opcións máis extremas, xa que Normal e Individual (cando configuras diferentes parámetros de transmisión, volante, aire acondicionado, motor, iluminación, etc.) son só unha mestura das anteriores, darémosche eles un pouco máis. atención.

Co programa Comfort, a amortiguación funciona moito máis suave, o que se nota especialmente cando se conducen por protuberancias máis longas, cando o coche "francés" (aínda que isto xa non é así) flota agradablemente. Hai restricións nos golpes curtos, xa que as rodas de 18 polgadas (actualmente as mellores que podes desexar!) Xunto cos pneumáticos de perfil baixo, tamén transmiten choque ao interior da cabina. No programa ECO, o cambio máis evidente no rendemento do DSG é o descenso inmediato ao sexto cando se conduce na cidade a 60 km / h. O contador de revolucións co pé dereito brando do condutor raramente supera os 1.500, polo que a aceleración tamén é moi moderada.

En principio, non hai nada de malo nisto, o principal é que non te sorprende na pista cando o control de cruceira ACC está activo (o que tamén advirte da posibilidade de colisión co sistema de asistencia frontal e detén o coche debaixo 30). km / h) ralentiza detrás do camión polo carril dereito, gírase ao carril de adiantamento, que gaña estes 130 km / h. Todo é económico, en resumo, aínda que menos de 6,4 litros por cada 100 km cun motor de dous litros e neumáticos anchos de inverno non chegamos. No programa Sport, con todo, a transmisión mantense na marcha máis ideal durante moito tempo, o que proporciona a máxima tracción posible na parte traseira. E, sinceramente, se observas as especificacións, non te decepcionará coa aceleración nin a velocidade máxima.

Na páxina de datos técnicos indícase que terá que pagar $ 32k por un Golf equipado deste xeito. Tendo en conta que venderán a maioría dos TDIs de 1,6 litros cun paquete Comfortline medio de pouco menos de 19k, a cifra está a disparar en máis de 30k. Pero defenderemos ao axente, xa que nos ofreceron un axente moi ben equipado para asegurarnos de todos os problemas técnicos e, por suposto, queremos entrar nun axente moi popular algún día. Quizais un supertest?

Supoñendo que o novo Golf é en media máis lixeiro que o seu antecesor comparable en aproximadamente 100 kg (ata 40 kg en electricidade, ata 26 kg en motores, ata 37 kg en transmisión e chasis, ata XNUMX kg na carrocería), logo combinados cos máis potentes neste momento tamén atribuímos certa deportividade á transmisión turbo diesel e DSG. É unha pena que os deseñadores matasen algún pracer de condución coa axuda de ESP non desconectable (só podes desactivar o sistema de control de tracción ASR) e tomas prestado o bloqueo de diferencial parcial electrónico XDS do anterior Golf GTI, o cal é practicamente inútil de verdade . controladores dinámicos. ESP conmutable e bloqueo parcial clásico, por favor.

Que só podemos falar respectuosamente do Golf, a pesar das súas modestas queixas, o testemuñan 29 millóns de vehículos vendidos e seis xeracións anteriores. Cústame admitir que só teño un ano máis que Pragolf e que despois de 38 parece moito mellor ca min.

Canto custa en euros

Cristal traseiro matizado 277

Espellos plegables eléctricos 158

Aparcadoiro Park Pilot 538

Cor Pearl 960

Pantalla multifunción premium de 114

Rodas de aliaxe Durban 999

Axuste do chasis e selección do programa 981

Descubra o sistema de navegación Pro 2.077

Paquete de iluminación e visibilidade 200

Xanela panorámica 983

Faros bi-xenon con luces diurnas LED 1.053

Texto: Alyosha Mrak

Tecnoloxía Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 кВт) DSG Highline

Datos mestre

Vendas: Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base: 23.581 €
Custo do modelo de proba: 32.018 €
Potencia:110kW (150


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 9,4 s
Velocidade máxima: 212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 6,8 l / 100 km
Garantía: 2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados.
Revisión sistemática 20.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais: 1.006 €
Combustible: 9.472 €
Pneumáticos (1) 1.718 €
Perda de valor (dentro de 5 anos): 14.993 €
Seguro obrigatorio: 3.155 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +6.150


(🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre 36.494 € 0,37 (custo km: XNUMX


🇧🇷)

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado frontalmente transversalmente - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - relación de compresión 16,2: 1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.500-4.000 / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,7 m / s - potencia específica 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - par máximo 320 Nm a 1.750–3.000 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía: o motor acciona as rodas dianteiras - unha caixa de cambios robótica de 6 velocidades con dous embragues - relación de transmisión I. 3,462; II. 2,045 horas; III. 1,290 horas; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferencial 4,118 (1a, 2a, 3a, 4a marchas); 3,043 (5ª, 6ª, marcha atrás) - rodas 7,5 J × 18 - pneumáticos 225/40 R 18, circunferencia de rodadura 1,92 m.
Capacidade: velocidade máxima 212 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisións de CO2 117 g/km.
Transporte e suspensión: limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa: vehículo baleiro 1.375 kg - peso total admisible 1.880 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.600 kg, sen freo: 680 kg - carga admisible no teito: 75 kg.
Dimensións externas: ancho do vehículo 1.790 mm, vía dianteira 1.549 mm, vía traseira 1.520 mm, distancia ao chan 10,9 m.
Dimensións interiores: ancho dianteiro 1.510 mm, traseiro 1.440 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 50 l.
Caixa: 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 1 maleta de aire (36 l), 2 maletas (68,5 l),


1 × mochila (20 l).
Equipamento estándar: airbags para o condutor e o acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - mando a distancia control do peche centralizado - volante regulable en altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo.

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumáticos: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Estado do odómetro: 953 km
Aceleración 0-100 km:9,4s
402m da cidade: 16,7 anos (


137 km / h)
Velocidade máxima: 212 km / h


(NÓS.)
Consumo mínimo: 6,4 l / 100 km
Consumo máximo: 8,4 l / 100 km
consumo de proba: 6,8 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h: 72,1m
Distancia de freada a 100 km / h: 42,5m
Táboa AM: 40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha59dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha57dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha61dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha59dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha59dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha58dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha62dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha61dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha60dB
Ruído ao ralentí: 38dB
Erros de proba: inconfundible

Valoración global (349/420)

Engadir un comentario