Proba: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI
É certo, pero sexamos sinceros, a versión anterior presentouse hai só dous anos, polo que podemos dicir que o Golf con mochila aínda está fresco en canto ao deseño. Que che guste ou non é outra historia. Moita xente pensa que o nariz e as nádegas non apareceron no papel do mesmo deseñador. Se é así, entón definitivamente non no mesmo período de tempo.
Aínda que a cara ten un aspecto extremadamente dinámico (especialmente agora que ten faros máis finos), a parte traseira ten un aspecto incrible serio e maduro. E a verdade é que temos que seguir con iso.
Non obstante, tamén é certo que ambos funcionan perfectamente correctamente e será difícil culpalos se os avaliamos por separado. Volkswagen tamén sabe como reconfortalo dicindo que se non che gusta o Variant, teñen un Golf Plus ou un Touran para ti.
Pero antes de escoller un dos que acabamos de mencionar, pense un pouco máis en Option. Simplemente porque é só uns euros máis caro que o Golf Plus e cun motor comparable (por exemplo, un de proba), e o Touran, cun motor máis potente (103 kW), pero en termos de volume e tecnicamente idéntico , é máis caro en 3.600 euros.
E tamén porque con Varinat conseguirás unha base orixinal. Aínda que 34 centímetros máis longo que o Golf, asenta no mesmo chasis, o que significa que dentro (cando se trata do habitáculo) ofrece case todo o que un Golf ten para ofrecer.
Un ambiente de traballo refinado para o condutor con asentos e volante ben axustables, boa dinámica de condución, materiais duradeiros por encima da media e, no que se refire ao paquete Highline, o equipamento axeitado.
A lista é tan longa que é case imposible imprimir nunha única páxina e, xa que Highline é considerado o paquete máis rico, non fai falla dicir que terás dificultades para atopar unha opción mellor equipada (a non ser que collas a lista de accesorios) non te perdas moitos deles.
Cada variante vén de serie con seis airbags, ESP, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, radio de coche con reprodutor de CD e MP3 e pantalla multifunción.
O equipamento Highline tamén inclúe moitos accesorios decorativos e útiles e, de ser así, a lista de recargas parece incluír (aínda máis) un accesorio necesario para axudarche no aparcamento.
Volkswagen está claramente de acordo con isto, doutro xeito sería imposible explicar o feito de que hai cinco modelos diferentes dispoñibles. Ben, de verdade, uns tres; Park Pilot (sensores acústicos), Park Assist (asistencia para aparcamento) e Rear Assist (cámara de visión traseira) e, combinándoos, créanse cinco.
De feito, unha boa lonxitude total de catro metros e medio aínda non é tan pequena cando hai que gardalos nunha caixa de terra estreita no centro da cidade. Descubre o grande que é cando abres a porta traseira. Se o asento da segunda fila de pasaxeiros parece adecuado para unha familia (lea: para nenos), na parte traseira parece un camión.
Mima principalmente con 505 litros de espazo (200 máis que no vagón Golf), nos laterais e no dobre fondo atoparás caixas adicionais, baixo as cales había un lugar para unha roda de reposición das dimensións axeitadas (!). 1.495 litros e o mellor é que aínda así serve un fondo completamente plano.
É unha pena que o rolo da tapa do maleteiro non sexa o mesmo que acostumamos en Škoda, onde un dedo libre é suficiente para usalo.
Pero o Golf Variant tamén ten un as na manga: unha gama rica e técnicamente avanzada de motores. Isto pode aplicarse non só ao motor de gasolina base de 1 litro (6 kW), senón tamén a todos os demais. O motor de catro cilindros que impulsou a variante de proba é un dos principais no que se refire á súa potencia, e un dos mellores no que se refire ao prezo.
Pero o máis emocionante diso é que fai case todo o que esperas del. Ampla gama de operacións, condución cómoda a velocidades baixas e altas, incluso algo de deportividade cando che apetece e baixo consumo de combustible.
De media, bebeu 9 litros de gasolina sen chumbo por cada 2 quilómetros e, con condución moderada, o seu consumo cae facilmente por debaixo dos nove litros.
E se avalías a nova opción polo que ofrece e non (só) pola súa forma, xa non hai dúbida. Incluso atrevémonos a afirmar que é moito máis recente que moitos dos seus (tamén novos) competidores.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI (90 KW) Comforline
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.916 € |
| Custo do modelo de proba: | 21.791 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 90kW (122 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocidade máxima: | 201 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,3 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.390 cm? – potencia máxima 90 kW (122 hp) a 5.000 rpm – par máximo 200 Nm a 1.500-4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 201 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,3/5,3/6,3 l/100 km, emisións de CO2 146 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.394 kg - peso bruto admisible 1.940 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.534 mm - ancho 1.781 mm - altura 1.504 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | 505-1.495 L |
As nosas medidas
| T = 8 ° C / p = 943 mbar / rel. vl. = 71% / Estado do quilómetro: 3.872 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,8 / 10,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,9 / 18,0s |
| Velocidade máxima: | 201 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 46,7m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
A maioría estaría de acordo en que a nova variante de golf non é a máis fermosa entre os seus competidores, algúns incluso se molestarán por ser demasiado similar ao seu predecesor, pero este só mostra os seus verdadeiros trunfos cando empeza a usalo. O maleteiro é na súa maioría grande e ata ampliable, o confort dos pasaxeiros é envexable e o motor TSI en proa (90 kW) demostra que tamén pode ser rápido e con bo consumo.
Loamos e reprochamos
traseira ampla e ampliable
motor, rendemento, consumo
ambiente de traballo do condutor
rica lista de equipos
lombo moi ben conservado
banco traseiro
