Proba: tecnoloxía BlueMotion de Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION
Unidade de proba

Proba: tecnoloxía BlueMotion de Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION

Por unha banda, con (m) o usuarios; nós, se aínda non o esiximos, polo menos queremos moito a universalidade.

Tamén ou especialmente en coches, que se sabe que son a segunda compra na vida dunha persoa.

Por outra banda, hai fabricantes de automóbiles. Todos o saben, polo menos a maioría deles, e cada un ofrece a súa propia visión dun produto universal a quen o busca. Non todos, moitos queren exactamente o contrario, é dicir, algo moi específico.

Pero se nos poñemos no papel dun fabricante de automóbiles versátil; como establecer cadros?

En primeiro lugar, baseándonos no feito de que ás persoas dun coche non lles gusta sufrir, ofrecerémoslles un ambiente cómodo. Primeiro crearemos un espazo no que poderiamos axustar perfectamente a posición de condución, despois faremos que os asentos sexan cómodos incluso en traxectos longos (para non ser demasiado suaves), engadiremos un apoio lateral que non se interponga e dar os asentos dun tamaño luxoso. por se acaso, tamén é un pouco máis amplo, xa que non son motores novos os que buscan versatilidade, senón persoas máis maduras. Coidaremos a ergonomía e cada pequeno detalle.

En segundo lugar, pola mesma razón, ofreceríamos á xente dispositivos que deben ser o suficientemente bos como para que non se noten en absoluto. Por exemplo, un aire acondicionado que salpica as fiestras o suficientemente rápido os días húmidos arrefría o interior rapidamente os días calorosos, pero non arrefría o contido da vida, en suma, para que os controis non interfiran con cada pequeno cambio na habitación. clima de rúa. Os sensores deben ser o suficientemente grandes como para ser lidos con facilidade e claridade. O ordenador de viaxe estará equipado con moitos datos, pero tamén terá un control sinxelo e eficiente e unha presentación adecuada da información para que non interfira. Xa que sabemos que a miúdo conducimos incluso de noite, daríamos suficiente luz á cabina: polo menos catro luces de lectura, dúas para a parte inferior do condutor e o pasaxeiro dianteiro e unha para o maleteiro. Coidaremos a ergonomía e cada pequeno detalle.

En terceiro lugar, se planeas un coche para cinco persoas, darías espazo suficiente para cinco persoas, aínda que sexan adultos e estean nos cinco lugares. Sen compromisos.

En cuarto lugar, dado que á xente do coche encántalle escoitar todo tipo de cousas, desde reportaxes ata música, etc., darémoslles un sistema de audio que doutro xeito non tería un gran nome, pero o suficientemente poderoso como para reproducir calquera tipo de música correctamente. por correo aéreo especial El Fitzgerald. Ademais, estarán equipados cunha boa navegación na mesma pantalla táctil grande que saberá máis do que pedirán a maioría dos usuarios. Obviamente, a seguridade engadiría Bluetooth a este sistema para unha telefonía segura.

En quinto lugar, para satisfacer as súas ganas de viaxar, darémoslles un lugar onde gardar as súas cousas. Para cousas pequenas, poriamos unhas caixas útiles ao redor da cabina, as das portas, por exemplo, estarían forradas con fieltro para que os obxectos nelas non esvarasen (en voz alta) cara atrás e cara atrás e, ademais, serían tan grandes que albergan moitas botellas. Sabemos que a xente ten sede polo camiño, e sabemos que hai que poñer as cousas no coche. O habitáculo dianteiro terá opción de bloqueo, iluminación e refrixeración. Adicaríamos catro bos lugares aos bancos. Despois hai cousas grandes. De feito, dedicámoslles un enorme maleteiro, que logo pode ampliarse nun terzo, xa sexa desde o asento ou desde o maleteiro mediante unha panca adicional. Como resultado, a superficie ampliada quedará case horizontal e, para os que queiran estar completamente horizontal, tamén se poderá elevar parte do asento, para que o respaldo reclinable sexa entón verdadeiramente horizontal. Por se acaso, ofreceriamos algunhas caixas ou ranuras máis pequenas no maleteiro.

En sexto lugar, dado que hoxe en día as persoas son moi sensibles á seguridade, non só proporcionarán equipos de seguridade estándar, senón que tamén os actualizarán con asistencia de mantemento de carrís activos, asistencia de puntos mortos, control de cruceiro intelixente que pode frear e un sistema de freada de emerxencia. , pero está claro que o noso coche tamén contará cun sistema de asistencia ao estacionamento con pantalla de audio e vídeo, limpadores eficientes, faros excelentes e unha escala de velocímetro non lineal, así como a capacidade de amosar con precisión dixital a velocidade actual.

En sétimo lugar, para facilitar a condución, os mecánicos deben estar equipados cos controis axeitados, é dicir, un bo sistema de dirección, unha boa palanca de cambios e bos pedais. Por suposto, a mecánica tamén sería moi boa: por exemplo, o chasis sería o suficientemente ríxido como para moverse en pendentes transversais, pero o suficientemente cómodo como para superar baches e baches, mantendo fiábel e previsible ata as máximas velocidades. O motor será turbodiésel porque ofrece moito par nas baixas e medias revolucións, ademais, desenvolve a potencia suficiente para unha condución rápida, e tamén pode ser económico. A unha velocidade de 60 quilómetros por hora, non debería consumir máis de cinco, 100 - non máis de 5,7, 130 - non máis de oito e 160 - non máis de 9,6 litros de combustible por cada 100 quilómetros. A caixa de cambios sería tal que satisfaría automaticamente aos condutores pausados, e cun modo manual, ademais dun programa deportivo e palancas de volante, atraería aos condutores máis dinámicos. A tracción será a tracción total e, se é necesario, xirará sobre si mesma para que o coche non consuma demasiado combustible. Por se acaso, levantemos un pouco o coche para que non se atasque cando a miña familia e eu imos de excursión á natureza e ao descoñecido.

O plan é xenial, pero só ten un fallo: alguén o fixo antes que nós. Volkswagen con Passat Alltrack. É posible que actualmente non haxa unha materia universal moito mellor.

Texto: Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović

Tecnoloxía BlueMotion de Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION

Datos mestre

Vendas: Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base: 37.557 €
Custo do modelo de proba: 46.888 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:125kW (170


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 7,4 s
Velocidade máxima: 214 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 8,4 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado dianteiro transversalmente - cilindrada 1.968 cm³ - potencia máxima 125 kW (170 hp) a 4.200 rpm - par máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm .
Transferencia de enerxía: o motor acciona as catro rodas - transmisión robótica de 6 velocidades - pneumáticos 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
Capacidade: velocidade máxima 211 km / h - aceleración 0-100 km / h 8,9 - consumo de combustible (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisións de CO2 155 g / km.
Transporte e suspensión: station wagon - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira disco - círculo 11,4 m - depósito de combustible 68 l.
Misa: vehículo baleiro 1.725 kg - peso bruto admisible 2.300 kg.
Caixa: A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros):


5 prazas: 1 × mochila (20 l);


1 × maleta de aviación (36 l);


1 × maleta (85,5 l);


2 maletas (68,5 l)

As nosas medidas

T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Condición quilométrica: 1.995 km


Aceleración 0-100 km:9,1s
402m da cidade: 16,6 anos (


142 km / h)
Velocidade máxima: 211 km / h


(NÓS.)
Consumo mínimo: 7,4 l / 100 km
Consumo máximo: 10,5 l / 100 km
consumo de proba: 8,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 39,2m
Táboa AM: 40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha55dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha54dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha54dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha60dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha60dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha65dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha64dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha63dB
Ruído ao ralentí: 38dB

Valoración global (355/420)

  • A xente non compra Alltrack así, por se acaso; debe haber unha boa razón para iso. Non obstante, é case tan mundano coma un Passat normal e, ao final, non é moito máis caro cando os comparas co mesmo equipo. Se te atopas moito en barro ou neve, ten en conta isto. Nas clases achegouse aos cinco primeiros en pelo.

  • Exterior (13/15)

    Unha subida discreta nun SUV suave.

  • Interior (112/140)

    Ampliación excepcional, asentos excelentes, detalles perfectos, maleteiro flexible, moito espazo para pequenas cousas ...

  • Motor, transmisión (55


    / 40)

    Un motor moi bo, capaz de conducir todo terreo e todo terreo dinámico. Excelente caixa de cambios.

  • Rendemento de condución (62


    / 95)

    Tipo universal: na estrada só lixeiramente peor que no Passat e afoutamente mellor todo terreo. Tamén ideal para cascallos.

  • Actuación (27/35)

    Un tipo moi dinámico, aínda que a súa forza diminúe despois de varias cargas máis altas.

  • Seguridade (40/45)

    Un paquete exemplar de todas as zonas de seguridade.

  • Economía (46/50)

    Pode ser moderado en termos de consumo, pero o prezo xa está bastante lonxe do "coche da xente".

Loamos e reprochamos

espazo de salón

ergonomía

pezas acabadas no interior

tronco: tamaño e flexibilidade

visualización de información

aspecto correcto fóra e dentro

motor e accionamento

Equipamento

prezo

freada desigual por control de velocidade

botóns incómodos no volante

actividade limitada dalgúns sistemas de seguridade

Engadir un comentario