Proba: Volvo V60 Ocean Race
Unidade de proba

Proba: Volvo V60 Ocean Race

 Está claro que exhala algún tipo de encanto e espírito sueco, pero a asociación coa primeira bola non ten sentido: Ikea non soporta a comparación. Polo menos non completamente. Porque, como sabes, Volvo é benestar, e na medida en que só pode e só pode convencerse plenamente de como te sentes cando te pons ao volante. E o V60 está no centro da súa oferta, o que tamén significa que o V60 é probablemente o Volvo máis por excelencia ata a data.

Hoxe en día, Volvo, incluído o V60, xa non é tan diferente doutras marcas como noutrora, polo menos tecnicamente. Non obstante, aínda é tan recoñecible que non podería ser outra cousa. Non se inspira en Audi, Beemvee ou Benz. E é certo.

O que traerá mañá descoñécese, pero polo momento é certo que (tamén) o V60 non se converteu nunha consola de xogos cunha batería de xoguetes electrónicos que non teñen conexión directa co coche. O que sen dúbida é unha boa noticia para moitos. Dende este punto de vista, o V60 é moi clásico. V60, como xa se mencionou, convence e ten moito éxito ao permanecer nel, pero consegue convencer a todos os sentidos clave: vista, oído e tacto.

Os ollos enxalzan principalmente o exterior, pero o principal é o interior. Aquí, xa que optas pola Ocean race, por suposto, a combinación de cores é diferente da Audi: o negro está case completamente suplantado, predomina o beis claro, principalmente como coiro sólido, pero tamén como tecido e plástico. A monotonía desta cor rómpese polo marrón escuro detrás do cadro de instrumentos e, afortunadamente, a zona onde se sitúan as pernas vístese de cor escura.

O aspecto tamén é agradable á vista: coa consola frontal característica de Volvo, agora delgada (que parece ter demasiados botóns, pero que loxicamente está colocada o suficiente como para evitar confusións e é sinxela e intuitiva de usar), cun taboleiro sinxelo pero con movementos ordenados. asentos que prometen exactamente o que ofrecen: gran benestar. O volante é moi grande, pero é agradable xirar e é claramente visible a través del con grandes e fermosos indicadores.

É imposible comparar, xa que a pregunta é máis ou menos subxectiva, pero sempre parece que un excelente sistema de audio está situado no ambiente máis acústico do coche, que non se ve perturbado polo ruído externo, nin polos característicos cheiros suaves do (novo) V60. Ao home do V60 encántalle volver cada vez.

Polo tanto, falar dos aspectos técnicos do V60 parece menos razoable do que estamos acostumados. De todos os xeitos. A V60 é unha furgoneta deportiva, o que significa que non ten o récord de espazo para o maletero, pero aínda é útil coa posibilidade de estender o maleteiro cun banco traseiro dividido en 40:20:40 e un fondo completamente plano con varios colectores. O V60 tampouco ten queixas notables sobre a amplitude e a ergonomía da cabina.

Desde o punto de vista da facilidade de uso e colocación nun prestixioso carro, tampouco temos comentarios sobre o motor. O diésel é silencioso e encántalle xirar tamén, aínda que non é necesario xa que mima un par de baixa a media gama, seis marchas automáticas e unha transmisión bastante decente rápida (especialmente importante para o arranque) tamén ofrece unha boa cobertura das curvas do motor. Se o rendemento do motor e a vivacidade da mecánica no primeiro terzo da posición do pedal do acelerador non se vían obrigados a conducir de forma máis dinámica, un V60 tamén podería ser moi económico. O ordenador de viaxe mostrou un consumo medio de 60 quilómetros por hora para catro, 100 por 130, 7,2 por 160 e 8,7 litros de gasóleo por 100 quilómetros por quilómetros XNUMX.

Despois de todo, o rendemento tamén é unha cuestión de benestar, e eles, combinados nunha única unidade chamada V60, complementan moi ben a imaxe de Volvo de tamaño medio actual. Polo que o V60 está facilmente por diante dos tres competidores alemáns polo momento.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Volvo V60 Ocean Race

Datos mestre

Vendas: Volvo Car Austria
Prezo do modelo base: 36.678 €
Custo do modelo de proba: 46.044 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:120kW (163


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 9,2 s
Velocidade máxima: 215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 4,8 l / 100 km

Información técnica

motor: 5 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.984 cm2 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 2.900 rpm - par máximo 400 Nm a 1.400–2.850 rpm.
Transferencia de enerxía: tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact).
Capacidade: velocidade máxima 215 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/4,8/5,7 l/100 km, emisións de CO2 149 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.582 kg - peso bruto admisible 2.090 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.628 mm - ancho 1.865 mm - altura 1.484 mm - distancia entre eixes 2.776 mm - depósito de combustible 68 l.
Caixa: 430-1.240 L

As nosas medidas

T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / estado do quilómetro: 2.865 km
Aceleración 0-100 km:9,3s
402m da cidade: 15,6 anos (


137 km / h)
Velocidade máxima: 215 km / h


(NÓS.)
consumo de proba: 9,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 40,2m
Táboa AM: 40m

avaliación

  • Desde o punto de vista operativo, é difícil imaxinar a alguén que non estea satisfeito con tal Volvo. A forza da marca tamén é grande e ofrécese a calquera que non queira enmarcarse polo tricolor alemán. Por suposto, o V60 é o suficientemente caro para todas estas funcións.

Loamos e reprochamos

benestar, ambiente

equipos, materiais

avdiosistema

a medida

consola central

aspecto exterior e interior

sen chave intelixente

non hai ranuras para o banco traseiro entre os asentos

ordenador de placa fina

só axuda ao estacionamento traseiro

Engadir un comentario