Тест: Deseño Volvo XC60 T8 bimotor AWD R
Unidade de proba

Тест: Deseño Volvo XC60 T8 bimotor AWD R

A transmisión, como se ve na etiqueta, comparte o XC60 T8 Twin Engine máis pequeno e lixeiro co seu irmán maior. A sección de gasolina está composta por un motor de catro cilindros soportado por un cargador mecánico e de turbina, que produce 235 quilovatios, ou uns 320 "cabalos". O compresor dálle un par ás súas rpm máis baixas, o turbo manteno no rango medio e é fácil ver que non mostra resistencia a xirar a rpm altas. Este é un motor que podería vivir facilmente sen soporte eléctrico, pero é certo que sería o suficientemente codicioso para o seu rendemento. Pero dado que está apoiado pola electricidade, non ten estes problemas.

Тест: Deseño Volvo XC60 T8 bimotor AWD R

A parte eléctrica consiste nunha batería de ión-litio instalada na parte traseira e un motor eléctrico de 65 quilowatts. A potencia total do sistema é de 300 quilowatts (o que significa algo máis de 400 "cabalos"), polo que o XC60 é tamén o XC60 máis potente que se ofrece. De feito, é unha mágoa que o híbrido enchufable XC60 sexa tamén o XC60 máis caro por iso e espero que Volvo se adapte a un motor híbrido enchufable aínda menos potente e, polo tanto, máis barato. Posiblemente o aspecto que terá o novo XC40, é dicir, o tren motriz T5 Twin Engine, que é unha combinación dun motor de tres cilindros de 1,5 litros e un motor eléctrico de 55 quilovatios (coa mesma batería e caixa de cambios de sete velocidades). ... Debería coincidir coa versión diésel máis potente en termos de potencia e prezo, e pode ser a mellor opción para o XC60 na actualidade.

Pero volvamos ao T8: un motor de gasolina tan potente pero turboalimentado e máis de dúas toneladas de peso sen dúbida parece unha receita para un gran consumo de combustible, pero como é un híbrido enchufable, é o XC60 T8. Na nosa volta estándar de 100 quilómetros, a quilometraxe media de gasolina era de só seis litros e, por suposto, tamén esgotamos a batería, o que significa outros 9,2 quilovatios-hora de electricidade. O consumo no circuíto estándar é superior ao do XC90 coa mesma condución, pero hai que ter en conta ao mesmo tempo que o XC90 tiña pneumáticos XC60 de verán e de inverno, e o irmán maior tiña agradables temperaturas estivais, mentres que o XC60 era máis frío. baixo cero, o que significa que o motor de gasolina tamén funcionou varias veces debido á calefacción interior.

Тест: Deseño Volvo XC60 T8 bimotor AWD R

Como adoita ocorrer cos híbridos enchufables, o consumo de combustible de proba foi incluso inferior ao do circuíto normal, por suposto, porque repostamos regularmente o XC60 e conducíamos moito só con electricidade. Non despois de 40 quilómetros, como din os datos técnicos, senón de 20 a 30 (dependendo da dor da perna dereita e da temperatura ambiente), especialmente se o condutor move a palanca de cambios á posición B, o que significa máis rexeneración e menos necesito empregar o pedal do freo ... Por suposto, o XC60 non se pode comparar con vehículos eléctricos como o BMW i3 ou o Opel Ampero, que permiten circular case sen un pedal de freo, pero a diferenza na posición da palanca de cambios D segue sendo clara e benvida.

A aceleración é decisiva, o rendemento do sistema é excelente. O condutor pode escoller entre varios modos de condución: o híbrido está deseñado para o uso diario, mentres que o propio sistema elixe entre a condución e proporciona o mellor rendemento e consumo de combustible; Pure, como o nome indica, ofrece un modo de condución case totalmente eléctrico (o que non significa que o motor de gasolina non arranque de cando en vez xa que o XC60 T8 non ten a opción de cambiar ao modo totalmente eléctrico) , o Modo de Potencia ofrece toda a potencia dispoñible dos dous motores ; A AWD ofrece tracción permanente ás catro rodas, e Off Road funciona a velocidades de ata 40 quilómetros por hora, o chasis elévase 40 milímetros, a electrónica proporciona unha mellor tracción, o HDC tamén está activado: o control da velocidade en baixada).

Тест: Deseño Volvo XC60 T8 bimotor AWD R

Se a batería está baixa, pódese recargar activando a función de carga (non no botón de selección do modo de condución, senón co excelente sistema de infoentretemento), xa que este indica ao motor de gasolina que cargue tamén as baterías. En lugar da función Carga, podemos usar a función Hold, que de forma similar mantén só a carga da batería (por exemplo, cando se conduce pola cidade ata a estación de carga ao final da ruta). Ambos sinalan o seu traballo cun pequeno pero claro sinal xunto ao contador de electricidade da batería: no modo de carga hai un pequeno raio e no modo de espera hai un pequeno bloqueo.

O principal problema dos coches híbridos -o peso das baterías- foi resolto con elegancia por Volvo - instaláronse no túnel central entre os asentos (aquel no que se utilizarán os clásicos cardáns de tracción integral para transferir enerxía a a parte traseira). eixe). O tamaño do maleteiro non sofre debido ás pilas. Non obstante, grazas á electrónica e a un motor eléctrico, é lixeiramente máis pequeno que o clásico XC60 e, con máis de 460 litros de volume, aínda ofrece un uso cotián e familiar.

Тест: Deseño Volvo XC60 T8 bimotor AWD R

O XC60 T8 ten un cargador integrado (só) de 3,6 quilovatios, o que significa que a carga é bastante lenta, levando algo menos de tres horas en cargar unha batería completa. É unha mágoa que os enxeñeiros de Volvo non recorresen a un cargador aínda máis potente, xa que este XC60 é máis adecuado para as estacións de carga públicas. Tamén culpamos a Volvo de que o híbrido enchufable, que custa polo menos 70k, non engade un cable tipo 2 para o seu uso nas estacións de carga públicas ademais do cable de carga doméstico clásico (con enchufe). . Ademais, instalar o porto de carga detrás da roda dianteira esquerda non é a mellor opción, xa que ocorre demasiado rápido, polo que hai que ter coidado de que o cable de conexión sexa o suficientemente longo.

As baterías ou a propulsión eléctrica non só son responsables do excelente rendemento e do baixo consumo do XC60 T8, senón tamén do seu peso, xa que pesa máis de dúas toneladas cando está baleiro. Isto tamén se pode ver na estrada: por unha banda, fai que o paseo sexa máis cómodo e nas curvas mostra rapidamente que o T8 non é moi maniobrable. As vibracións do corpo aínda son moi pequenas, o rolo nas curvas é aínda menor, pero a absorción de impactos por debaixo da roda mantense nun nivel aceptable.

Gran parte do mérito disto vai para o tren de aterraxe aéreo Four-C opcional - dous mil e medio, canto tes que cavar no teu peto - un gran investimento!

Тест: Deseño Volvo XC60 T8 bimotor AWD R

A tracción eléctrica ás catro rodas apenas se nota, pero o suficientemente boa como para non quedar atascado a cegas con este Volvo. Se o chan é realmente esvaradío, incluso podes varrer a parte traseira, pero primeiro terás que cambialo á tracción total e cambiar a electrónica de estabilización ao modo deportivo. Unha solución aínda mellor para un pouco de entretemento: cambiar ao modo Pure cando o XC60 T8 se alimenta principalmente electricamente, é dicir, dende a parte traseira.

Ao mesmo tempo, os modernos sistemas de asistencia proporcionan seguridade en todo momento: recoñecemento de sinais de tráfico, asistencia á saída do carril (que non permite que o coche quede ben no medio do carril, pero non responde ata que o coche se detén ata o bordo). .) Tamén hai faros LED activos, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (por suposto con parada e arranque automáticos)... Este último, combinado co Lane Keeping Assist, está integrado no sistema Pilot Assist, o que significa que Volvo pódese conducir de forma semiautónoma, porque segue facilmente a estrada e o movemento no convoi sen ningún esforzo por parte do condutor; só tes que coller o volante cada 10 segundos. O sistema está un pouco confuso polas liñas das rúas da cidade, xa que gústalle unirse ao carril esquerdo e, polo tanto, se precipita cara ós carrís esquerdos innecesariamente. Pero realmente está pensado para ser usado no tráfico na estrada aberta, e alí funciona moi ben.

Тест: Deseño Volvo XC60 T8 bimotor AWD R

Que os deseñadores de Volvo realmente se esforzaron xa está demostrado polo aspecto, que é facilmente recoñecible e o suficientemente afastado da forma do XC90 máis grande (que se poden distinguir entre si) e ao mesmo tempo dos coches Volvo recoñecibles, especialmente o interior. Non só no deseño e materiais, senón tamén no contido. Os medidores totalmente dixitais proporcionan información precisa e fácil de ler. Destaca a consola central, case totalmente carente de botóns físicos (o botón de volume do sistema de audio merece eloxios) e cunha gran pantalla vertical. Nin sequera tes que tocar a pantalla para desprazarte polos menús (esquerda, dereita, arriba e abaixo), o que significa que podes axudarche con calquera cousa, mesmo con dedos abrigados e luvas. Ao mesmo tempo, o deseño vertical tamén resultou ser unha boa idea na práctica: pode mostrar menús máis grandes (varias liñas), un mapa de navegación máis grande, algúns botóns virtuais tamén son máis grandes e máis fáciles de presionar sen mirar para outro lado. da estrada. Case todos os sistemas do coche pódense controlar mediante a pantalla. O sistema, pódese dicir facilmente, é ideal e é un exemplo para outros fabricantes, complementado cun excelente sistema de audio.

Тест: Deseño Volvo XC60 T8 bimotor AWD R

Está moi ben tanto diante como traseiro (onde hai máis espazo que a maioría dos competidores, consulte o noso punto de referencia de SUV premium na páxina 58). Cando engadimos excelentes materiais, un sistema de audio e unha excelente conectividade para teléfonos intelixentes, está claro que os deseñadores de Volvo fixeron un gran traballo, o que é de esperar dado que o XC60 pode ser só unha versión reducida do XC90.

Para o XC60 T8 máis barato, terás que restar un bo 68k (con hardware Momentum), pero Inscrición (para 72k) ou R Line (70k, para aqueles que busquen un aspecto máis deportivo e unha configuración de chasis máis deportiva) a costa do kit debido ao prezo máis alto, a mellor opción. De ningún xeito co XC60, se buscas este tipo de vehículos, non o perderás.

Lea sobre:

Proba de comparación: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Тест: Deseño Volvo XC60 T8 bimotor AWD R

Deseño Volvo XC60 T8 bimotor AWD R.

Datos mestre

Vendas: VCAG doo
Custo do modelo de proba: 93.813 €
Prezo modelo básico con descontos: 70.643 €
Desconto do prezo do modelo de proba: 93.813 €
Potencia:295kW (400


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 6,1 s
Velocidade máxima: 230 km / h
Garantía: Garantía xeral dous anos sen limitación de quilometraxe
Revisión sistemática 30.000 km


/


12

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais: 2.668 €
Combustible: 7.734 €
Pneumáticos (1) 2.260 €
Perda de valor (dentro de 5 anos): 35.015 €
Seguro obrigatorio: 5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +10.750


(🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre 63.992 € 0,64 (custo km: XNUMX


🇧🇷)

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - relación de compresión 10,3:1 - potencia máxima 235 kW (320 hp) ) a 5.700 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 17,7 m / s - potencia específica 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - par máximo 400 Nm a 3.600 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - combustible directo inxección - postrefrigerador de aire de admisión


Motor eléctrico 1: potencia máxima 65 kW, par máximo 240 Nm


Sistema: potencia máxima 295 kW, par máximo 640 Nm
Batería: Li-ion, 10,4 kWh
Transferencia de enerxía: o motor acciona as rodas dianteiras - engrenaxe planetaria - relación de transmisión I. 5,250; II. 3,029 horas; III. 1,950 horas; IV. 1,457 horas; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,329 - llantas 8,5 x 20 J x 20 - pneumáticos 255/45 R 20 V, circunferencia de rodadura 2,22 m
Capacidade: velocidade máxima 230 km/h - aceleración 0-100 km/h 5,3 s - velocidade máxima eléctrica np - consumo medio combinado de combustible (ECE) 2,1 l/100 km, emisións de CO2 49 g/km - autonomía eléctrica (ECE) np, tempo de carga da batería 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Transporte e suspensión: crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, rodas de freo traseiro eléctrico (interruptor de asento) - Volante de cremallera e piñón, dirección asistida eléctrica, 3,0 voltas entre os extremos
Misa: vehículo baleiro 1.766 kg - peso total admisible 2.400 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.100 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg
Dimensións externas: lonxitude 4.688 mm - ancho 1.902 mm, con espellos 2.117 mm - altura 1.658 mm - distancia entre eixes 2.865 mm - vía dianteira 1.653 mm - traseira 1.657 mm - radio de conducción 11,4 m
Dimensións interiores: lonxitudinal dianteira 860-1.120 600 mm, traseira 860-1.500 mm - anchura dianteira 1.510 mm, traseira 910 mm - altura da cabeza dianteira 1.000-950 mm, traseira 500 mm - lonxitude do asento dianteiro 540-460 mm, asento traseiro 370 mm de dirección - diámetro 50 mm – depósito de combustible L XNUMX
Caixa: 598 - 1.395 l

As nosas medidas

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / neumáticos: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / estado do cuentakilómetros: 5.201 km
Aceleración 0-100 km:6,1s
402m da cidade: 14,3 anos (


161 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar: 6,0


l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 42,1m
Táboa AM: 40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha61dB
Erros de proba: Inequívoco

Valoración global (476/600)

  • Volvo co XC60 demostra que incluso os todoterreo un pouco máis pequenos poden ser tan prestixiosos coma os seus irmáns maiores e que están no máis alto cando se trata de tecnoloxía moderna (condución, asistencia e entretemento).

  • Cabina e maleteiro (91/110)

    O XC60 é un dos máis espazos da súa clase e, dado que o interior reproduce en gran medida o XC90 máis grande e máis caro, merece unha alta puntuación aquí.

  • Confort (104


    / 115)

    Dado que o T8 é un híbrido enchufable, é moi silencioso na súa maioría. O sistema de entretemento é perfecto e non faltan os contadores completamente dixitais. E aínda queda perfectamente

  • Transmisión (61


    / 80)

    É unha mágoa que a batería cargue só 3,6 quilovatios de potencia; cun cargador incorporado máis potente, o XC60 T8 sería aínda máis útil. E aínda así:

  • Rendemento de condución (74


    / 100)

    O XC60 non é un atleta, aínda que sexa tan potente como o T8. É máis cómodo, e os golpes nas esquinas poden ser un pouco confusos.

  • Seguridade (96/115)

    Hai moitos sistemas de axuda, pero non todos están dispoñibles. Asistencia para manter o carril podería funcionar mellor

  • Economía e medio ambiente (50


    / 80)

    Dado que o XC60 T8 é un híbrido enchufable, os custos do combustible poden ser extremadamente baixos sempre que conduzas principalmente pola cidade e cobres regularmente.

Pracer de conducir: 4/5

  • A tracción eléctrica ás catro rodas pode ser un pracer e o chasis tamén é bo para os cascallos.

Loamos e reprochamos

proxecto

sistema de entretemento

capacidade

abundancia dos máis modernos sistemas de asistencia

potencia máxima de carga (total 3,6 kW)

pequeno depósito de combustible (50l)

Engadir un comentario