Proba enreixado: Lexus CT 200h Finesse

A moita xente non lle gusta isto, e sexamos sinceros, nunha clase compacta, os deseñadores non teñen moito espazo para moverse. Quizais isto sexa aínda máis evidente en Lexus (ou a súa empresa matriz Toyota) xa que aínda están a construír o seu perfil en Europa e non poden permitirse o luxo de chegar aos extremos. Só podes rexeitar Lexus LFA se me entendes. Pero o obxectivo dos seus estrategas era diferente: ofrecer toda a tecnoloxía e prestixio nun coche máis pequeno, o que fixeron bastante ben. Falemos primeiro da tecnoloxía: un motor eléctrico de 1,8 quilowatts engadiuse ao motor de gasolina de 73 litros de 60 kW e todo isto combinouse nun sistema que ofrece 100 quilowatts ou máis de 136 "cabalos" domésticos. Moi pouco? Quizais para unha condución dinámica, porque entón a CVT tamén se fai moi irritante, pero de ningún xeito para un paseo cómodo cando se mira o medidor de combustible cun ollo.

A tranquilidade da condución en cidade é inspiradora, aínda que non sexas un entusiasta dos coches eléctricos. É entón cando aparece a radio de 10 altofalantes de primeiro nivel (opcional!). E carallo, incluso podes pensar sen preocuparte polo zumbido do motor. Un toque máis atrevido do pedal do acelerador, por suposto, require a asistencia inmediata do motor de gasolina e xuntos proporcionan unha media de 4,6 litros no noso regazo normal. Entón, se axustas a túa condución para un menor consumo de combustible, dirixirás un turbodiesel neste coche, pero sen o ruído molesto e o desagradable cheiro das mans ao repostar. Despois vén o tipo de equipo. Se quixera enumeralos todos, necesitaría polo menos catro páxinas nesta revista, xa que hai moitos sistemas de axuda.

Podemos mencionar o sistema de estabilización VSC, dirección asistida eléctrica EPS, asistencia ao arranque HAC, freada rexenerativa controlada electrónicamente por ECB-R, chave intelixente ... Despois está o paquete Finesse que engade luces antinéboa dianteiras, rodas de aliaxe de 16 polgadas, fronte e sensores de aparcamento traseiro, cámara de marcha atrás, pintura brillante metálica, navegación e os altofalantes mencionados, ademais dunha clave intelixente para axudar a entrar e saír e comezar. O prezo, por suposto, non é barato, pero fíxate na foto do interior, onde o coiro e a consola central reinan, que tamén teñen correspondentes teclas grandes e inscricións para os condutores máis vellos. Os asentos teñen forma de carcasa e o chasis é un pouco máis ríxido do que lle gustaría ao deportivo CT 200h. O condutor ten tres opcións de condución: Eco, Normal e Sport.

No primeiro caso, os contadores son de cor azul, e no segundo, de vermello. O chasis nunha estrada con baches pode incluso ser un pouco demasiado ríxido, pero aínda así se sente ben, xa que aos demais pasaxeiros tamén lles encantará. Faltabamos algo máis de espazo para o maleteiro e un pouco máis de almacenamento, e persoalmente gustoume moito que a consola central estivese o suficientemente preto do lado de estribor do condutor. Aceptaríase? Grazas á comodidade e á tranquilidade de conducir pola cidade, seguro que tamén sería moi feliz nas gasolineiras. Ese chisco de deportividade que nunca puido ofrecer o Prius tamén se considera unha boa cousa. Só o prezo, a forma do exterior e o tamaño do maleteiro superárono lixeiramente. Que é máis importante para ti?

texto: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	23.900 €
Custo do modelo de proba:	30.700 €
Potencia:	73kW (100 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,3 s
Velocidade máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,6 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 73 kW (100 CV) a 5.200 rpm - par máximo 142 Nm a 4.000 rpm. Motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 650 V - potencia máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - par máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Sistema completo: 100 kW (136 hp) de potencia máxima Batería: baterías NiMH - 6,5 Ah de capacidade.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión continuamente variable con engrenaxe planetaria - pneumáticos 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, emisións de CO2 82 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.370 kg - peso bruto admisible 1.790 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.350 mm – ancho 1.765 mm – altura 1.450 mm – distancia entre eixes 2.600 mm – tronco 375–985 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / estado do quilómetro: 6.851 km
Aceleración 0-100 km:	11,5s
402m da cidade:	18,0 anos ( 126 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	180 km / h (Palanca de cambios na posición D)
consumo de proba:	7,0 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,8m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Lexus non só é grande, senón tamén de prestixio. Se queres un coche máis pequeno, coma unha señora, podes darlle un cabaleiro compacto premium.

Loamos e reprochamos

condución de cidade silenciosa

consumo de combustible segundo o esquema estándar (para un motor de gasolina)

man de obra

materiais empregados

asentos para lavabo

tamaño do barril

pouco espazo de almacenamento

prezo

o chasis é demasiado ríxido nunha estrada accidentada

menos transparente