Reixas de proba: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Neses poucos días de comunicación, non houbo varios críticos e un pouco menos críticos que eloxiaron abertamente o aspecto do Mazda CX-5. A primeira vista, podes ver que é moi descarado cunha máscara grande e, ao mesmo tempo, ofrece todo o que se espera dun moderno SUV suave. Polo tanto, unha posición de condución máis alta, o que tamén significa máis fácil entrada e saída, moito espazo no asento traseiro e no maleteiro e, si, a proba tamén tiña tracción integral.

Pero hai unha pequena pegada detrás de todos eses bombóns. Debido á enorme máscara e á área frontal relativamente grande, as ráfagas de vento superiores aos 140 km / h xa son audibles, pero tamén molestan a velocidades máis altas. Agora escoito que me predicas que o límite da estrada é de 130 km / h. Tendo en conta que todos enganamos un pouco, 140 ou 150 km / h (por metro), segundo a miña experiencia, esta é a velocidade de cruceiro de polo menos a metade de os participantes e entre eles os máis comúns son os condutores de limusina e todoterreno. Polo tanto, incluímos refachos de vento ao longo das curvas do casco como desvantaxe. A outra desvantaxe tamén pode ser un pouco subxectiva, xa que os asentos acolchados non me fixeron o máis satisfeito pola longa viaxe que tiven co Mazda CX-5. Co tempo, a comodidade converteuse en dor que, como xa observei, tamén se pode explicar pola miña idade ou a presenza de cartilaxe entre as vértebras. Por iso, aconséllolle que preste o Mazda CX-5 con antelación e que o leve nun paseo un pouco máis longo, pero pode facer unha proba mellor e non terá problemas cos asentos acolchados.

Tamén me interesaron os comentarios dos pasaxeiros sobre a forma do cadro de mandos. A maioría descubriu que eran bastante tímidos cando deseñaban Mazda e que podían permitirse un pouco máis de atrevemento. Os comentarios viraron en dúas direccións: se Mazda non o agradecía, acabaron dicindo que o cadro de instrumentos xa funcionaba no novo coche obsoleto e os seguidores (polo menos marcas xaponesas) descubriron case colectivamente que estaba relacionado cos medos. . sobre a calidade de construción. En resumo, esta calidade non é un refén da forma, aínda que entón preferiron escoitar a miña pregunta sobre a beleza e calidade dalgúns competidores. Pero o certo é que non temos nada de queixarnos sobre a calidade da construción e que os propietarios de Mazda se sentirán como neste coche. O paquete Attraction é a terceira das catro opcións de equipamento máis grandes para que poidas durmir tranquilo.

Os sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, asentos dianteiros con calefacción, rodas de aliaxe de 17 polgadas, aire acondicionado automático, pantalla táctil a cor de 5,8 polgadas, control de cruceiro, sistema mans libres, radio con reprodutor de CD e seis altofalantes, etc. son un verdadeiro bálsamo para o condutor e pasaxeiros, como no equipamento Revolution máis rico, só se poden pensar en rodas de 19 polgadas (non o recomendamos xa que hai menos comodidade), unha funda de asento de coiro, unha cámara traseira, unha chave intelixente e nove altofalantes Bose . Ademais da cámara, nada especialmente útil.

Dito isto, o Mazda CX-5 estaba moi ben equipado con características de seguridade xa que ofrece airbags frontais e laterais e cortina, control electrónico de estabilidade DSC, sistema de control de vehículos (RVM) e sistema de alerta de saída de carril. (LDWS). Os faros activos de bi-xenón (AFS) con desactivación automática de luz longa (HBCS) tamén foron útiles. O sistema funcionou moi ben xa que tivemos que tragar con tranquilidade as boliñas iniciais para cegar aos condutores que se achegaban con faros longos. Útil!

A tracción ás catro rodas é unha das que proporciona unha aceleración máis segura, pero non é precisamente divertida. O sistema envía un máximo do 50 por cento do par ás rodas traseiras, polo que ao CX-5 encántalle "saltarse polo morro" mesmo na neve. Manterse na estrada é unha brisa grazas ao peso corporal máis lixeiro e ao chasis preparado, así como ao sistema de dirección bastante preciso e á transmisión manual de seis velocidades que Mazda di que é tradicionalmente rápido e preciso. Os técnicos incluso presumen de reducir significativamente o rozamento durante o funcionamento das marchas, polo que se prevé que o consumo sexa menor. Chegou ao redor de nove litros na proba, que é moito, pero iso é de esperar tendo en conta a tracción integral e... que dixemos da superficie dianteira?

En definitiva, o Mazda CX-5 é un coche agradable, aínda que non destaca polo seu modesto consumo de combustible, pracer de conducir ou forma de habitáculo. Pero se non, é o suficientemente bo, agradable por fóra e ricamente equipado en termos de seguridade, para ser un auténtico bollo.

Texto: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Datos mestre

Vendas:	MMS doo
Prezo do modelo base:	28.890 €
Custo do modelo de proba:	29.490 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 s
Velocidade máxima:	197 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 118 kW (160 CV) a 6.000 rpm - par máximo 208 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Capacidade:	velocidade máxima 197 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emisións de CO2 155 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.445 kg - peso bruto admisible 2.035 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.555 mm – ancho 1.840 mm – altura 1.670 mm – distancia entre eixes 2.700 mm – tronco 505–1.620 58 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / estado do quilómetro: 8.371 km
Aceleración 0-100 km:	10,5s
402m da cidade:	17,6 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	16,4 / 22,9s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	197 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,2m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Moi guapo por fóra, un pouco máis discreto por dentro, pero sobre todo con todo o que unha persoa espera ou precisa nos SUV suaves: trátase do Mazda CX-5.

Loamos e reprochamos

Внешний вид

equipos

utilidade

faros xenon activos

bo rendemento do sistema i-stop

lugares en longas viaxes

a velocidades máis altas, refachos de vento perturbadores

a tracción nas catro rodas non é divertido

o taboleiro parece vello