Enreixados de proba: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Ben, non se falaba de roupa de lecer daquela, e unhas décadas despois, cando naceu Renault, aínda non se coñecían os crossovers. Agora coñecémolos e Renault aproveitou a conexión HH para sacar ao mercado algo máis "pausado". Capturja.
A primeira vista, a esencia da cooperación é a aparencia, pero en realidade non é así. A novidade deste Captur é o sistema Extended Grip. Isto significa que os enxeñeiros de Renault xogaron coa electrónica que manteñen estable o coche e evitan que as rodas motrices estean ao ralentí, e engadiron un sistema entre os asentos co que o condutor pode controlar parcialmente o sistema.
Por que parcialmente? Porque escoller EXP (condutor experimentado) ou escoller unha configuración para o chan con menos agarre só funciona a velocidades de ata 40 quilómetros por hora. A continuación, o ESP volve ao seu modo de funcionamento moi limitado, e xa está.
Dado que tal Captur non é nin un coche de carreiras nin un todoterreo, isto non é de estrañar (tampouco o botamos a culpa), pero aínda así: sobre grava de barro ou neve, pode ocorrer que teña que facer algunhas carreiras antes de conducir . subindo unha forte pendente e logo velocidades superiores aos 40 quilómetros por hora. O límite podería establecerse un pouco máis alto.
Os pneumáticos Kumh Captur tamén demostraron que o sistema funciona ben, que non son realmente adecuados para uso doméstico nin para asfalto. Os límites establécense sorprendentemente baixos, polo que o sistema ten moito que facer se comeza a conducir como no Clio GT. O Captur, por razóns obvias, tamén se inclina bastante, pero por outra banda, a pesar dos pneumáticos de 17 polgadas con cadeiras relativamente baixas, o chasis aínda absorbe os golpes o suficientemente ben.
Xa coñecemos o motor, o dCi de 90 CV é o suficientemente potente para o Captur, aínda sería mellor que a caixa de cambios tivese seis en lugar de cinco marchas. Despois, en determinadas condicións, o consumo será menor. Non nos enganemos: este Captur non é demasiado goloso, todo o contrario: 4,9 litros nunha volta normal e o consumo por litro bo en probas son números favorables, sobre todo porque o Captur non é un coche moi pequeno. Ten espazo suficiente para o uso familiar, tanto no asento traseiro como no maleteiro, por suposto, se non esperas a amplitude dun monovolume de cinco metros.
Ademais do sistema Extended Grip, a etiqueta HH tamén significa aire acondicionado automático, vermello brillante (pódelo desexar nos outros tres), rodas lacadas de 17 polgadas, asistencia para aparcar e R-Link. Este último causou algúns problemas, xa que ao sistema operativo Android que o executaba gustaba conxelarse e tivo que reiniciarse completamente dúas veces. Pero isto (obviamente) é de esperar de Android (incluído o feito de considerar a experiencia doutros dispositivos).
Os asentos están tapizados nunha combinación de coiro e tecidos especiais, algúns detalles do interior coinciden coa cor exterior e, en xeral, este Captur dá a impresión de que paga a pena os 19 dólares que (segundo a lista de prezos) requiren. para isto.
Texto: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 17.790 € |
| Custo do modelo de proba: | 19.040 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Velocidade máxima: | 171 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 66 kW (90 CV) a 4.000 rpm - par máximo 220 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Capacidade: | velocidade máxima 171 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,1 s - consumo de combustible (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, emisións de CO2 96 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.170 kg - peso bruto admisible 1.729 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.122 mm – ancho 1.778 mm – altura 1.566 mm – distancia entre eixes 2.606 mm – tronco 377–1.235 45 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / estado do quilómetro: 8.894 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 118 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 21,7s (V.) |
| Velocidade máxima: | 171 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 5,9 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 4,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,6m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
A colaboración entre as dúas marcas deu lugar a un vehículo visualmente (moi) agradable, técnico e estruturalmente bo e suficientemente amplo no espazo. É unha pena que Renault decidise lanzar unha terceira marca non fiable (Android).
Loamos e reprochamos
forma
Cor
Equipamento
consumo
Android con R-Link
só caixa de cambios de cinco velocidades
O límite de velocidade de adherencia estendido está demasiado baixo
