Reixas de proba: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Unidade de proba

Reixas de proba: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

Ao principio foi interesante velos tropezar e, despois de ver a información da licenza de estrada, quedaron abraiados. TCe 130 significa un motor pequeno pero agradable. Só o consumo de combustible xa non é baixo.

Pero en orde.

O Megane cun vestido de Berlín é unha versión de cinco portas cun deseño actualizado con accesorios GT Line. Estes accesorios son coñecidos non só desde fóra, senón tamén desde dentro: un peitoril Renault Sport espérache na entrada, asentos estupendos cun repousacabezas que di claramente GT Line e un volante de coiro con costuras vermellas. Mans. Xunto a outros equipamentos, unha radio con interruptores no volante, dous airbags frontais e dous laterais, cortinas de aire, control de crucero, limitador de velocidade, aire acondicionado automático bidireccional e interface R-Link con pantalla táctil e mesmo navegación propiamente dita. esixente quedará satisfeito.

Pero a verdadeira diversión comeza baixo o capó, onde se instala o motor de catro cilindros de 1,2 litros con inxección positiva, froito da alianza Renault-Nissan. Nissan ocupouse do motor, mentres que Renault ocupouse dunha mellor tecnoloxía de combustión e aire forzado. O motor é un auténtico monoblock, o único que nos faltou foi un tirón na parte traseira a toda aceleración. Aínda que non o fai, ofrece unha aceleración moi continua xa que comeza a "tirar" xa ás 1.500 rpm e non para ata a barra vermella que comeza ás 6.000.

É certo que agardabamos máis par dos 130 "cabalos turbo", pero ao final coincidimos cos citados amigos en que cunha aceleración duns 10 segundos e unha velocidade máxima de 200 quilómetros por hora (nótese os 270 km/h na contador). !) Non temos nada de que queixarse. Estivemos de acordo en que un condutor moi incómodo é necesario para perder un cambio ben axustado, porque entón o motor máis modesto non pode respirar sen a axuda dun turbocompresor. Pero isto só pode ser un insulto para o condutor! Ben, que pensamos sobre tales condutores, podemos entender a partir das palabras picantes da nosa conversa, onde acordamos que o condutor debe ser completamente de faia, esquerda, quilla, etc., e todos os adxectivos non deben escribirse en absoluto. á censura. .

Mencionamos o consumo. Na proba, eran 8,4 litros, no noso círculo habitual 6,3 litros. Segundo a primeira puntuación, trátase de cifras bastante elevadas, aínda que unha mirada máis atenta á nosa táboa de gastos revela que non é tan grave. A gasolina TCe de 130 cabalos consome só 0,6 litros máis que un turbodiésel dCi 130 igualmente potente segundo as normas de circulación, o que realmente non supón un gran imposto sobre o silencio e o refinamento, non si? Pero en lugar de comezar unha guerra entre os defensores do turbodiésel e do turbo-gasolina, podemos concluír que en Renault tes a opción de ambos. E os dous son bos. Proba diso é o aviso de cambio oportuno, que tamén se acende para o motor TCe a 2.000 rpm, semellante ao dCi.

Se che sorprende o pequeno RS, miras demasiado pouco a Fórmula 1, onde Renault leva varios anos no máis alto. Tamén con novos motores turboalimentados. Ao parecer, os meus amigos tampouco ven programas deportivos suficientes os domingos pola tarde.

Preparado por: Aljosha Darkness

Liña Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT

Datos mestre

Vendas: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base: 14.590 €
Custo do modelo de proba: 19.185 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h): 10,2 s
Velocidade máxima: 200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 5,4 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.197 cm3 - potencia máxima 97 kW (132 CV) a 5.500 rpm - par máximo 205 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía: motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
Capacidade: velocidade máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, emisións de CO2 124 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.205 kg - peso bruto admisible 1.785 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.302 mm – ancho 1.808 mm – altura 1.471 mm – distancia entre eixes 2.641 mm – tronco 405–1.160 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / estado do quilómetro: 18.736 km
Aceleración 0-100 km:10,2s
402m da cidade: 17,2 anos (


131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 9,0 / 12,9s


(IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h: 12,6 / 15,5s


(Dom./Ven.)
Velocidade máxima: 200 km / h


(NÓS.)
consumo de proba: 8,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar: 6,3


l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 39,5m
Táboa AM: 40m

avaliación

  • Mentres a maior cilindrada (1.6) sexa substituída por un excelente motor de combustión e un moderno turbocompresor, non temos nada que temer.

Loamos e reprochamos

motor

asentos para lavabo

Pneumáticos

tarxeta intelixente no canto dunha clave

volante

consumo de combustible

non ten sensores de aparcamento dianteiros

Engadir un comentario