Probas: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Cando os meus compañeiros españois de Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, mencionaron que realizarían unha proba anual de comparación este ano, inmediatamente me quedou claro onde rezaba o can taco: o Seat Arona está completamente fresco. e para España, Seat é extremadamente importante e, ao mesmo tempo, fan algúns crossovers pequenos moi interesantes en España: o Opel Crossland X e a súa irmá Citroen C3 Aircross, así como o Renault Captur.

Ao principio esperaba que houbese dez candidatos, pero axiña quedou claro que non seriamos capaces de obter un Hyundai Kone fresco (a proba case correspondía á presentación internacional) e, dado que os híbridos non son moi populares en España, hai Non hai candidatos, como o Toyota C-HR, que doutro xeito sería ideal para a competición en termos de rendemento e tamaño (pero non en termos de prezo).

Ben, en calquera caso, en breve enviaremos a Hyundai Kono á proba e, por suposto, repetiremos o que fixemos hai un mes con pequenos coches familiares: poñerémolo á par do gañador desta proba de comparación ( quizais ata o C-HR) para ver quen é o mellor da clase.

Entre os oito, o C3 Aircross é sen dúbida o máis destacado porque é moi diferente, o Kia Stonic porque está moito máis preto dun sedán clásico de cinco portas, aínda máis que un crossover, e o Seat Arona, un clásico pero moi deseño coordinado. Juke e Pauline parecen un pouco anticuados e o Captur e CX-3 actualizados non destacan. En Opel? As opinións dos doce editores diferiron menos en canto á forma, pero, por desgraza, non nunha dirección moi positiva.

Por outra banda, foi o Crossland X o que recibiu moitos eloxios polo interior. Ergonomía, se resta a interface de usuario lixeiramente defectuosa do sistema de entretemento, a un nivel moi alto, os asentos son excelentes, a posición de condución é coma un libro de texto. Hai moito espazo de almacenamento, hai dous portos USB na parte frontal, pero desgraciadamente non están na parte traseira. Os asentos traseiros están mal clasificados en termos de amplitude, o que é interesante tendo en conta que o Crossland X é realmente un C3 Aircross diferente. Neste último, hai notablemente máis espazo na parte traseira ou un asento máis cómodo, pero é certo que os incómodos asentos dianteiros, especialmente nas viaxes longas, merecen menos. O C3 Aircross tamén ten menos espazo de almacenamento, un sistema de infotainment máis deficiente e a maior vantaxe é o asento traseiro móbil lonxitudinalmente, que ofrece unha gran flexibilidade interior. É un equipamento que todos os coches deste tipo deberían ter (polo menos como opción), pero por desgraza é o único que presume de serie (e tamén está dispoñible en Crossland cun custo adicional) de Renault Captur. ... Esta é unha das razóns polas que o Captur é un dos coches máis cómodos na parte traseira (en realidade o mellor para o C3), e provén principalmente do moi pobre sistema de entretemento R-Link e só un porto USB. É certo que ten algunhas características interesantes como as fundas de asento extraíbles e lavables, pero iso non axuda a levantalo na cabina.

Arona foi o mellor nesta zona. As formas son bastante escasas, aburridas e a parte traseira do banco está inmóbil, pero estes son tamén os únicos inconvenientes que se lle poden atribuír. O sistema de entretemento é perfecto, os asentos son de primeira liña e a ergonomía tamén. O maleteiro é suficiente, a visibilidade ao volante é moi boa (mellor que no Crossland e Captur e especialmente moito mellor que no CX-3 ou Juk), os asentos son moi bos.

Juke é exactamente o contrario. Abarrotado, acceso difícil ao banco traseiro, visibilidade moi escasa, sistema de infoentretemento a proba de inundacións: o Juke deixa claro que é con moito o máis antigo dos oito e que os seus deseñadores pensaron demasiado na forma "diferente" e demasiado. pouco sobre usabilidade. . Así o demostra tamén o feito de que carece de espazo para almacenar, que só ten un porto USB, e tamén carece de pequenas cousas como ganchos para colgar as bolsas no maleteiro ou espellos iluminados nas cortinas solares. Do mesmo xeito, a idade é familiar para o Peugeot 2008, pero compensa con asentos moito mellores, un sistema de infoentretemento razoablemente bo e un volante moi pequeno. Aínda hai moito espazo na parte traseira, pero para 2008 o Kia Stonic é o único que non ten chan dobre ou axustable do maleteiro. O novo candidato coreano tamén se axeonlla un pouco cun sistema de infoentretemento que non coñece os xestos con varios dedos, pero que acaba cunha cabina agradable e refinada e unha boa ergonomía. Sitúase máis baixo que a maioría dos competidores (o suficientemente baixo como para que algúns de nós notemos que o Stonic xa está por debaixo da liña entre os clásicos sedans de cinco portas e os crossovers), pero o espazo traseiro é un dos mellores. Nun Mazda CX-3? Esperábamos moito dela, incluso porque gañou unha proba comparativa semellante hai moitos anos, pero resultou que durante este tempo a competición foi máis lonxe que Mazda. O seu sistema de infoentretemento non é o mellor, a visibilidade é escasa, o espazo traseiro é reducido e o espazo do maleteiro non é o mellor.

Non obstante, o CX-3 obtense xirando as rodas. É o único motor de gasolina de catro cilindros atmosférico que probamos e, se podemos esperalo (en comparación cos competidores con turbomotor), a falta de par inferior, en cambio, compensa cun suave paseo. Alegría e alegría para acelerar. Cando engadimos unha boa caixa de cambios de seis velocidades, o CX-3 convértese nun coche interesante e animado que tamén foi un dos máis eficientes en combustible da proba. A única mágoa é que o seu chasis non é un pouco máis cómodo, porque nin sequera é moi deportivo.

O máis modesto foi o novo Arona. O motor de XNUMX litros é o suficientemente dinámico e a caixa de cambios de seis velocidades é o suficientemente rápida e precisa, pero quixeramos unha viaxe do embrague máis curta. A dirección é bastante precisa (un dos mellores de oito), pero o chasis está bastante ríxido, polo que entran máis golpes na cabina que algúns da competencia. Citroën e Opel destacan aquí, xa que, polo tanto, se inclinan máis nas curvas, pero o Opel é un pouco máis interesante en canto á condución ou incluso un pouco mellor en canto á comodidade entre ambos, pero un pouco máis interesante en canto á condución. para soportar o subviraje pronunciado brillante e o sistema ESP, no que hai algo que traballar. O motor de tres cilindros que acciona ambos sitúase nalgún lugar no medio en economía de combustible e xusto por debaixo en son e axilidade.

O Peugeot 2008 é unha xeración máis antiga que os seus dous coches "irmáns", pero deixa unha maior impresión ao conducir. A pesar do mesmo motor e peso, era notablemente máis económico e o seu chasis é un compromiso moito mellor entre confort e posición todoterreno.

Entre outras cousas, o Kia Stonic é sobre todo como un coche de pasaxeiros clásico, pero ao mesmo tempo, o seu motor de tres cilindros é bastante racional, bastante animado e bastante económico. Captur e Juke son produtos da mesma corporación supranacional, pero non poden ser máis diferentes. O moderno Captur é máis cómodo (máis suave) e máis colorido na pel dos usuarios comúns, o Juke quere ser un atleta, polo que ten unha suspensión bastante dura e un volante divertido. Pero ao mesmo tempo o seu chasis é de lonxe o menos cómodo, á parte traseira encántalle saltar ao lateral (polo que o ESP ten moito traballo por facer) e cando a electrónica de estabilización apágase colocámola (alta) facilmente en dous rodas en slalom.

E os prezos? Estes varían de mercado a mercado, por suposto, polo que os nosos resultados nesta sección difiren dos doutras revistas participantes. Nós, coma sempre, recollemos coches equiparables en equipamento (só destaca como negativo Nissan, que carece de moitos sistemas de asistencia na lista de equipamentos dispoñibles), e tendo en conta os descontos anunciados oficialmente, Captur é a mellor compra. ; O Juke só é barato porque non ten unha gama de equipos. Outros, con ou sen descontos, están bastante preto das diferenzas que se poden reducir (ou aumentar) con algunhas habilidades de negociación dos concesionarios, máis con coches que xa non son novos e con moita demanda, menos con novos éxitos.

Os resultados finais non son inesperados. Arona é unha gañadora por unha marxe importante, sobre todo porque practicamente non ten malas calidades. É certo, porén, que sabe deixar a moitos indiferentes polo interior e a falta de detalles destacados. O Kia Stonic está moi atrás pero segue sendo un gran coche, pero só para aqueles que realmente non necesitan asentos SUV nin altura do coche. Para moitos, haberá demasiados coches normais e moi poucos crossovers para ser considerados.

O Captur actualizado incondicionalmente ocupou o terceiro posto. A combinación de amplitude, un chasis razoablemente cómodo e comodidade para ver contido sitúano en primeiro lugar, e se buscas comodidade, especialmente nun crossover, pode ser unha mellor opción que os dous que hai diante. É o mesmo co Opel Crossland X, que está só lixeiramente por diante de Mazda e do sorprendente (en idade) competente Peugeot do 2008. O C3 Aircross que queda atrás do trío débese principalmente a asentos máis pobres, pero debería ser o mesmo que o Crossland e Captur ... escribe: se buscas un crossover cómodo adecuado para o uso cotián e a túa posición na estrada, a dirección precisa e a dinámica de condución na lista de prioridades non alcanzan un nivel alto, este trío é realmente o mellor na proba ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Datos mestre

Información técnica

motor:	3 cilindros - en liña, cilindrada: 999 cm / 3, par máximo: 200 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras, manual de 6 velocidades, pneumáticos: 215/45 R 18 V
Capacidade:	Emisións de CO2: 113 g / km
Misa:	1.187 kg
Dimensións externas:	4.140 x 1.780 x 1.550, distancia entre eixes: 2.570 mm, radio de xiro: 10,6 m
Dimensións interiores:	ancho interior s / z (mm): 1.390 / 1.320, altura interior s / z (mm): 980-1.040 / 970, depósito de combustible: 40 l
Caixa:	400
Equipamento estándar:	interruptor de luz automático, sensor de choiva, espello retrovisor de atenuación automática, entrada sen arranque e arranque do motor, entretemento con Apple CarPlay, limitador de velocidade, cristais traseiros eléctricos, sensores de aparcamento traseiros, recoñecemento de sinais de tráfico

Renault Captur Energy TCE 120

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña, cilindrada: 1.197 cm / 3, par máximo: 205 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras, manual de 6 velocidades, pneumáticos: 205/55 R 17 V
Capacidade:	Emisións de CO2: 125 g / km
Misa:	1.195 kg
Dimensións externas:	4.120 x 1.780 x 1.570, distancia entre eixes: 2.610 mm, radio de xiro: 10,4 m
Dimensións interiores:	ancho interior s / z (mm): 1.350 / 1.270, altura interior s / z (mm): 940-1.010 / 890, depósito de combustible: 45 l
Caixa:	455
Equipamento estándar:	interruptor de luz automático, sensor de choiva, espello retrovisor de atenuación automática, entrada e arranque sen chave, radio DAB, limitador de velocidade, cristais traseiros eléctricos, sensores de aparcamento traseiros, AEB cidade / estrada / peón

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - prezo: + XNUMX rublos.

Datos mestre

Información técnica

motor:	3 cilindros - en liña, cilindrada: 1.199 cm / 3, par máximo: 205 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras, manual de 5 velocidades, pneumáticos: 205/50 R 17 H
Capacidade:	Emisións de CO2: 103 g / km
Misa:	1.165 kg
Dimensións externas:	4.160 x 1.740 x 1.560, distancia entre eixes: 2.540 mm, radio de xiro: 10,8 m
Dimensións interiores:	ancho interior s / z (mm): 1.360 / 1.330, altura interior s / z (mm): 920-980 / 940, depósito de combustible: 50 l
Caixa:	410
Equipamento estándar:	faros automáticos, sensor de choiva, espello retrovisor de atenuación automática, sistema de entretemento con Apple CarPlay, limitador de velocidade, cristais elevadores, sensores de aparcamento traseiros

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Datos mestre

Información técnica

motor:	3 cilindros - en liña, cilindrada: 1.199 cm / 3, par máximo: 205 Nm a 1.500 rpm
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras, manual de 5 velocidades, pneumáticos: 215/50 R 17 H
Capacidade:	Emisións de CO2: 111 g / km
Misa:	1.245 kg
Dimensións externas:	4.210 x 1.830 x 1.610, distancia entre eixes: 2.600 mm, radio de xiro: 10,7 m
Dimensións interiores:	ancho interior s / z (mm): 1.360 / 1.320, altura interior s / z (mm): 900-970 / 890, depósito de combustible: 45 l
Caixa:	520
Equipamento estándar:	faros automáticos, sensor de choiva, espello retrovisor de atenuación automática, limitador de velocidade, cristais traseiros eléctricos, recoñecemento de sinais de tráfico

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña, cilindrada: 1.197 cm / 3, par máximo: 190 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras, manual de 6 velocidades, pneumáticos: 225/45 R 18 Y
Capacidade:	Emisións de CO2: 128 g / km
Misa:	1.236 kg
Dimensións externas:	4.140 x 1.770 x 1.570, distancia entre eixes: 2.530 mm, radio de xiro: 10,7 m
Dimensións interiores:	ancho interior s / z (mm): 1.370 / 1.250, altura interior s / z (mm): 940-980 / 850, depósito de combustible: 46 l
Caixa:	354
Equipamento estándar:	interruptor de luz automático, sensor de choiva, entrada e arranque sen chave, sistema de entretemento con Apple CarPlay, monitorización de puntos mortos, limitador de velocidade, cristais traseiros eléctricos, sensores de aparcamento traseiro, sensores de aparcamento dianteiro

Mazda CX-3 G120 – Prezo: + XNUMX RUB

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña, cilindrada: 1.998 cm / 3, par máximo: 204 Nm a 2.800 rpm
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras, manual de 6 velocidades, pneumáticos: 215/60 R 16 V
Capacidade:	Emisións de CO2: 137 g / km
Misa:	1.230 kg
Dimensións externas:	4.280 x 1.770 x 1.540, distancia entre eixes: 2.570 mm, radio de xiro: 10,6 m
Dimensións interiores:	ancho interior s / z (mm): 1.360 / 1.270, altura interior s / z (mm): 930-980 / 900, depósito de combustible: 48 l
Caixa:	350
Equipamento estándar:	interruptor de luz automático, sensor de choiva, entrada e arranque sen chave, radio DAB, cidade / estrada / peón AEB, monitorización de puntos mortos, recoñecemento de sinais de tráfico, elevalunas eléctricos, sensores de aparcamento traseiro

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Datos mestre

Información técnica

motor:	3 cilindros - en liña, cilindrada: 998 cm / 3, par máximo: 172 Nm a 1.500 rpm
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras, manual de 6 velocidades, pneumáticos: 205/55 R 17 V
Capacidade:	Emisións de CO2: 115 g / km
Misa:	1.185 kg
Dimensións externas:	4.140 x 1.760 x 1.520, distancia entre eixes: 2.580 mm, radio de xiro: 10,4 m
Dimensións interiores:	ancho interior s / z (mm): 1.380 / 1.310, altura interior s / z (mm): 940-1.000 / 920, depósito de combustible: 45 l
Caixa:	332
Equipamento estándar:	interruptor de luz automático, sensor de choiva, entrada e arranque sen chave, entretemento con Apple CarPlay, radio DAB, AEB cidade / estrada / peón, monitorización de puntos mortos, limitador de velocidade, recoñecemento de sinais de tráfico, luneta traseira eléctrica, sensores de aparcamento detrás

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Datos mestre

Información técnica

motor:	3 cilindros - en liña, cilindrada: 1.199, par máximo: 205 Nm a 1.500 rpm
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras, manual de 5 velocidades, pneumáticos: 215/50 R 17 H
Capacidade:	Emisións de CO2: 115 g / km
Misa:	1.159 kg
Dimensións externas:	4.150 x 1.820 x 1.640, distancia entre eixes: 2.600 mm, radio de xiro: 10,8 m
Dimensións interiores:	ancho interior s / z (mm): 1.360 / 1.310, altura interior s / z (mm): 930-1.000 / 940, depósito de combustible: 45 l
Caixa:	410
Equipamento estándar:	faros automáticos, sensor de choiva, espello retrovisor de atenuación automática, entretemento con Apple CarPlay, recoñecemento de sinais de tráfico, limitador de velocidade, cristais elevadores, sensores de aparcamento traseiros