Tipos de transmisión

A transmisión é un compoñente importante de calquera vehículo, grazas ao cal pode facilmente:

• cambiar o par motor;
• controlar a velocidade e dirección do vehículo;
• rompe con seguridade a conexión entre o motor e as rodas.

Tipos de transmisión

A verdade é que hai moitos tipos de caixas de cambios coas que están equipados os coches e, no marco dun artigo, é difícil considerar con detalle as características de cada un deles. Vexamos algúns tipos básicos de caixas de cambios que se atopan na maioría dos coches modernos.

Unidade de velocidade variable

Este tipo de transmisión tamén se denomina transmisión variable continuada ou CVT. A transmisión CVT é unha variante da transmisión automática e o que o distingue de todos os demais tipos é a aceleración suave.

Vantaxes da FPC:

• uso eficiente da potencia do motor debido ao máximo axuste da carga do chasis coa velocidade do cigüeñal;
• conséguese unha eficiencia óptima do combustible;
• lévase a cabo unha transmisión continua do par;
• excelente nivel de confort durante a condución.

As desvantaxes deste tipo de caixa de cambios son:

• restricións á cantidade de torque transmitido;
• alta complexidade tecnolóxica do deseño;
• é máis caro de manter.

Actualmente, as caixas de cambios CVT úsanse principalmente en coches das marcas Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Recentemente, houbo unha tendencia a ampliar o uso das caixas de cambios do variador.

Como funciona unha transmisión CVT?

Poñamos un pouco máis de atención no funcionamento dos variadores, porque a diferenza doutros tipos de transmisións que transmiten o torque mediante engrenaxes, nos variadores este par transmítese a través dunha correa de aceiro, flexible ou unha cadea.

O variador da correa en V consiste nunha ou, en casos moi raros, dúas correas motrices. A transmisión inclúe dúas arandelas máis e dous discos afilados enfrontados.

A presión hidráulica, a forza centrífuga e a forza do resorte úsanse para achegar os conos e separalos. Os discos cónicos teñen un ángulo de 20 graos para axudar a mover a correa ao longo da superficie da lavadora coa menor resistencia posible.

O mecanismo do variador baséase nun cambio constante nos diámetros da cinta en función das condicións de funcionamento do motor. O diámetro da arandela cambia mediante un accionamento especial. Ao arrancar o coche, a polea motriz do variador ten o diámetro máis pequeno (os discos cónicos están situados o máis afastados posible).

A medida que aumenta a velocidade, a cinta móvese ao diámetro máis grande do rodillo motriz. Deste xeito, a transmisión CVT pode manter a velocidade óptima do motor ao mesmo tempo que proporciona a máxima potencia e proporciona unha boa dinámica do vehículo.

Noutras palabras, o variador da cadea V consegue a máxima eficiencia coa menor perda de enerxía posible durante a rotación. Nas caixas de cambios do variador utilízase un sistema de control electrónico, debido ao cal se realiza un cambio síncrono no diámetro das arandelas de acordo coas condicións de funcionamento do motor.

O CVT está controlado por un selector de marchas e os modos de control son similares aos dunha transmisión automática, a diferenza é que o variador ten unha función de selección de marcha fixa. Esta función resolve principalmente o problema psicolóxico dos condutores aos que lles custa afacerse a unha velocidade constante do motor durante a condución. Esta función ten diferentes nomes segundo o fabricante (Sportronic para Mitsubishi, Autostick para Chrysler, etc.)

Transmisión secuencial (secuencial)

Ata hai pouco, as caixas de cambios secuenciais ou secuenciais empregábanse principalmente en motocicletas e coches de carreiras, pero nos últimos anos instaláronse tamén en coches caros.

A principal diferenza entre as caixas de cambios convencionais e secuenciais é que nas caixas de cambios estándar pódese seleccionar calquera marcha, coas caixas de cambios secuenciais só se poden seleccionar e cambiar as velocidades próximas (máis altas ou inferiores ás que se usaban anteriormente).

Aínda que semellante no deseño e funcionamento transmisións mecánicassecuencial non teñen un pedal de embrague. Noutras palabras, o embrague non o controla o condutor, senón a unidade electrónica, que recibe un sinal dos sensores. Activan a marcha requirida coa presión adecuada sobre o pedal do acelerador.

Pros:

• proporcionar alta velocidade e facilidade de cambio entre as marchas: grazas á unidade de control electrónico, o tempo de cambio de marchas redúcese ao mínimo (ata 150 milisegundos);
• ao cambiar de marcha, a velocidade non se perde;
• consumo económico de combustible;
• a elección do cambio de marchas manual ou automático (o chamado "modo deportivo").

Contras:

• inestabilidade baixo cargas elevadas e desgaste máis rápido: os elementos deste tipo de caixas de cambios son moi delicados e sensibles, o que leva a un desgaste máis rápido;
• se non sabe manexar correctamente a caixa, a probabilidade de que se cargue é moi alta e, polo tanto, a probabilidade de que se produzan problemas tamén é elevada;
• As transmisións poden ser lixeiramente máis incómodas e pouco suaves cando se conduce en condicións urbanas e a velocidade baixa;
• altos custos de mantemento - As caixas de cambios secuenciais son máquinas cun deseño complexo, o que inevitablemente aumenta os seus custos de mantemento.

Transmisión automática

A maioría dos automobilistas están familiarizados coa transmisión automática clásica. Imos considerar brevemente que é. Nun cambio manual, cando cambie de marcha, ten que premer os pedais do embrague e mover a panca á posición adecuada. Nas transmisións automáticas non ten que facer case nada porque se controlan completamente de xeito automático (a través dunha unidade de control electrónica).

Pros:

• cambio de marchas suave e totalmente automático para un confort de condución incrible;
• o embrague non precisa substitución periódica;
• o coche pode adaptarse facilmente ao seu modo de condución;
• facilidade de funcionamento, que permite aos condutores inexpertos aprender rapidamente a manexar unha transmisión automática;
• Ofrece unha resposta máis rápida aos cambios de marchas.

Contras:

• dispositivo complexo;
• prezo máis alto en comparación cunha transmisión manual;
• maiores custos de mantemento;
• maior consumo de combustible e eficiencia lixeiramente inferior en comparación cunha transmisión manual.

Caixa de cambios DSG

A caixa de cambios DSG, tamén chamada transmisión de dobre embrague, é unha variante da transmisión automática e é un dos tipos de caixas de cambios que están a aumentar o interese.

Que ten de especial este tipo de transmisión? O sistema utiliza dous embragues para cambios de velocidade extremadamente rápidos, facendo cambios sutís ao cambiar de marcha. Ademais, este tipo de transmisión adoita ir acompañado dunha panca adicional no volante do vehículo que permite cambiar manualmente a marcha se o condutor o decide (palanquillas).

Como funciona DSG?

Como se mencionou, este tipo de caixa de cambios ten dúas garras. Cando un embrague está enganchado á marcha actual, o outro prepara a seguinte marcha, reducindo significativamente os tempos de cambio. Os vehículos de dobre embrague non teñen un pedal de embrague xa que se activa e desengancha automaticamente.

A maioría das marchas DSG usan un selector automático para cambiar os modos de condución. No modo Drive ou Sport, a transmisión de dobre embrague funciona como unha transmisión automática estándar. No modo "D", a transmisión cambia máis cedo para minimizar o ruído do motor e maximizar o aforro de combustible, mentres que no modo "S", as marchas descendentes mantéñense un pouco máis para que o motor poida manter a súa potencia.

O DSG está dispoñible en dúas versións: DSG 6 e DSG 7. A primeira versión é unha caixa de cambios de seis velocidades. Foi lanzado por Volkswagen en 2003, e a súa peculiaridade é que o dobre embrague está mollado (é dicir, as súas marchas están parcialmente mergulladas nun recipiente de aceite).

A principal desvantaxe do DSG 6 é a importante perda de potencia debido ao feito de que funciona con aceite. É por iso que en 2008 Volkswagen presentou a súa nova versión, a DSG 7 (transmisión de dobre embrague de sete velocidades), que utiliza un embrague en seco.

Consello! Se tes que escoller entre dúas opcións (DSG 6 e DSG 7), elixe a primeira: son máis duradeiros.

Pros e contras de DSG:

A vantaxe máis importante da transmisión de dobre embrague é que ten as características dunha transmisión manual e as combina coa comodidade e comodidade dunha transmisión automática.

A súa desvantaxe é a limitación da transmisión. Dado que ten un número fixo de marchas, a transmisión non sempre pode manter a mellor velocidade do motor. Ademais, os DSG non poden proporcionar un consumo mínimo de combustible. Ás desvantaxes, podemos engadir un prezo aínda máis alto e un servizo caro.

Tiptronic

Tiptronic é unha caixa que funciona por un principio mecánico, a diferenza é que non hai pedal de embrague. Pola contra, a transmisión pilotada ten mecanismos controlados por ordenador que desenganchan e enganchan o embrague cando hai que facer cambios.

Isto permite ao ordenador controlar os cambios de marcha sen perder a sensación de conducir un vehículo de transmisión manual. Entre as vantaxes deste tipo de caixa de cambios:

• conmutación de velocidade suave;
• prezo razoable.

As desvantaxes son que precisa un tempo para afacerse a traballar co tiptronic.

Preguntas e respostas:

Cantas caixas de cambios hai? En total hai dous tipos de caixas de cambios: automáticas ou manuais. En canto á mecánica, pode diferir nalgúns detalles. As caixas automáticas poden ser fundamentalmente diferentes.

Que tipos de transmisións automáticas hai? As transmisións automáticas inclúen: unha automática (cun ​​conversor de par - unha automática clásica), un variador (transmisión continuamente variable) e un robot (un análogo automático da mecánica).

Cal é a mellor caixa de cambios? Depende do rendemento desexado polo condutor. Para un control total sobre o proceso de condución - mecánica. Para os amantes do confort - unha das opcións automáticas. Pero a condución deportiva é máis eficaz na mecánica.