Filtros de combustible. Escollemos sabiamente
Os elementos filtrantes instalados no sistema de combustible protexen o motor de combustión interna das partículas estrañas, que certamente están presentes nunha ou outra cantidade incluso en combustible limpo e de alta calidade, sen esquecer os que deben repostar nas gasolineiras ucraínas.
As impurezas estranxeiras poden entrar no combustible non só na fase de produción, senón tamén durante o transporte, o bombeo ou o almacenamento. Non se trata só de gasolina e diésel, tamén hai que filtrar o gas.
Aínda que o filtro de combustible dificilmente se pode atribuír a dispositivos complexos, non obstante, cando xorde a necesidade de cambiar, a cuestión de escoller o dispositivo axeitado pode resultar confusa.
Para non cometer un erro, ao elixir un filtro de combustible para o seu coche, cómpre comprender o propósito, as características e as características do uso dun dispositivo dun ou outro.
En primeiro lugar, os dispositivos difiren no grao de purificación do combustible: groso, normal, fino e extra fino. Na práctica, segundo a finura da filtración, a miúdo distínguense dous grupos:
- limpeza grosa: non deixe pasar partículas de 50 micras ou máis;
- limpeza fina: non pase partículas de máis de 2 micras.
Neste caso, débese distinguir entre a finura nominal e a absoluta da filtración. Nominal significa que o 95% das partículas do tamaño especificado son eliminadas, absolutamente - non menos do 98%. Se, por exemplo, un elemento ten unha clasificación nominal de filtro de 5 micras, entón reterá o 95% das partículas tan pequenas como 5 micras (micras).
Nos turismos, o filtro groso adoita formar parte do módulo de combustible instalado no depósito de combustible. Normalmente trátase dunha malla na entrada da bomba de combustible, que se recomenda limpar de cando en vez.
O dispositivo de limpeza fina é un elemento separado que se pode situar no compartimento do motor, debaixo da parte inferior ou noutros lugares, dependendo do modelo específico da máquina. Normalmente isto é o que queren dicir cando falan do filtro de combustible.
Segundo o método de filtración, pódense distinguir elementos con adsorción superficial e de volume.
No primeiro caso, utilízanse follas relativamente finas de material poroso. As partículas de impurezas, cuxas dimensións superan o tamaño dos poros, non pasan por elas e se depositan na superficie das follas. O papel especial úsase a miúdo para a filtración, pero son posibles outras opcións: feltro fino, materiais sintéticos.
Nos dispositivos con adsorción volumétrica, o material tamén é poroso, pero é máis groso e non só a superficie, senón tamén as capas internas utilízanse para eliminar a sucidade. O elemento filtrante pode ser virutas cerámicas prensadas, pequenos serríns ou fíos (filtros de bobina).
Segundo o tipo de motor de combustión interna, os filtros de combustible divídense en 4 grupos: para carburador, inxección, motores diésel de combustión interna e unidades que funcionan con combustibles gasosos.
O carburador ICE é o menos esixente na calidade da gasolina e, polo tanto, os elementos de filtro son máis sinxelos. Deben reter impurezas de tamaño entre 15 ... 20 micras.
Un motor de combustión interna de inxección que funciona con gasolina require un maior grao de purificación: o filtro non debe deixar pasar partículas de máis de 5 ... 10 micras.
Para o gasóleo, a finura do filtro de partículas é de 5 µm. Non obstante, o combustible descombustible tamén pode conter auga e parafinas. A auga prexudica a ignición da mestura combustible nos cilindros e provoca corrosión. E a parafina cristaliza a baixas temperaturas e pode obstruír o filtro. Polo tanto, no filtro dos motores diésel de combustión interna hai que prever medios para combater estas impurezas.
Nos vehículos equipados con equipos de globo de gas (GLP), o sistema de filtración é significativamente diferente. En primeiro lugar, o propano-butano, que está en estado líquido nun cilindro, limpa en dúas etapas. Na primeira fase, o combustible pasa por filtración grosa mediante un elemento de malla. Na segunda fase realízase unha limpeza máis exhaustiva da caixa de cambios mediante un filtro que, debido ás condicións de traballo, debe soportar importantes variacións de temperatura. Ademais, o combustible, xa en estado gasoso, pasa por un filtro fino, que debe reter a humidade e as substancias oleosas.
Segundo a localización, o filtro pode ser sumerxible, por exemplo, unha malla grosa no módulo de combustible, que está inmerso no depósito de combustible, e o principal. Case todos os filtros finos son filtros principais e adoitan estar situados na entrada da liña de combustible.
Acontece que a filtración fina do combustible realízase directamente na bomba de combustible. Unha opción similar atópase, por exemplo, nalgúns coches xaponeses. Nestes casos, cambiar o filtro vostede mesmo pode ser un gran problema, incluso pode ser necesario cambiar o conxunto da bomba.
Os filtros de combustible poden ter un deseño non separable ou poden producirse nunha carcasa plegable cun cartucho substituíble. Non hai ningunha diferenza fundamental na estrutura interna entre eles.
O dispositivo máis sinxelo ten filtros para motores de combustión interna de carburador. Dado que a presión no sistema de combustible é relativamente baixa, os requisitos para a resistencia da carcasa tamén son bastante modestos: moitas veces está feito de plástico transparente, a través do cal é visible o grao de contaminación do filtro.
Para os ICEs de inxección, o combustible entrégase ás boquillas a unha presión significativa, o que significa que a carcasa do filtro de combustible debe ser máis resistente: normalmente está feita de aceiro inoxidable.
O corpo adoita ser cilíndrico, aínda que tamén hai caixas rectangulares. Un filtro de fluxo directo convencional ten dous accesorios para conectar boquillas: entrada e saída.
Nalgúns casos, pode haber un terceiro accesorio, que se utiliza para desviar o exceso de combustible de volta ao tanque se a presión supera a norma.
A conexión das liñas de combustible é posible tanto nun lado como nos extremos opostos do cilindro. Ao conectar tubos, a entrada e a saída non deben intercambiarse. A dirección correcta do fluxo de combustible adoita indicarse cunha frecha no corpo.
Tamén existen os chamados filtros spin-on, cuxo corpo ten un fío nun dos extremos. Para a súa inclusión na estrada, simplemente enrófanse no asento axeitado. o combustible entra por orificios situados arredor da circunferencia do cilindro, e a saída está no centro.
Ademais, hai un tipo de dispositivo como un cartucho de filtro. É un cilindro metálico, no que se introduce un cartucho substituíble.
O elemento filtrante da folla está dobrado como un acordeón ou enrolado en espiral. Un elemento filtrante de cerámica ou madeira con limpeza volumétrica é unha briqueta cilíndrica comprimida.
Un dispositivo para limpar o gasóleo ten un deseño máis complexo. Para evitar a cristalización da auga e das parafinas a baixas temperaturas, tales filtros adoitan ter un elemento de calefacción. Esta solución tamén facilita o arranque do motor de combustión interna no inverno, cando o gasóleo conxelado pode parecerse a un xel espeso.
Para eliminar o condensado, o filtro está equipado cun separador. Separa a humidade do combustible e envíao ao sumidoiro, que ten un tapón de descarga ou billa.
Moitos coches teñen unha luz no cadro de mandos que sinala a necesidade de drenar a auga acumulada. O sinal de exceso de humidade é xerado por un sensor de auga, que está instalado no filtro.
Por suposto, podes prescindir de limpar o combustible. Só que non chegarás lonxe. Moi pronto, as boquillas dos inxectores atascaranse con sucidade, o que dificultará a inxección de combustible nos cilindros. Unha mestura magra entrará nas cámaras de combustión, e isto afectará inmediatamente o funcionamento do motor de combustión interna. O motor de combustión interna empeorará e pararase en canto intentes marchar. O ralentí será inestable, en movemento o motor de combustión interna perderá potencia, sacudará, troitará, atragantarase, adiantar e conducir en ascenso converterase nun problema.
Os aplausos e os estornudos observaranse non só na inxección, senón tamén nas unidades de carburador, nas que as impurezas do combustible obstruirán os chorros de combustible.
A sucidade entrará libremente nas cámaras de combustión, depositarase nas súas paredes e empeorará aínda máis o proceso de combustión do combustible. Nalgún momento, a proporción de combustible e aire na mestura alcanzará un valor crítico e a ignición simplemente parará.
É posible que isto nin sequera chegue a isto, porque outro evento ocorrerá antes: a bomba de combustible, obrigada a bombear combustible a través dun sistema obstruído, fallará debido á sobrecarga constante.
O resultado será a substitución da bomba, a reparación da unidade de potencia, a limpeza ou substitución de toberas, liñas de combustible e outras cousas desagradables e custosas.
Aforra destes problemas unha peza pequena e non moi cara: o filtro de combustible. Non obstante, é importante non só a súa presenza, senón tamén a substitución oportuna. Un filtro obstruído da mesma forma aumentará a carga da bomba de combustible e inclinará a mestura que entra nos cilindros. E o motor de combustión interna responderá a isto cunha caída de potencia e un funcionamento inestable.
Se o filtro de combustible utilizado no teu coche é de deseño non separable, non perdas o tempo intentando limpalo, como aconsellan algúns artesáns. Non obterás un resultado aceptable.
Ao elixir un filtro para substituír un elemento que esgotou o seu recurso, primeiro debes guiarse polas instrucións do fabricante da unidade de potencia.
O filtro adquirido debe coincidir co tipo de motor de combustión interna do teu coche, ser estruturalmente compatible, proporcionar o mesmo rendemento e grao de purificación (finura de filtración) que o elemento orixinal. Ao mesmo tempo, non importa o que se use exactamente como material de filtro: celulosa, serrín prensado, poliéster ou outra cousa.
A opción máis fiable á hora de mercar é a peza orixinal, pero o seu prezo pode ser excesivamente alto. Unha alternativa razoable sería comprar un filtro de terceiros cos mesmos parámetros que o orixinal.
Se non estás seguro de entender ben que elemento necesitas, podes confiar a elección ao vendedor, nomeándolle o modelo e o ano de fabricación do coche. Só é mellor mercar a un vendedor de confianza en Internet, por exemplo, nunha tenda ou nunha tenda fóra de liña de confianza.
Non persigas demasiado o barato e fai unha compra nun lugar dubidoso: podes atoparte facilmente cunha falsificación, hai moitos no mercado do automóbil. No custo dun filtro de calidade, máis da metade dos custos son para o papel. Isto é usado por fabricantes sen escrúpulos, que usan material de filtro barato de baixa calidade nos seus produtos ou deixan o estilo demasiado solto. Como resultado, case non hai sentido de tal filtro e o dano pode ser significativo. Se o papel de filtro é de calidade inadecuada, non filtrará ben as impurezas, as súas propias fibras poden entrar na liña de combustible e obstruír os inxectores, pode romperse baixo presión e deixar pasar a maior parte dos residuos. Unha caixa feita de plástico barato pode non soportar os cambios de presión e temperatura e explotar.
Se aínda compras no mercado, inspecciona coidadosamente a peza, asegúrate de que a calidade do traballo está fóra de dúbida, presta atención aos logotipos, marcas, embalaxes.
Se tes un motor diésel, cómpre seleccionar o filtro con especial coidado. A capacidade insuficiente reducirá a capacidade de bombear combustible, o que significa que en tempo xeado corre o risco de non comezar. Unha pequena capacidade de sumidoiro de auga aumentará a probabilidade de que entre humidade no motor de combustión interna con todas as consecuencias derivadas. Un baixo grao de limpeza provocará que as boquillas se obstruyan.
Os ICE de gasolina con inxección directa tamén son moi sensibles á limpeza do combustible. Para este tipo de motor de combustión interna, cómpre escoller só un filtro de combustible de alta calidade.
Se falamos de fabricantes, os filtros alemáns HENGST, MANN e KNECHT / MAHLE son da máis alta calidade. É certo, e son bastante caros. Aproximadamente unha vez e media máis baratos que os produtos da empresa francesa PURFLUX e da estadounidense DELPHI, mentres que a súa calidade é case tan boa como os alemáns mencionados anteriormente. Fabricantes como CHAMPION (EE.UU.) e BOSCH (Alemaña) levan moito tempo e ben establecidos. Teñen prezos relativamente baixos, pero segundo algunhas estimacións, a calidade dos produtos BOSCH pode variar significativamente dependendo do país no que se producen.
No segmento de prezos medios, os filtros das marcas polacas FILTRON e DENCKERMANN, Ucraíno ALPHA FILTER, American WIX FILTERS, xaponés KUJIWA, Italian CLEAN FILTERS e UFI teñen boas críticas.
En canto ás empresas de envasado - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER e outras - comprar os seus produtos económicos pode chegar a ser unha lotería.
