Inxectores de combustible - Presión de ignición diésel

As boquillas ou boquillas úsanse para subministrar constantemente a cantidade correcta de combustible á cámara de combustión dos motores diésel. Estes compoñentes pequenos pero moi estresados ​​manteñen o motor funcionando correctamente miles de veces por minuto. Aínda que están feitos de materiais de alta calidade, estes compoñentes están suxeitos ao desgaste. Aquí podes ler como recoñecer inxectores de combustible defectuosos e como xestionar avarías.

O motor de inxección directa require presión

Os motores diésel denomínanse "autoignidores". Isto significa que non precisan de ignición externa en forma de bujía para queimar o combustible. . A presión de compresión xerada polo pistón en movemento ascendente é suficiente para provocar a explosión desexada da mestura diésel-aire.

Non obstante, é importante que a cantidade correcta de combustible diésel sexa inxectada na cámara de combustión no momento exacto e nunha forma atomizada de forma óptima. Se as gotas son demasiado grandes, o diésel non se queimará por completo. . Se son demasiado pequenos, o motor sobrequentarase ou non funcionará correctamente.

Para crear esta condición fiable, os inxectores (xeralmente feitos en forma de conxunto bomba-inxector) fornecen combustible á cámara de combustión a alta presión. Presión media 300-400 bar. Porén, Volvo ten un modelo de 1400 bar.

Ademais dos motores diésel, tamén hai motores de gasolina de inxección directa. . Tamén usan inxectores de combustible.

Estrutura e posición do inxector de combustible

A boquilla de inxección consta dunha parte da boquilla e unha parte da bomba . A boquilla sobresae na cámara de combustión. Consta dun pasador oco con ancho do burato 0,2 mm .

Na parte traseira do mesmo conxunto instálase unha bomba que inxecta combustible na cámara de combustión á presión necesaria. . Así, cada boquilla ten a súa propia bomba. Sempre consta de pistón hidráulico, que se restablece mediante un resorte . As boquillas están situadas na parte superior culata como bujías nun coche de gasolina.

Defectos do inxector de combustible

A boquilla de inxección é un compoñente mecánico sometido a altas cargas . Está sometido a forzas extremadamente fortes sobre e nel. Tamén está suxeito a altas cargas térmicas. . A principal causa dos defectos é a coque na boquilla ou no seu interior.

• A coque é o residuo do combustible queimado incompletamente .

Neste caso, fórmase placa, o que prexudica aínda máis a combustión, facendo que a placa sexa cada vez máis.

Os defectos do inxector de combustible teñen os seguintes síntomas:

- Mal arranque do motor – Alto consumo de combustible – Fume negro procedente do escape baixo carga – Tiróns do motor

Un defecto da boquilla non só é caro e desagradable . Se non se repara o antes posible, poden producirse danos graves no motor. Polo tanto, os problemas cos inxectores non deben aprazarse para máis adiante, senón resolverse inmediatamente.

Diagnóstico de inyectores de combustible

Hai un xeito sinxelo e moi seguro de comprobar o funcionamento dos inxectores do motor. . Basicamente, todo o que necesitas é mangueiras de goma e tantos latas do mesmo tamaño cantos cilindros hai no motor. As mangueiras están conectadas á liña de drenaxe das boquillas e están unidas a un vaso cada unha . Agora arranca o motor e déixao funcionar 1-3 minutos . Se os inxectores están intactos, cada lata recibirá a mesma cantidade de combustible.

Inxectores defectuosos son detectados polo feito de que liberan significativamente máis ou menos combustible a través da liña de drenaxe.
Para tales diagnósticos, o mercado ofrece un kit de proba por preto de 80 libras. Moi recomendable xa que está deseñado para ese fin .

Como tratar os defectos dos inxectores

Antes de ler: os inxectores son moi caros. Para un inxector debes considerar 220 - 350 libras. Dado que as boquillas deben substituírse sempre como un conxunto completo, terás que pagar entre 900 e 1500 euros esterlinas por pezas de recambio.

A boa noticia, con todo, é que na actualidade hai un gran número de empresas especializadas que poden restaurar inxectores. Isto limpa o inxector de todos os depósitos e substitúe todas as pezas de desgaste como selos ou abrazaderas.

Logo a boquilla é probada e devólvese ao cliente como unha peza case nova. O uso de pezas remanufacturadas tamén ten gran vantaxe: ao instalar inxectores remanufacturados, non é necesario o re-axuste da unidade de control do motor . Non obstante, para este fin, é importante devolver cada boquilla exactamente á posición na que estaba instalada previamente.

Teoricamente, eliminar os inxectores é bastante sinxelo. . Non se enroscan como bujías, pero normalmente " só » insírense. Mantéñense no seu lugar mediante clips unidos enriba deles. Non obstante, na práctica, as cousas parecen moi diferentes. . Para chegar aos inxectores, hai que desmontar moitas cousas.

Se os expóns e soltas os pestillos, un entusiasta dos automóbiles adoita ter unha sorpresa desagradable: a boquilla aséntase firmemente no motor e non se afrouxa nin co maior esforzo . Para iso, os fabricantes coñecidos desenvolveron disolventes especiais que desencadean o aglomerado, o que é responsable do axuste axustado da boquilla.

Non obstante, mesmo cando se usa un disolvente, eliminar a boquilla pode ser un esforzo enorme. Aquí é importante nunca perda a paciencia e cause danos adicionais ao motor.

Traballa sempre en todas as boquillas!

Dado que todas as boquillas están cargadas case por igual, desgastanse case por igual.

Aínda que só un ou dous inxectores se atopen defectuosos durante a proba, o fallo dos inxectores restantes é só cuestión de tempo.

Polo tanto, a forma máis económica é revisión de todos os inxectores do departamento de servizo . Unha boquilla nova só debe mercarse como nova cando o especialista avise que xa non se pode reparar.

Deste xeito, aforrarás altos custos e conseguirás de novo un motor en perfecto funcionamento.

Extras razoables

Coas boquillas retiradas, a máquina está practicamente inmobilizada . Polo tanto, esta é unha boa oportunidade para continuar coas reparacións. Nos motores diésel tamén se recomenda limpar a válvula EGR e o colector de admisión . Tamén coke co paso do tempo.

O filtro de partículas no escape tamén pode ser eliminado e limpo por un especialista. Por último, cando se instalan inxectores reacondicionados, tamén se poden substituír todos os filtros de papel como os filtros de pole, de habitáculo ou de aire do motor. . Tamén se cambia o filtro de gasóleo para que só chegue o combustible limpo garantido aos inxectores revisados. Finalmente, cambiar o aceite por un motor suave e limpo é o último paso. , o que lle permite comezar con calma os próximos trinta mil quilómetros.