Distancias de freada. Cada fracción de segundo importa

Cada vez máis, esquecémonos do enorme papel que xoga o condutor no proceso de parar o coche. Mentres tanto, é certamente máis do que se cre comúnmente.

A linguaxe do automóbil está cambiando, e os coches tamén. Novos deseños, novos motores, novos equipos: todos os cambios significan novas frases, termos e pensamentos. A linguaxe, como noutras áreas da nosa vida, tamén está influenciada pola moda creada polos usuarios de automóbiles, os fabricantes e os medios de comunicación.

É fácil comprobar que unha das expresións máis de moda dos últimos anos é a “distancia de freada”, que aparece como un parámetro importante nas presentacións e nas probas de coches. Os coches son eloxiados cando teñen unha distancia de parada curta e reprochan cando son demasiado longos. A persoa media pode ter a impresión de que unha distancia de 38, 40 ou 42 metros é suficiente para reducir a velocidade dun coche a unha velocidade de 100 km/h. Mentres tanto, a distancia de freada é só un dos compoñentes da distancia de freada do vehículo.

O complexo proceso de parar un coche

O proceso de parar un coche é moi complicado e comeza moito antes que o proceso de freado real asociado á acción dos forros de fricción na superficie de traballo do disco ou tambor de freo. Comeza coa detección dun obstáculo na pista de colisión co coche (ou que poida estar nesta pista). Unha vez detectado un obstáculo, o condutor debe analizar a situación, responder adecuadamente e, finalmente, tomar unha decisión sobre a freada. Nun sistema típico, isto pode levar entre 0,7 e 1,0 s, dependendo da inclinación do profesor. No peor dos casos, un coche que circula a 100 km/h percorrerá durante este tempo uns 28 m, onde remata a fase mental e comeza a fase física.

Os editores recomendan: Os condutores pagarán por entrar no centro da cidade

O pé dereito deixa o pedal "acelerador", móvese cara á esquerda e comeza a presionar o pedal do freo. Pero os freos aínda non funcionaron. A panca do pedal debe moverse cara abaixo, debe eliminarse calquera xogo nos elementos que conducen á bomba, e a propia bomba debe estar presurizada. Só cando o líquido de freos move os pistóns das pinzas, e actúan sobre as pastillas ou pastillas, comeza o proceso de freada. Todo isto leva outros 0,5 segundos, o que significa que o coche percorre outros 14 m. Á distancia total de freada, tamén hai que sumar a distancia á que traballan os freos para reducir a velocidade do coche.

En pavimento pegajoso e seco, un coche tecnicamente sólido necesitará 35-45 metros, dependendo do modelo, tipo de pneumáticos e tipo de estrada. Nesta breve análise, non só é importante que a distancia total de freada sexa de 77-87 m. É igualmente importante que a reacción do condutor ao proceso de freada sexa de ata un 30-35 por cento e a distancia percorrida durante a reacción do condutor pode ser incluso maior que a distancia de freada. Isto ocorrerá cando a reacción do condutor tarde máis do que debería.

Ver tamén: Como coidar os teus pneumáticos?

Metros por peso de vida

A altas velocidades, cada fracción de segundo importa. Para entender o xenial que é isto, paga a pena analizar algo tan fugaz como un abrir e pechar de ollos. O peche instantáneo das pálpebras durante o pestanexo normal dura aproximadamente 0,25-0,30 segundos. Durante este tempo, un coche que se move a unha velocidade de 50 km/h percorre 3,5-4,2 m a unha velocidade de 100 km/h , e a 7 km/h ata 8,3-200 m Unha situación similar dáse no caso do tempo de reacción do condutor ante un obstáculo. Cada alongamento da reacción, mesmo nuns milisegundos, significa metros adicionais percorridos polo coche. Pode ser metros de peso de vida.

Vexa tamén Inspección de vehículos a motor. Cales son os seus poderes?

A taxa de reacción depende en gran medida das predisposicións individuais, especialmente da agudeza visual, a capacidade de percibir e asociarse, a forma física, o temperamento e o benestar actual. É moi difícil reducir o tempo de reacción humana. Este é un proceso tedioso que se fai máis doado cunha formación adecuada e experiencia ao volante. Os mellores son capaces de lograr un resultado en 0,3 segundos, o que é 2-3 veces mellor que a media. Por outra banda, pode aumentar facilmente o tempo de reacción, aumentando así perigosamente a distancia de parada do coche. O único que necesitas é o mal humor, a distracción ou o cansazo do presentador.

A fatiga pode tardar máis en reaccionar

Mesmo un mal humor ou unha simple distracción ao pensar que facer distrae ao condutor e aumenta o tempo de reacción. Non obstante, a fatiga pode levar a consecuencias moito máis graves. É a fatiga a responsable do estado de redución da actividade mental, o que leva a unha diminución do rendemento á hora de realizar tarefas cognitivas e psicomotrices.

Especialmente os condutores que percorren longas distancias e os que circulan pola noite deberían prestarlle atención a isto. Pola noite, unha ameaza adicional son as chamadas "micro sestas", que, segundo os estudos, redúcense nun 10 por cento. controladores. A vibración tamén é un factor desfavorable. Especialmente aqueles que están en posición vertical son os responsables do aumento gradual da fatiga. Tampouco se recomenda escoitar música a alto volume mentres conduce, especialmente os ritmos agudos e dinámicos. Provocan distracción e distracción.