Distancia de freada a unha velocidade de 60 km/h: asfalto seco e húmido
Calquera condutor sabe que moitas veces nos separan dun accidente en só unha fracción de segundo. Un coche que circula a certa velocidade non pode parar sen parar cando pisas o pedal do freo, aínda que teñas tradicionalmente pneumáticos Continental de alto rango e pastillas de alta presión de freo.
Despois de premer o freo, o coche aínda supera unha certa distancia, que se denomina distancia de freada ou parada. Así, a distancia de parada é a distancia que percorre o vehículo desde o momento en que se aplica o sistema de freos ata a parada completa. O condutor debe, polo menos, ser capaz de calcular aproximadamente a distancia de parada, en caso contrario non se respectará unha das regras básicas de movemento seguro:
- a distancia de parada debe ser inferior á distancia ata o obstáculo.
Ben, aquí entra en xogo unha habilidade como a velocidade de reacción do condutor: canto antes note o obstáculo e presione o pedal, máis cedo parará o coche.
A lonxitude da distancia de freada depende de tales factores:
- velocidade de movemento;
- a calidade e o tipo de superficie da estrada: asfalto húmido ou seco, xeo, neve;
- o estado dos pneumáticos e do sistema de freos do vehículo.
Teña en conta que un parámetro como o peso do coche non afecta a lonxitude da distancia de freada.
O método de freado tamén é de gran importancia:
- unha forte presión ata o tope leva a un derrape incontrolado;
- aumento gradual da presión: úsase nun ambiente tranquilo e con boa visibilidade, non se usa en situacións de emerxencia;
- presión intermitente: o condutor preme o pedal varias veces ata parar, o coche pode perder o control, pero detense o suficientemente rápido;
- presión por pasos: o sistema ABS funciona segundo o mesmo principio, o condutor bloquea completamente e solta as rodas sen perder o contacto co pedal.
Existen varias fórmulas que determinan a lonxitude da distancia de parada, e aplicarémolas para diferentes condicións.
asfalto seco
A distancia de freada determínase mediante unha fórmula sinxela:
Desde o curso da física, lembramos que μ é o coeficiente de rozamento, g é a aceleración da caída libre e v é a velocidade do coche en metros por segundo.
Imaxina a situación: conducimos un VAZ-2101 a unha velocidade de 60 km/h. A 60-70 metros vemos a un pensionista que, esquecendo calquera norma de seguridade, cruzou a estrada tras un microbús.
Substituímos os datos na fórmula:
- 60 km/h = 16,7 m/seg;
- o coeficiente de rozamento para asfalto seco e caucho é de 0,5-0,8 (normalmente tómase 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Obtemos o resultado - 20,25 metros.
Está claro que tal valor só pode ser para unhas condicións ideais: goma de boa calidade e todo está ben cos freos, freabas cunha presión brusca e todas as rodas, sen derrapar e non perder o control.
Podes comprobar o resultado usando outra fórmula:
S \u254d Ke * V * V / (0,7 * Fc) (Ke é o coeficiente de freada, para os turismos é igual a un; Fs é o coeficiente de adhesión co revestimento - XNUMX para o asfalto).
Substitúe a velocidade en quilómetros por hora nesta fórmula.
Recibimos:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 metros.
Así, a distancia de freada no asfalto seco para turismos que se moven a unha velocidade de 60 km / h é de polo menos 20 metros en condicións ideais. E isto está suxeito a unha freada forte.
Asfalto mollado, xeo, neve rodada
Coñecendo os coeficientes de adherencia á superficie da estrada, pode determinar facilmente a lonxitude da distancia de freada en varias condicións.
Probabilidades:
- 0,7 - asfalto seco;
- 0,4 - asfalto mollado;
- 0,2 - neve chea;
- 0,1 - xeo.
Substituíndo estes datos nas fórmulas, obtemos os seguintes valores para a lonxitude da distancia de parada ao frear a 60 km/h:
- 35,4 metros en beirarrúa mollada;
- 70,8 - en neve compacta;
- 141,6 - en xeo.
É dicir, no xeo, a lonxitude da distancia de freada aumenta 7 veces. Por certo, no noso sitio web Vodi.su hai artigos sobre como conducir correctamente un coche e frear no inverno. Ademais, a seguridade durante este período depende da elección correcta dos pneumáticos de inverno.
Se non es un fan das fórmulas, na rede podes atopar calculadoras sinxelas de distancia de parada, cuxos algoritmos están construídos sobre estas fórmulas.
Distancia de parada con ABS
A principal tarefa do ABS é evitar que o coche derrape sen control. O principio de funcionamento deste sistema é semellante ao principio de freada escalonada: as rodas non están completamente bloqueadas e, polo tanto, o condutor conserva a capacidade de controlar o coche.
Numerosas probas mostran que as distancias de freada son máis curtas co ABS:
- asfalto seco;
- asfalto mollado;
- grava laminada;
- na folla de plástico.
En neve, xeo ou terra lamacento e arxila, o rendemento da freada con ABS redúcese algo. Pero ao mesmo tempo, o condutor consegue manter o control. Tamén vale a pena notar que a lonxitude da distancia de freada depende en gran medida da configuración do ABS e da presenza de EBD - o sistema de distribución da forza de freado).
En definitiva, o feito de ter ABS non che dá vantaxe no inverno. A lonxitude da distancia de freada pode ser 15-30 metros máis longa, pero entón non se perde o control do coche e non se desvía do seu percorrido. E no xeo, este feito significa moito.
Distancia de parada da motocicleta
Aprender a frear ou reducir a velocidade correctamente nunha motocicleta non é unha tarefa fácil. Pode frear as rodas dianteiras, traseiras ou as dúas ao mesmo tempo, tamén se utiliza o freo motor ou o derrape. Se reduces a velocidade incorrectamente a alta velocidade, podes perder o equilibrio moi facilmente.
A distancia de freada dunha motocicleta tamén se calcula utilizando as fórmulas anteriores e é para 60 km/h:
- asfalto seco - 23-32 metros;
- mollado - 35-47;
- neve, barro - 70-94;
- xeo negro - 94-128 metros.
O segundo díxito é a distancia de freada do deslizamento.
Calquera condutor ou motociclista debe coñecer a distancia aproximada de parada do seu vehículo a diferentes velocidades. Ao rexistrar un accidente, os axentes da policía de tránsito poden determinar a velocidade á que se movía o coche ao longo do derrape.
Cargando ...
