Discos de freo: tipos, propiedades, práctica de uso.
Sen categorizar

Discos de freo: tipos, propiedades, práctica de uso. 

O sistema de freos dun coche é un elemento clave da seguridade do coche. E case non hai un motorista que non se atope coa selección e substitución de consumibles: líquido de freos, pastillas, discos. Aquí falaremos dos tipos deste último con máis detalle hoxe.

En xeral, pode prescindir desta información; para iso, simplemente pode mercar discos de freo orixinais e non preocuparse con sutilezas técnicas. Ou confíe nas recomendacións dun especialista tenda e detente na oferta recomendada. Non obstante, o mercado está a desenvolverse e, xunto con el, aparecen novas tecnoloxías que prometen certas bonificacións aos usuarios. Polo tanto, aquí - informado, significa armado.

Entón, a clasificación básica divide constructivamente os discos de freo en tres subgrupos:

- non ventilado (ou sólido). Adoita instalarse nun eixe traseiro con menos carga. Recibiron o seu nome polo seu deseño: están feitos dun tocho sólido de ferro fundido e non teñen unha cavidade interna para a ventilación.

- ventilado. Este tipo consiste en dous discos interconectados por puentes, formando unha cavidade para a ventilación. Debido a que melloraron o arrefriamento, son unha versión máis eficiente dun deseño sólido. Como regra xeral, están instalados no eixe dianteiro. Os SUV grandes e os coches cunha capacidade de 200 ou máis cabalos están equipados con discos ventilados tanto dianteiro como traseiro. 

- de dúas partes. Desenvolvemento máis moderno. Como o nome indica, consta de dous elementos prefabricados: a parte do cubo e o lenzo de traballo, interconectados por pasadores. Utilízanse en modelos premium, resolvendo dous problemas: reducir o peso non suspendido, así como mellorar a disipación de calor do disco. Esta tecnoloxía está equipada de forma estándar con modelos modernos de BMW, Audi, Mercedes.

Falando de clasificación construtiva, o condutor non ten opción: instalar un disco sólido ou ventilado. Nesta situación, o tipo é determinado polo fabricante do vehículo. Noutras palabras, se se proporciona unha peza non ventilada no eixe traseiro do seu coche, entón simplemente será imposible poñer un disco con ventilación; isto non permitirá o deseño da pinza de freo. O mesmo é certo para os compoñentes de dúas partes.

Ademais das características de deseño, os discos de freo tamén se dividen en tipos de execución (independentemente da presenza ou ausencia de ventilación). 

- Suave. O tipo máis común, que se instala no 95% dos casos regularmente, no transportador de fábrica. Teñen unha superficie pulida lisa e, de feito, considéranse o tipo básico.

– Perforado. Esta variación considérase unha actualización de disco suave. Distínguense pola presenza dunha perforación pasante feita perpendicular á superficie de traballo. Nos clásicos, cando os compoñentes perforados comezaban a producirse en serie, o disco tiña de 24 a 36 orificios. Agora hai pezas no mercado que teñen 8-12 buratos, que realizan unha función decorativa máis rápida. A perforación resolve dous problemas aplicados: acelera o arrefriamento do disco de freo e tamén elimina os produtos da combustión do "punto" do contacto disco-pad. 

- Discos con muesca radial. Ademais, considérase un refinamento funcional do tipo liso. Distingue por un suco fresado na superficie, situado en ángulo co cubo, que se estende dende o bordo exterior da peza. A tarefa práctica da muesca radial é desviar o material de refugallo, o po e a auga do "punto" de contacto co bloque. 

– Perforación con muescas. Esta é esencialmente unha combinación das dúas opcións anteriores. Na superficie do disco, a perforación aplícase na cantidade de 18 a 24 buratos máis frecuentemente, así como 4-5 muescas radiais. Realiza as tarefas tanto de orificios pasantes como de cavidades radiais ao mesmo tempo. Por certo, a afinación de discos de freo máis popular en moitos mercados.

No caso dos tipos de rendemento, o condutor ten unha opción. É dicir, tanto os discos lisos como os perforados faranse estrictamente segundo os tamaños estándar, e non requirirán modificacións durante a instalación. Polo tanto, coñecendo as tarefas dunha determinada opción, o condutor pode seleccionar e instalar calquera delas no coche.

Separadamente, sería posible considerar unha clasificación por material, xa que, ademais dos discos tradicionais de fundición, os coches de serie tamén están equipados con discos compostos de carbono-cerámica, pero a porcentaxe deste último é insignificante, polo que a clasificación anterior será relevante para o 99% dos coches.

Engadir un comentario