Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, a nosa proba - Proba de estrada

Probamos extensamente o Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, a versión máis sostible da familia xaponesa.

Pagella

cidade	8/ 10
Fóra da cidade	8/ 10
estrada	7/ 10

A vida a bordo	7/ 10
Prezo e custos	8/ 10
seguridade	9/ 10

O Toyota Auris Hybrid é unha compacta compacta cunha dinámica de condución notable para un vehículo deste tipo. O consumo é baixo, sempre que conduza seguindo as súas regras, e o prezo é interesante.

Este ano, o Toyota Auris sufriu cambios cosméticos, redeseñando o seu exterior e optando por unha liña máis limpa e moderna. Esteticamente, é máis harmonioso e exitoso que a versión berlina, aínda que non sexa un coche ao que lle guste ser visto, pero as rodas de aleación de 17 polgadas do coche que probamos danlle un toque extra de exuberancia que non fará mal. .

Versión HÍBRIDO tamén é o máis interesante da lista, co seu motor de aspiración directa de catro cilindros 1.8 de aspiración directa rodeado por un motor eléctrico e a potencia total producida polos motores é de 136 CV. e 140 Nm de par. A potencia envíase ás rodas dianteiras mediante unha transmisión comprobada. CVT de Toyota Prius, unha transmisión variable continuamente que non funciona tan diferente a unha scooter.

La батареи non se pode recargar de todos os xeitos, é o que coida o motor térmico ou o sistema de recuperación de liberación e freada.

cidade

La Estación Toyota Auris na cidade ten moitas frechas no arco. No modo Eco os dous motores funcionan de forma eficiente, proporcionando non só un mellor consumo de combustible, senón tamén un mellor confort acústico. De feito, ao ter coidado co gas, só se pode usar a electricidade para moverse no tráfico, aínda que a velocidades baixas, e mesmo cando o motor térmico acende, faino sempre discretamente, mantendo un silencio realmente tranquilo.

Ademais, Cambia o variador, pola súa banda, axuda nesta relaxada experiencia de condución. Mentres se mantén na zona "verde" do indicador de RPM (non hai un contador de RPM real), o Auris móvese sen problemas e sen parar a tracción, cunha progresión suave e silencio silencioso.

Ao premer o botón "EV", o coche só se moverá en modo eléctrico ata superar os 40 km / h, non acelere completamente e non esgote a batería.

Non obstante, o seu tamaño non o converte no mesmo aparcadoiro que un coche de cidade e, aínda que o coche estea equipado cunha cámara de retrovisor, o sistema de sensores non axuda co pitido progresivo, só fai un pitido intermitente cando accionas a marcha atrás. ...

Non obstante Auris na cidade, relaxa e consume pouco (os datos indican un consumo de 3,8 litros por cada 100 km) e, grazas ao tipo de motor, pode entrar facilmente na zona C.

Fóra da cidade

A pesar de Auris é vagón de estacións coñecedor do espírito ecolóxico, é un vehículo incrible áxil e divertido. Sorprendeunos a dirección: lixeira, rápida e progresiva, case como un coche deportivo, grazas tamén ás rodas de 17 polgadas. O chasis tamén é áxil e os amortecedores están moi ben afinados para proporcionar un bo confort. comodidade en golpes sen sacrificar a capacidade de resposta en curvas.

É unha pena que o híbrido non teña a capacidade de igualar un chasis tan exitoso. Se prema o acelerador con forza, a agulla do tacómetro se volverá vermella, recordándolle que debe conducir dun xeito ecolóxico. Mesmo escollendo o modo "Power", a situación non mellora: o par do motor eléctrico séntese, o empuxe inicial está aí, pero Variador de interruptor isto fai que o pedal do acelerador sexa practicamente insensible na condución deportiva, causando só deslizamentos e disipando a potencia e o par dispoñibles.

Pero se segues as súas regras Auris retribuirache levándote no silencio e na indiferenza. Aquí é onde comeza a apreciar a caixa de cambios CVT. De feito, a entrega é fluída e aveludada e a transición de eléctrica a térmica (e viceversa) é case imperceptible.

Il ordenador de bordo ofrécelle toda a información que precisa sobre o funcionamento dos dous motores, así como datos sobre a súa ruta e o consumo de combustible, para amosarlle sempre o xeito de conducir máis ecolóxico. Tanto se estás conducindo pola cidade como pola autoestrada, o caudal é moi bo. Poucas veces conseguimos alcanzar as cifras indicadas polo fabricante, pero co Auris Hybrid nunha ruta suburbana de aproximadamente 100 km conseguimos acadar aínda máis, cubrindo unha media de 27 km por litro de combustible.

estrada

Límite Auris Hybrid pódese chegar a través da autoestrada, onde o gas constante e as velocidades (relativamente) altas impiden que o sistema híbrido funcione ao mellor.

Non obstante, o coche está ben insonorizado e se pode manter a agulla do tacómetro no "EcoO motor segue sendo o suficientemente baixo como para evitar problemas.

Pero a posición de condución é cómoda: baixa, inclinada cara atrás e cun bo asento suave. Non falta o control de crucero de serie, mentres que a versión que estamos a probar está equipada cun "Toyota Safety Sense » (600 €), que inclúe luz longa automática, sistema de prevención de colisións, indicador de cambio de carril e recoñecemento de sinais de tráfico.

A vida a bordo

La Auris é cómodo tanto para pasaxeiros dianteiros como traseiros. Hai espazo suficiente incluso para persoas altas e hai moito espazo para os xeonllos para os que están sentados nas costas.

Il o tronco a partir de 530 litros, non é un dos máis capaces da categoría, pero tamén hai quen é peor (Ford Focus Station Wagon - 490 litros) e quen ten mellor (Peugeot 308 SW 610 litros).

O salón ten un deseño racional típico da marca, no que o plástico brando e o coiro ecolóxico de alta calidade, moi agradables ao tacto, alternan con plástico duro bastante barato, tanto no túnel como nas portas. Algúns dos botóns tamén parecen proceder dun período histórico diferente, mentres que o sistema de entretemento táctil lembra unha película de ciencia ficción dos oitenta.

La instrumentos de medida, por outra banda, sinxelo e lexible: tacómetro con indicador Eco á esquerda e ao velocímetro á dereita, separados por unha pequena pantalla central que ofrece unha variedade de información como consumo instantáneo, distancia percorrida e consumo medio ou rendemento do sistema híbrido en tempo real.

Destaca o volante de coiro con controis no volante: suave, do tamaño correcto, cunha coroa grosa e suave.

Prezo e custos

Il prezo saída para Auris Hybrid con equipamento legal é de 24.900 16 euros, un prezo moi atractivo para un coche deste tipo. Os coches xaponeses normalmente non deixan demasiado espazo para a personalización, de feito non hai risco de subir o prezo de xeito perigoso coas opcións do Auris. O paquete básico "Cool" ten todo o que necesitas: un ordenador de bordo, unha cámara de visión traseira, rodas de aliaxe de XNUMX polgadas, un volante multifunción, climatización automática e luces diurnas LED dianteiras e traseiras.

O motor termoeléctrico acoplado funciona ben e cun control adecuado (permanecer na zona ECO do contador de revolucións e cambiar o seu estilo de condución) pode consumir moi pouco. Durante a nosa proba, puidemos igualar facilmente o consumo declarado polo fabricante de 3,9 l / 100 km.

seguridade

La Toyota auris Está construído cunha cabina de alta seguridade non deformable cunha gaiola de surtido programable (MICS) e ten airbags dianteiros, traseiros e laterais. A versión que probamos tamén inclúe protección contra choques, indicador de cambio de carril e recoñecemento de sinais de tráfico (incluído no paquete Toyota Safety Sense de 600 €).

Os nosos achados

TÉCNICA

motor	Motor / baterías de gasolina de 4 cilindros de aspiración natural
parcialidade	1798 cm
Potencia	CV 136
unha parella	140 Nm
declaración	Euro 6
Troco	automático continuo con engrenaxe planetaria de 0 velocidades
peso	1410 kg