Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Permíteme recordarche que Avensis é un Toyota moi orientado a Europa. O sucesor do Customs (E) recibiu, mentres tanto, unha pequena revisión, e Toyota puxo exactamente o que se ve nas fotos na parte superior da súa gama: unha carrocería de furgoneta, o turbodiésel máis potente e o equipamento máis rico para acompañalo. Mercar Avensis máis caro agora mesmo non funcionará.

A combinación parece ser ideal para viaxes longas, principalmente pola localización. O Avensis tamén ten un espazo ben equilibrado para os xeonllos dos asentos traseiros, e o maleteiro é un bo exemplo deste tipo cunha base 475 e 1.500 litros ampliables. Un xesto agradable dos deseñadores tamén foron caixas pequenas pero útiles baixo a parte inferior do maleteiro, e menos agradables: un botón inconveniente para baixar o respaldo do asento traseiro. Se queres aproveitar ao máximo o maleteiro, tes que levantar o banco traseiro cara adiante, sacar o coxín e, a continuación, dobrar o respaldo. Tamén coñecemos coches cunha expansión espacial menos complexa, pero o Avensis aínda non merece unha valoración especialmente mala.

En viaxes máis longas, o condutor e os pasaxeiros tamén apreciarán os materiais interiores, a ergonomía de manexo e o equipamento. O paquete Executive significa todo o que podes conseguir nun Avensis, incluíndo coiro nos asentos, conmutación automática das catro ventás en ambas direccións, control de crucero, asistente de estacionamento traseiro, asentos eléctricos, un bo sistema de son, faros de xenón con luz atenuada e que non.máis. Para máis comodidade e seguridade. Un capítulo especial son os indicadores, que insinúan unha mellor tecnoloxía, pero a cor amarela-laranxa non ten moita nobreza e o interior parece carecer dun deseño máis europeo.

E está claro: o motor. Só pode ser tan potente se é do tipo D-CAT, é dicir, cun catalizador máis limpo, cunha potencia máxima final de 130 quilovatios e un par máximo de 400 Newton metros. Ata certo punto, estas capacidades coñécense na peor luz ao principio, xusto por encima do ralentí, cando o par aínda non aumentou o suficiente para facilitar o arranque (máis rápido). Para iso, cómpre engadir un pouco máis de gasolina ou aumentar a velocidade do motor ata polo menos 2.000 por minuto. Por encima deste valor, o par aumenta case demasiado rápido, polo que a roda interior quere cambiar a punto muerto na segunda marcha, e mesmo na terceira en peor asfalto.

A electrónica, que doutro xeito podería apagarse, intervén rapidamente e impide que a roda xire. Un motor frío quéntase rapidamente e inmediatamente funciona "suave", mentres que un motor quentado xira ata 4.600 rpm sen resistencia, o que en quinta marcha significa 210 quilómetros por hora no mostrador. Cando se cambia a sexta marcha, esta aínda tira notablemente e a agulla do velocímetro para a pouco menos de 230 quilómetros por hora. Non obstante, este turbodiésel (tamén) ten outra característica lixeiramente desagradable, é dicir, despois de eliminar o gas, aínda que as rpm sexan "correctas", tarda un segundo en espertar de novo despois de engadir gas.

O turbocompresor e a súa inercia pasan factura. Non obstante, en combinación co motor, o seu bo compañeiro é unha caixa de cambios con relacións de velocidades ben calculadas, pero sobre todo cun excelente movemento da palanca de cambios: coa resistencia adecuada, movementos curtos e precisos, excelente realimentación de potencia e un enganche de palanca compacto. Hai algúns significativamente mellores no mercado.

Agora supostamente claro; ese "Cat" é só a designación do motor (pero por suposto refírese ao convertidor catalítico), o turbodiésel máis limpo e ao mesmo tempo máis potente do Avensis. Incluso nas autoestradas alemás podes estar entre os máis rápidos con el. Aquí e alí, algúns dos participantes no movemento dun coche máis deportivo tamén poden verse afectados emocionalmente. Nada en especial.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	32.970 €
Custo do modelo de proba:	33.400 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	130kW (177 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 s
Velocidade máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 2.231 cm3 - potencia máxima 130 kW (177 CV) a 3.600 rpm - par máximo 400 Nm a 2.000-2.600 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 220 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.535 kg - peso bruto autorizado 1.1970 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.715 mm - ancho 1.760 mm - altura 1.525 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	520-1500 L

As nosas medidas

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Propiedade: 45% / Lectura do contador: 19.709 km
Aceleración 0-100 km:	9,7s
402m da cidade:	17,0 anos ( 136 km / h)
1000m da cidade:	30,7 anos ( 174 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,0 / 13,2s
Flexibilidade 80-120km / h:	8,8 / 13,2s
Velocidade máxima:	220 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	9,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,1m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Como se di: un coche ideal para viaxes de longa distancia, aínda que é fácil de circular por estradas do campo e pola cidade. Con este motor, este Avensis tamén é bastante alegre, case deportivo. Un coche dinámico, pero un pouco aburrido. Sen emocións.

Loamos e reprochamos

ergonomía

Equipamento

rendemento do motor

tamaño do barril

espazo de salón

transparencia

par inactivo

capacidade de resposta do motor (turbo)

aumentar o tronco

deseño de interiores

aparición de manómetros