Test drive Toyota Corolla: a historia continúa

A nosa primeira proba coa nova edición do bestseller

Se un é fan de Toyota Corolla ou viceversa, non hai dúbida de que este modelo é importante para a industria global. Porque é o modelo máis vendido da historia. Mesmo antes de que a duodécima xeración do Corolla chegase ao mercado, máis de 45 millóns de unidades dos seus predecesores foran vendidas. O caso é que cada edición do modelo compacto xaponés é un produto completamente diferente, polo que se temos que mirar máis de cerca a cuestión de que coche é o coche máis vendido da historia, o premio podería ser concedido á "tartaruga". ". “Sobre VW, porque en todas as décadas da súa produción non cambiou drasticamente nin en deseño nin en tecnoloxía. Non obstante, en ambos os casos, o Corolla está por diante do terceiro aspirante á coroa: o VW Golf. O Corolla volve ter unha forma totalmente nova: un modelo compacto que conseguiu atraer xente de todo o mundo case por igual en todos os continentes durante máis de medio século, está preparado para novas fazañas.

Aspecto máis distintivo

A nova edición do modelo baséase na denominada Toyota Global Architecture Platform, para abreviar TNGA, que xa coñecemos polo pequeno SUV C-HR e o último pioneiro híbrido Prius. Os compradores poden escoller entre tres estilos de carrocería principais: un hatchback de orientación dinámica, un sedán clásico e un funcional station wagon. O noso primeiro encontro co modelo foi coa penúltima berlina de luxo de gama alta e unha unidade híbrida de 122 cabalos de potencia tomada do Prius. Pronto tentaremos familiarizarte coas nosas impresións doutras modificacións do modelo.

O primeiro que dificilmente pode pasar desapercibido no novo modelo é a localización da parte frontal. É case atrevido para o modelo discreto que chegamos a pensar como un Corolla. Ao lado da grella moi estreita con molduras cromadas hai característicos faros escurecidos cun contorno puntiagudo, e o parachoques dianteiro distínguese por unha fiestra grande. Os elementos verticais específicos do parachoques dianteiro, que lembran a un boomerang, están destacados por un elemento cromado, e nunha versión lixeiramente diferente pódense atopar na parte traseira do coche. A silueta frontal baixa e a punta alta e os adornos cromados relativamente abundantes evocan dalgún xeito os sedanes Toyota do mercado estadounidense, que en realidade son unha característica moi distinta dos competidores do Vello Continente.

O alto nivel de equipamento inclúe unha agradable combinación de plástico brando, laca de piano e coiro. Os asentos axustables manualmente proporcionan un bo apoio lateral e lumbar. Espazo interior a nivel típico de clase. O volume de arranque de 361 litros non é moi grande, pero isto é en parte o resultado de construír a batería no chan.

Dado que Toyota tomou a decisión política de non ofrecer motores diésel na maior parte da súa gama, incluído o Corolla, o foco está lóxicamente nos híbridos. Ademais do coñecido sistema cun motor de 1,8 litros e unha potencia efectiva de 122 CV. O modelo tamén está dispoñible cun novo motor de dous litros de 180 CV. potencia do sistema. Probablemente debido ás expectativas dos compradores de sedán máis conservadores, ata o momento só se ofrece cun motor híbrido máis débil ou cun motor de combustión interna de 1,6 litros de aspiración natural (1,2 litros turboalimentado noutros estilos de carrocería), e un híbrido máis potente segue a ser unha prioridade para hatchback e break.

Na terminoloxía de Toyota, o termo CVT aínda existe, aínda que (xa clásico para os híbridos de Toyota) un accionamento con dous xeradores de motores e unha engrenaxe planetaria non ten nada que ver cunha transmisión de variador. O seu uso débese a que a transmisión garante o funcionamento dunha unidade de gasolina sen pasar por varias etapas, como sucede nas transmisións automáticas mecánicas e clásicas e as caixas de cambios DSG.

O efecto característico da aceleración "boost" e "goma" nos novos sistemas é reducido, pero non insignificante, polo menos na versión 1.8. En contornas urbanas, o Corolla séntese como en casa e saca o máximo proveito do seu tren motriz híbrido, conducindo a maior parte do tempo de xeito silencioso, económico e eficiente. Non obstante, na estrada, como antes, a dinámica parece ter unha importancia secundaria e, ao levantar, o motor a miúdo acelera a 4500-5000 rpm, o que leva a un grave deterioro do fondo sonoro. O patrón de adiantamento ou outra necesidade de aceleración máis rápida tampouco é moi diferente. Nestas condicións, o consumo, que no ciclo combinado da proba foi de 5,8 litros por cada cen quilómetros, e na cidade baixou facilmente por baixo do cinco por cento, aumenta significativamente e alcanza valores superiores a 7 l / 100 km. Por outra banda, cómpre mencionar de novo que as transicións entre diferentes modos de condución como o freado, a recuperación, o accionamento eléctrico mixto ou puro son harmoniosas e completamente invisibles.

Comportamento na estrada significativamente máis dinámico

Suxeitar o novo Corolla polas curvas é un testemuño suficiente das cualidades de resistencia do 60 por cento máis da carrocería: o coche asúmaas con moita máis vontade e confianza que antes. A suspensión é un puntal MacPherson dianteiro e multibrazo traseiro, e tamén están dispoñibles amortiguadores adaptativos como opción, co Corolla comezando a mostrar calidades non propias dun modelo estándar de Toyota. Outro factor que fai unha experiencia de condución moi agradable é que os enxeñeiros de Toyota resolveron por fin a sensación dubitativa e ás veces inestable do pedal do freo dos seus modelos híbridos: co novo Corolla, a transición entre o freado eléctrico e o estándar é absoluta. invisible, para que te sintas seguro en calquera situación.

En canto aos prezos, Toyota achegouse bastante razoablemente: os prezos dun sedán híbrido oscilan entre 46 e 500 leva dependendo da configuración, para un hatchback cunha nova unidade híbrida de dous litros - de 55 a 500 leva, así como para o máis caro. station wagon 57. O híbrido de teito panorámico véndese por preto de 000 BGN. O Corolla máis económico é un hatchback cun motor turbo de 60 litros a un prezo de 000 BGN. Ou unha berlina con motor atmosférico de 2.0 litros, que tamén custa o mesmo.

Texto: Bozhan Boshnakov

Fotos: Toyota