Test drive Toyota GT 86: punto de ruptura

O GT 86 aporta vida á gama Toyota e lembra os tempos nos que algúns dos representantes da marca eran de culto. ¿Podería o novo modelo devolver a gloria dos seus famosos antepasados?

Admito que nos últimos anos estiven máis interesado na tecnoloxía híbrida de Toyota e en cuestións como o ciclo enerxético tanto dos coches eléctricos coma dos motores de combustión. Ademais, recentemente tiven a oportunidade de falar persoalmente con algúns dos creadores destes sistemas.

Pero agora - aquí estou conducindo algo que non ten a letra "H" na súa abreviatura de ningunha forma. Nin por separado nin como parte doutras palabras. Esta vez, a combinación GT 86: as dúas primeiras letras expresan de forma sucinta o carácter do coche, e a adición de 86 debería devolvernos aos valores históricos da marca e, en particular, á insignia AE 86, unha das últimos modelos Corolla de tracción traseira cun espírito especial...

De volta no tempo

Unha ollada ao termómetro, que parece que se trasladou á década dos 90, volve á miña historia persoal, incluíndo a Carina II, Corolla, Celica 1980 e Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. De feito, os meus pensamentos diríxense directamente a este último (e ao seu incrible motor turbo 3S-GTE), que creo que é tan similar en espírito ao GT 86 como ao AE 86.

Entón, coa carga emocional que levaba todo o tempo, recuperando o número 2647 dunha edición limitada que leva o nome da serie española de ases de carreiras, premo o botón Start / Stop Engine do GT 86 e vou adiante e atrás nas miñas memorias.

Si, nos anos oitenta e noventa, Toyota simbolizaba non só a calidade, senón tamén un espírito especial, e modelos como o Celica, o MR2 e o Supra obrigaron aos propietarios de marcas a cheirar a gasolina, a falar de potencia e de motores, en lugar de dar a clave en silencio. e póñase a traballar, deixándose levar polo coche só por como está acendido o aire acondicionado.

Ben, mellor tarde que nunca. O desenvolvemento do GT 86 levou moito tempo, pero o resultado definitivamente paga a pena esperar. Sen desviación das proporcións clásicas: un coupé en forma de cuña cuxo relevo escultórico e unha relación especial transparente coa herdanza Celica poden recoñecerse como a sexta xeración do famoso modelo (especialmente nas curvas dos paragolpes traseiros). Unha excelente base estilística sobre a que se constrúe cada detalle preciso relacionado coa dinámica visual do coche: o modernismo de liñas puntiagudas, a apertura trapezoidal e baixa da reixa frontal, os faros dobrados e toda a composición das cadeiras de os paragolpes traseiros. ao longo da liña do tellado en forma de frecha. E a todo este conxunto estilístico, súmase algo que fai berrar de admiración ao entusiasta dos coches: baixo o capó diante non hai algo, senón unha clásica bicicleta de boxeo creada non por ninguén, senón por Subaru.

Casualidade ou non

Os parámetros, aleatorios ou non, inclúen unha carreira do pistón e un diámetro de 86 mm. Non obstante, os enxeñeiros de Toyota contribuíron á natureza de alta tecnoloxía deste motor engadindo á arquitectura básica un complexo sistema de inxección combinada nos colectores de admisión e directamente no cilindro, dependendo das condicións (cando o motor está frío e con carga elevada, por exemplo). , o sistema de inxección directa funciona). Grazas á inxección directa, tamén se pode utilizar unha relación de compresión extremadamente alta de 12,5:1, igual que no Ferrari 458, o que aumenta moito a eficiencia do motor de gasolina.

A pesar da alta tecnoloxía, esta última forma parte do espírito orixinal do GT 86. O concepto é sinxelo e conciso: tracción traseira, centro de gravidade baixo, distribución case uniforme do peso e motor atmosférico. Non hai turbocompresor e o motor non parece necesitalo: a sensación ao conducir é instantánea, directa e inviolable. Do mesmo xeito que o sistema de dirección directa, que cambia de dirección de forma rápida e precisa, desafiando a todos os membros da clase, requirindo unha certa forza de pedal e unha velocidade curta e dura da palanca de cambios que se move ao longo dos seus camiños cun clic específico da marca.

Aínda que non sofre de falta de par e desprégase co son adecuado da garganta en ambos os tubos de escape (aleatoriamente ou non cun diámetro de 86 mm cada un) para unha propulsión dinámica, o GT 86 aínda require revolucións. Cada vez máis, superando o límite de 7000 rpm. En caso contrario, non poderás achegarte á dinámica das curvas que coincida coas capacidades da suspensión (con puntais de dobre triangular na parte traseira e puntas MacPherson na parte dianteira). Sen ningún cambio de deseño, o chasis podería facer funcionar o turbocompresor deste motor, mantendo o confort suficiente para o uso diario grazas á instalación de resortes non moi ríxidos, pero amortecedores ríxidos.

Aínda que só é tracción traseira, este coche adoita acadar a sorprendente neutralidade do Celica Turbo 4WD, e só cando se acelera máis forte nunha curva comeza a expresar o desexo de sacar a parte traseira. Para mellorar a tracción, tamén se ocupou de tomar prestado un parente afastado eminente: un diferencial de torsión traseiro, que, na humilde opinión deste autor, segue a ser unha das solucións mecánicas máis difíciles, pero tamén unha das mellores no seu papel. traseira ou distancia entre eixes para vehículos con dobre transmisión.

Produto de alta tecnoloxía do seu tempo

Polo momento descoñécese que fará tras deixar o cargo. Mentres tanto, estes 200 CV. Fan un excelente traballo: na proba, a aceleración en 7,3 segundos é incluso 0,3 segundos mellor que a rexistrada nos parámetros dinámicos do fabricante. O movemento vai acompañado dun acompañamento agradablemente orquestrado que emana de pares de cámaras de combustión moi separados, e todo isto combínase cun consumo de combustible moi decente na vida cotiá: no ciclo estandarizado AMS, o GT 86 xestiona só 6,0 litros por 100 km. Isto débese en gran parte ao baixo peso de 1274 kg, que se debe non só ao aceiro de alta resistencia, senón tamén ao uso hábil de materiais lixeiros no interior, sen comprometer a sensación xeral de alta calidade de algo montado en Xapón.

O GT 86 non afirma ser un tipo súper agresivo. Este vehículo é un produto de alta tecnoloxía do seu tempo, no que o consumo e as emisións de combustible seguen sendo primordiais. O seu peso é case 100 kg menos que o dun coche compacto familiar como o VW Golf, o seu coeficiente de consumo é de só 0,27 e o seu motor, como se mencionou anteriormente, é unha das unidades de gasolina máis eficientes. Grazas ao axuste da suspensión, o GT 86 pode converterse facilmente no vehículo principal para o movemento e os cómodos asentos deportivos e o botón de modo deportivo lembran que pode facer calquera cousa.

Quitando os ollos do indicador electrónico de combustible, miro o indicador do tanque, que tamén se parece bastante ao vello Celica. O longo proceso de creación dun modelo, que comezou en 2006, mereceu a pena, aínda que só fose porque conseguín devolverme ao pasado. Algo que non pasou cos modelos híbridos.

texto: Georgy Kolev

Avaliación

Toyota GT 86

Por que Toyota tivo que esperar tanto tempo para presentar este modelo? Quizais porque esa combinación de calidades non se crea así só nun día. Só os freos poden ser aínda mellores.

detalles técnicos

Toyota GT 86
Volume de traballo	-
Poder	200 k.s. a 7000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	7,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38 m
Velocidade máxima	226 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,5 l
Prezo base	64 550 levov