Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Escribimos moitas veces sobre unha das pastillas máis famosas do mundo, o Toyota Hilux, máis recentemente na forma da proba AM 15-2006, na que os xaponeses ocuparon un modesto quinto posto nunha comparación directa de cinco pastillas. ... Debido á súa debilidade, o turbodiésel en liña de catro cilindros en comparación cos seus competidores contribuíu cunha cota significativa na clasificación inferior.
Os xaponeses xa botaron a sesta e anunciaron que a sexta xeración de Hilux recibirá en breve o turbodiesel de tres litros trasladado do Toyota Land Cruiser e actualizará os dous litros e medio existentes a 88 quilovatios (120 CV), algo máis que os 75 quilovatios actuais. km), que se ocupou da potencia na nosa terceira proba do novo Hilux (publicámolo por primeira vez como Hilux Double Cab City (dous tipos de asentos, mellor equipamento) na AM 102-5).
Ámbalas dúas veces vermello, cun cadro atractivo, detalles en cromo, dous pares de portas laterais e un asento traseiro decente e equipamentos que rivalizaban coa maioría dos coches da cidade, o Hilux Double Cab City era nunha clase completamente diferente á Extra que se presentou nesta ocasión. País. É branco, sen gardabarros ensanchados, sen adornos cromados, en vez de faros antiniebla, ten dous grandes buratos no paragolpes, tapas negras para espellos, só hai unha porta na cabina.
Este Hilux está construído para servir, traballar, realizar tarefas que son (e aínda están) realizadas por auténticos pickups. Non coincide coas camionetas "de cidade" que ás veces transportan mercadorías e "aparecen" no centro da cidade. Aínda que o Hilux Extra Cab só ten un par de portas, hai un banco de reposto detrás dos primeiros asentos que pode acomodar a dúas persoas, pero non demasiado longo xa que o banco acolchado se fai ríxido e debido á falta dun mango interior, apagado os ganchos para camiños deslizándose sobre o corpo por todos os lados convértense rapidamente nun pesadelo.
O turbodiesel Common Rail de 2 litros non é bo para unha captación de entretemento (pense nunha aceleración rápida dos semáforos aos semáforos), pero funciona ben nunha cabina extra que funciona. A potencia non é suficiente, pero cun par suficiente (5 Nm @ 260 rpm) un quilowatt (2400 @ 75 rpm) é suficiente para un traballo de campo bastante decente, cunha caixa de cambios, bloqueo diferencial parcial e tracción ás catro rodas, este Hilux pode superar moitos recunchos do bosque ou soberanamente percorren a pista do campo, tropezan nun barro profundo e atravesan onde a maioría dos demais non poden.
A parte traseira con resorte de folla é lixeira cando está baleira e ao cruzar baches (especialmente en superficies molladas) indica que queres seguir o teu propio camiño. O robusto chasis está deseñado para funcionar en estradas normais con "zapatos de globo" (que amortecen os golpes no chan nas vías do bogie) e co deseño da suspensión Hilux, está casado co balance e o balanceo da carrocería. Pero sábese que o Hilux non é un cruceiro de estrada cómodo, é unha poderosa besta de traballo que tamén afirma ser un camión cun motor ruidoso que é sorprendentemente máis silencioso na estrada.
A insonorización do habitáculo é mellor que na Hilux de quinta xeración, así como o equipamento, a forma do cadro de mandos e os materiais seleccionados. O último modelo de proba de Hilux tiña equipamento Country (o equipamento rural é outra proba de que este Hilux non está destinado a instalarse, senón o seu pleno uso en primeiro lugar), que é o billete para este coche, pero xa ofrece ABS e dous encendidos. almofada de aire e volante axustable en altura e un quentador de cabina adicional.
En comparación co hardware City, trátase de hardware Spartan (non dende os espellos laterais axustables, o aire acondicionado estaba no coche de proba por un custo adicional), aínda que non correrás polo martirio porque a sensación de cabina é boa. ... Aquí hai moito espazo de almacenamento e o cadro de instrumentos non se sente como unha camioneta.
Construído para o traballo, é difícil conducir, pero moitos sorprenderán coa facilidade coa que xira o volante Hilux. Unha palanca de cambios precisa con trazos longos e un eixe aínda máis longo faise máis pesada, ás veces incluso como un camión, que coincide dalgún xeito co radio de xiro do Hilux. Tamén non lle gusta aparcar no centro da cidade.
Hilux pódese mercar en tres versións. Con cabina dobre, prolongada ou simple. O primeiro ten un cajón cunha lonxitude de 1520 milímetros (capacidade de carga 885 quilogramos), o segundo - 1805 milímetros (capacidade de carga 880 quilogramos) e a lonxitude do cajón máis útil entre todos os Hiluxi, Single Caba, é de 2315 milímetros (transportado). capacidade 1165 quilogramos). . Está ben claro cal é o Hilux que máis traballa.
Tamén é comprensible que na cabina extra sempre poida acomodar a dous pasaxeiros máis no asento traseiro, na maleta e usar as caixas situadas baixo o asento traseiro extraíble, o que non é posible coa cabina única. Non obstante, esperamos que raramente empregue o banco traseiro, xa que só é unha emerxencia.
A metade de ruibarbo
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 23.451,84 € |
| Custo do modelo de proba: | 25.842,93 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 75kW (102 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Velocidade máxima: | 150 km / h |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 2494 cm3 - potencia máxima 75 kW (102 CV) a 3600 rpm - par máximo 200 Nm a 1400-3400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción manual ás catro rodas - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 150 km/h - aceleración 0-100 km/h 18,2 s - consumo de combustible (ECE) sen datos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1715 kg - peso bruto admisible 2680 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 5255 mm - ancho 1760 mm - altura 1680 mm |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 76 l. |
| Caixa: | 1805 × 1515 mm |
As nosas medidas
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propiedade: 50% / Estado, km metros: 14839 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 20,1 anos ( 108 km / h) |
| 1000m da cidade: | 37,6 anos ( 132 km / h) |
| Velocidade máxima: | 145 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 9,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,5m |
| Táboa AM: | 45m |
avaliación
Este Hilux non parece xenial, pero con parachoques negros non é doado. O Extra Cab é unha máquina de alto rendemento que pode atraer ata catro pasaxeiros (dous por forza) e facer o que é un vehículo todoterreno sucio sen dubidalo. A desnutrición en quilovatios é menos familiar para el que coa máis vistosa Double Cab. E chegan os quilovatios!
Loamos e reprochamos
habilidades de campo
cambiar a tracción ás catro rodas e caixa de cambios
consumo de combustible
usabilidade (caixón)
tren de rodaxe incómodo cando se circula por estradas asfaltadas
non ten un sensor de temperatura exterior
banco traseiro incómodo (sen asas)
