Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Unidade de proba

Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?

Ao probar o novo Toyota Supermini, dúas comparacións son inevitables. O primeiro cun biplaza é 29 centímetros máis curto e 12 centímetros máis estreito que o Smart ForTwo e o segundo co lendario Mini ten uns tres metros de longo.

Este último permitiu ás persoas moverse no pasado milenio e a obra mestra do grego Alec Issigonis aínda emociona a imaxinación de moitos enxeñeiros, que teñen unha incrible idea dun neno de tres metros con espazo para catro pasaxeiros na cabeza. Incluso o coeficiente intelectual existe para as persoas que manexan e por 13.450 €, que é o prezo dun coeficiente intelectual básico, hai moitos rivais máis espazos para escoller. Sobre todo se consideramos o mercado das copias pouco usadas.

Non obstante, iQ está aquí para un propósito diferente: no mundo, a conciencia ambiental está a evolucionar día a día no mercado ou na mente das persoas, e o supermodelo de Toyota é o Mini moderno neste ambiente, a resposta ao cambio de biotopo urbano: iQ pode conducir un coche. catro (ben, en realidade tres alturas medias), o coche ten menos de tres metros de longo (é dicir, non se estende por unha praza de aparcamento normal), e ademais, o seu litro de tres cilindros emite só 99 gramos de CO2 por quilómetro. .

Prezados señores, se desexa amosar preocupación polo medio ambiente e non pode dedicarse ao cheiro do transporte público, pense de novo na conveniencia de mercar un híbrido. Non prefires ter un coeficiente intelectual?

Toyota iQ, en principio, non é o primeiro coche dunha gran serie, creado expresamente para funcionar en núcleos urbanos ateigados coa súa pequena aparencia. Ese honor, por exemplo, corresponde a ForTwo, cuxa idea é menos unha imitación de iQ, pero segue o seu propio camiño.

Se o iQ se vendese en Daimler, probablemente chamaríase ForThree. É ben coñecida a historia dun pequeno Toyota moi fermoso cunha traseira fresca e rodas desprazadas nas catro esquinas, pero podemos repetilo en poucas palabras: os enxeñeiros colocaron un diferencial diante do motor e colocaron a unidade case no medio. ...

Ademais, aplanaron o depósito de combustible de 32 litros e instalárono na parte inferior do coche baixo os asentos, levantaron o sistema de dirección, reduciron o aire acondicionado nun 20 por cento e instalaron un cadro de mandos asimétrico no iQ.

O resultado de todas estas e moitas outras solucións é un corpo curto pero amplo para tres adultos de media idade. O coeficiente intelectual é unha gran novidade este ano desde a perspectiva técnica e, nun momento no que os coches son moi similares técnicamente, é un auténtico renacemento en canto a un enfoque de deseño máis innovador.

Teoría suficiente para resaltar a práctica. A forma é bonita e agradable de ver nas fotos. Ademais, debido ao tanque de combustible inferior, os dous primeiros asentos do iQ son altos, polo que con arcos de teito bastante baixos, non é raro que alguén empuxe o bordo do tellado dúas veces coa cabeza na nosa proba.

O coeficiente intelectual tampouco está deseñado para pilotos altos, xa que o desprazamento lonxitudinal do asento do condutor é demasiado curto e non hai compensación de altura. Instalar o volante leva algo de práctica xa que só se axusta á altura, pero unha vez que o condutor está no seu lugar, atopa que está mellor sentado que, por exemplo, no Yaris.

Non obstante, os asentos dianteiros teñen outra desvantaxe: cando avanzan, para facilitar o acceso algo ximnástico ao segundo asento de banco, non recordan a súa posición. O condutor consola o feito de que o iQ está deseñado só para tres pasaxeiros de altura media e un neno aínda moi pequeno, que ten un lugar detrás do condutor.

Se conduces en iQ principalmente para adultos, entón o terceiro sempre terá que ir á dereita. Está adaptado para dous adultos cun cadro de mandos asimétrico. Non hai un caixón clásico diante do pasaxeiro, senón un caixón de tea moito máis estreito, apto só para gardar papel, teléfono móbil e lentes de sol.

Esta caixa, que se pode chamar de broma como "caixa para ti" porque é fácil de quitar, permite ao pasaxeiro dianteiro avanzar sen excesivo espazo para os xeonllos, deixando así espazo para o asento traseiro. Non debería ser demasiado alto porque a súa cabeza caerá no bordo do tellado.

Un adulto ou incluso un estudante máis novo non pode sentarse detrás do condutor central á esquerda. Moi pouco espazo para pés e xeonllos. ... O asento traseiro pode acomodar unha perna interior entre os asentos dianteiros, onde hai un espazo alfombrado dedicado: a panca do freo de estacionamento está situada á dereita da palanca de cambios.

O interior do iQ é amplo e amplo. O cadro de instrumentos é de plástico (¡fíxate na sensibilidade dos materiais aos arañazos!), Pero definitivamente está feito e pintado de varias cores e o deseño é moi interesante, pero tamén pouco práctico.

Na consola central hai tres botóns para o aire acondicionado automático e unha perilla xiratoria (logo seleccione o programa: potencia do ventilador, temperatura ou dirección de soplado e logo cambialo coa parte xiratoria: onde sopra, cal debe ser a temperatura). , E desde a radio só por riba do slot para CD.

Os dous únicos botóns do sistema de audio, que tamén ten unha interface AUX, están situados no volante e, como resultado, o son inútil só permanece no dominio do condutor. Dado que non tes na túa memoria o xeito clásico de controlar as estacións, terás que coller o folleto de instrucións antes de usar o audio e explicarlle ao navegador que só ti cumpres os teus desexos musicais.

O tacómetro podería ser máis grande e un espazo de almacenamento mellor é desexable xa que os caixóns son máis ou menos caixóns nas portas laterais. Os parámetros do ordenador de viaxe móstranse na pantalla xunto ao volante (á esquerda) con información sobre o reloxo, a estación de radio seleccionada e a temperatura exterior. Os datos de alcance non están dispoñibles, pero pode ser mellor se o iQ non os ten, xa que o indicador dixital de combustible é moi impreciso.

Tamén nos impresionou a instalación remota do botón de control do ordenador de viaxe nunha dirección. O maleteiro é a peor parte do iQ. Pero 32 litros sería máis correcto dicir "caixa". Se vas ao mar en trío co iQ, opta por unha praia de nudeiros, xa que é pouco probable que teñas máis de dúas bolsas no baúl (muchas, non te exageres coa cantidade de maquillaxe). ).

Non obstante, o maleteiro ten un dobre fondo, cos respaldos dos asentos traseiros reclinados (neste caso, o iQ é un dobre; por certo, tamén se pode mercar como dobre na base). desdobra a tapa e péllaa ás coxas para ocultar o contido das miradas indiscretas.

Case nos esquecemos da caixa de almacenamento oculta baixo o banco. Unha solución interesante pero pouco práctica é só unha lámpada rotativa interna para todo o coche na parte dianteira. Toyota di que é un lector, o pasaxeiro traseiro e os cosméticos do maleteiro asentan na escuridade.

O prezo elevado do iQ está xustificado en parte polo seu moi bo equipamento, xa que o equipamento básico xa ten electrónica de estabilización (conmutable), tres cortinas de aire, seis airbags (!), As cinco posibles estrelas de proba de choque Euro NCAP, aire acondicionado e electricidade. desprazamento da xanela. , e ao elixir un equipo máis rico, tamén hai unha tarxeta clave, retrovisores axustables eléctricamente e pregables ...

Non obstante, podes tomar o alto prezo do iQ como unha proba de canto valoras a innovación automotriz. O gran do iQ é a súa axilidade, como demostra o seu radio de xiro de só 7 metros. A súa curta lonxitude facilita o estacionamento e o cambio de carril con facilidade, onde a vista lateral adoece un pouco do pasaxeiro dianteiro (se dous están sentados á dereita) e doutros pequenos espellos laterais.

Actualmente, o iQ véndese con gasolina de 50 kW ou turbodiésel de 16 kW. Toyota mostrou a menor cantidade de innovación do motor, xa que os motores son coñecidos doutros xaponeses (e franceses: Citroën C1 e Peugeot 107 - 1.0). O motor de tres cilindros de litros sorprende polo seu funcionamento relativamente silencioso e as vibracións apenas perceptibles, pero non agrada pola súa maniobrabilidade e aceleración.

A transmisión manual de cinco velocidades é longa e, ao adiantar, cómpre baixar dúas marchas. Ao motor encántalle xirar, como demostra un son máis deportivo por riba das 4.000 rpm. O coeficiente intelectual ten un rendemento sorprendente na estrada. Debido á curta distancia entre eixes e ao deseño clásico do chasis, a ondulación na estrada non é sorprendente, como tampouco o axitación non tan aceptable en terreos máis pobres. Todo está dentro das expectativas normais e realistas, quizais algúns tons mellores.

Queremos sinalar a insonorización da parte dianteira. Por que non o último? O último pasaxeiro queixouse dun escape demasiado alto e do son dunha cortina de auga baixo as rodas (choiva), que non lle permitiu seguir a conversa dos dous dianteiros a unha velocidade de 130 km / h na autoestrada.

Aínda que a velocidade máxima non lle dá ningún problema, o iQ funciona mellor nunha cidade na que nos sorprendeu o aumento do consumo de combustible. Entre as rúas non precisaba máis que un modesto 8 litros de combustible, pero noutros consumos medidos de 2 a 5 litros resultou tamén máis económico.

Cara a cara. ...

Alyosha Mrak: Se pechamos un ollo, non veremos un prezo demasiado alto. Se pechamos o segundo, non notaremos que Ljubljana non está (aínda) tan chea de xente que sería realmente necesario un coeficiente intelectual en miniatura. Ou Smart Fortwo, incluso para os trillizos máis grandes, Citroën C1, Peugeot 107 e Toyota Aygo, non estou seguro.

Pero mire máis globalmente: a conxestión do tráfico aumenta, as prazas de aparcamento diminúen e os pagos ambientais serán cada vez máis dolorosos para as carteiras dos automobilistas. É por iso que o coeficiente intelectual parece ser o vehículo axeitado para París, Londres ou Milán de hoxe e futuras Liubliana ou Maribor. Por que? Porque é guapo, maniobrable de xeito lúdico, porque encaixa perfectamente e transporta facilmente a tres pasaxeiros adultos e ... tamén é ben feito e agradable de conducir. Entre os máis pequenos, definitivamente é o meu favorito, só gustaríame probar a versión de 1 litros "cabalo" canto antes!

Vinko Kernc: Pode ser pequeno, pero debe ter motor, caixa de cambios, propulsión, volante, eixos dianteiros e traseiros, carrocería, equipamentos de seguridade, cadro de mandos. ... De feito, "só lle falta" un maleteiro real para un banco traseiro real e uns 30 centímetros de lonxitude. De aí o prezo relativamente alto. Polo tanto, ten un pequeno radio de xiro e unha curta lonxitude. E sorprendente en xeral: mercar Aikju dálle moito máis coche do que pensa.

Matevž Koroshec: Este parvo da cidade, síntoo, o lavado de cerebro é super bonito. Vale, estou de acordo, realmente non hai espazo para máis de dous deles, e non cabe equivocarme que só hai dous botóns dispoñibles para controlar a radio, e eses dous están no volante, por desgraza, pero vai moi ben. Mesmo cando a frecha do velocímetro cruza con audacia o número 100, o que non se pode dicir sobre Smart.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?

Datos mestre

Vendas: Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base: 13.450 €
Custo do modelo de proba: 15.040 €
Potencia:50kW (68


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 14,7 s
Velocidade máxima: 150 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 4,3 l / 100 km
Garantía: Garantía xeral de 3 anos ou 100.000, garantía de verniz de 2 anos, garantía de ferruxe de 12 anos.
Revisión sistemática 15.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais: 1.617 €
Combustible: 6.754 €
Pneumáticos (1) 780 €
Seguro obrigatorio: 1.725 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +2.550


(🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre 21.238 € 0,21 (custo km: XNUMX)


🇧🇷)

Información técnica

motor: 3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 71 × 83,9 mm - cilindrada 998 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 50 kW (68 hp) a 6.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 16,8 m/s – potencia específica 50,1 kW/l (68,1 hp/l) – par máximo 91 Nm a 4.800 hp. min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro.
Transferencia de enerxía: rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 5,538 1,913; II. 1,310 horas; III. 1,029 horas; IV. 0,875 horas; v. 3,736; – diferencial 5,5 – llantas 15J × 175 – pneumáticos 65/15 R 1,84 S, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade: velocidade máxima 150 km / h - aceleración 0-100 km / h en 14,7 s - consumo de combustible (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km.
Transporte e suspensión: limusina - 3 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, puntas de suspensión, brazos oscilantes de tres raios, estabilizador - barra de torsión traseira, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, rodas de freo traseiro mecánico (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos.
Misa: Vehículo baleiro 885 kg - Peso bruto admisible do vehículo 1.210 kg - Peso admisible do remolque con freo: non dispoñible, sen freo: non dispoñible - Carga admisible no teito: n/a.
Dimensións externas: ancho do vehículo 1.680 mm, vía dianteira 1.480 mm, vía traseira 1.460 mm, distancia ao chan 7,8 m.
Dimensións interiores: ancho dianteiro 1.510 mm, traseiro 1.270 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 400 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 32 l.
Caixa: Volume do maleteiro medido co conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 4 pezas: 1 mochila (20 L).

As nosas medidas

T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Pneumáticos: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Estado da quilometraxe: 2.504 km
Aceleración 0-100 km:15,4s
402m da cidade: 19,9 anos (


113 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 19,7 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h: 23,3 (V.) páx
Velocidade máxima: 150 km / h


(III, IV, V)
Consumo mínimo: 5,6 l / 100 km
Consumo máximo: 8,1 l / 100 km
consumo de proba: 6,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h: 75,8m
Distancia de freada a 100 km / h: 44,5m
Táboa AM: 44m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha55dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha61dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha60dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha68dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha67dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha66dB
Ruído ao ralentí: 40dB
Erros de proba: inconfundible

Valoración global (270/420)

  • O trío ten unha clasificación demasiado baixa para o programa de QI da cidade. Merece polo menos catro por axilidade, amplitude (tres metros de longo para tres pasaxeiros de tamaño medio) e enxeñería (incluída a fabricación).

  • Exterior (13/15)

    Un exemplo único de deseño e artesanía que esperarías dunha clase de luxo.

  • Interior (69/140)

    Para traballar coa radio, debe ler as instrucións de funcionamento. Case non hai tronco, os materiais no seu interior son fráxiles, pero están moi ben montados.

  • Motor, transmisión (51


    / 40)

    Unidade personalizada para camiñar pola cidade.

  • Rendemento de condución (53


    / 95)

    Non teña medo á estrada, xa que o coche está estable coma un gato a catro patas, só precisa alugar unha entrepierna curta.

  • Actuación (16/35)

    Maniobrabilidade moi baixa de 80 a 120 km / h e aceleración soñolenta, pero dado que se trata de precipitacións urbanas, pode ignorar a importancia dos segundos.

  • Seguridade (37/45)

    Entre os nenos pequenos, o iQ é un gran modelo a seguir, pero, por desgraza, tamén se atreveu diante de coches de máis dun metro de longo.

  • Economía

    Alto prezo de venda e consumo de combustible non moi favorable.

Loamos e reprochamos

innovación

a forma do exterior e do interior

man de obra

capacidade por tamaño

tres "asentos para adultos"

maniobrabilidade (radio de xiro moi pequeno)

rico equipamento básico e de protección

consumo de combustible con condución moderada

alto prezo

consumo de combustible durante a aceleración

control de audio

instalación do botón do ordenador de bordo

tamaño do barril

múltiples espazos de almacenamento

interior sensible (arañazos)

antipático para os condutores altos (asento alto e

movemento lonxitudinal do asento insuficiente)

Engadir un comentario