Test drive Toyota Land Cruiser 150: carácter duro
Unidade de proba

Test drive Toyota Land Cruiser 150: carácter duro

Test drive Toyota Land Cruiser 150: carácter duro

Toyota sufriu unha modernización parcial do Land Cruiser. Pola súa propia natureza, o modelo segue a ser un representante dun SUV da vella escola, o que lle trae serias vantaxes off-road e algunhas desvantaxes esperadas no asfalto.

Aínda que parece case filigrana en comparación co seu homólogo V8 máis grande (en comparación cos seus parentes na súa maioría estadounidenses), o "pequeno" Land Cruiser da súa actual xeración 150 é un dos SUV máis grandes do mercado europeo. E a palabra SUV aínda significa só un SUV, non un SUV, crossover ou algún outro tipo de mestura de varias categorías de vehículos. A altura e o ancho do Land Cruiser 150 alcanza case 1,90 metros, e no seu interior pode albergar facilmente ata sete persoas, e se o seu número non supera as cinco, o maletero tamén merece ser chamado de enorme. O equipamento de confort inclúe unha ampla gama de "servizos extra", e sobre todo o equipamento Luxury Premium de primeiro nivel ofrece incluso un sistema de entretemento con pantallas para os pasaxeiros da segunda fila. O estilo conservador do deseño interior non cambiou moito, a principal novidade son os novos dispositivos de control para varios modos dos sistemas Multi-terrain Select e Crawl Control. Por certo, esta mellora será apreciada polas persoas que tivesen contacto coa versión actual do modelo, xa que ten a lóxica de controlar por si mesmas estas funcións tan valiosas para a circulación por terreos difíciles, deseñadas de tal xeito que probablemente só lles pareza completamente comprensible aos seus creadores.

No exterior, o refresco do modelo pódese recoñecer principalmente pola reixa do radiador redeseñada cunha decoración cromada aínda máis pronunciada, así como polos novos faros con características luces diurnas LED curvas.

Permeabilidade sobre todo

En canto ao rendemento todoterreo, non hai grandes cambios, pero non son necesarios, xa que o Land Cruiser 150 ten unha transmisión dual permanente cun diferencial central de deslizamento limitado tipo Torsen 2, que permite bloquear as transmisións cunha relación de par. de ambos eixes de 50:50, bloqueo do diferencial traseiro, modo de transmisión reductora, un sistema para cambiar a configuración dos principais sistemas do coche en función do terreo e tecnoloxía de arrastre de costas: o SUV xaponés está equipado máis seriamente para off -tarefas de estrada Polo menos o 95 por cento da demanda do mercado de modelos de talento todoterreo. Entre as novas ofertas do modelo está a posibilidade de mostrar a inclinación lateral e o ángulo de rotación das rodas dianteiras. É un feito innegable que este coche pode pasar por lugares onde poucos modelos civís terían sobrevivido, e este é quizais o argumento máis valioso a favor do "pequeno cruceiro".

Normalmente, como cabería esperar, un mastodonte alto e pesado prefire un paseo relaxado e definitivamente non predispón a un estilo de condución deportivo. Activar o modo deportivo dos amortecedores resolve moi eficazmente o problema da vibración lateral do corpo. A comodidade de condución é xeralmente agradable, pero a falta de retroalimentación clara da dirección e comportamento errático ao cambiar de dirección require unha maior concentración no lado do condutor, especialmente nas curvas.

A diferenza do Land Cruiser V8 máis grande, cuxo grupo motriz está definitivamente na máis alta clase de deseño de motores, o 150 funciona cun catro cilindros que se sente como na casa nun modelo de traballo como o Hilux, pero nun SUV pesado e luxoso. este calibre parece fóra de lugar. Motor de tres litros con 190 CV. e 420 Nm tira con toda seguridade, pero desde logo non pode presumir de modais sutís. Ademais, ás veces o motor vese obstaculizado significativamente polo gran peso do coche, por mor do cal o automático de cinco velocidades a miúdo "apreta" as súas marchas. Isto, á súa vez, prexudica a dinámica e o consumo de combustible redúcese facilmente a valores duns 13 litros por cada 100 quilómetros e máis. Para os verdadeiros afeccionados aos SUV hardcore, é probable que estas desvantaxes sexan un problema, pero para aqueles que buscan o confort, o dinamismo e a economía dun modelo moderno de SUV de gama alta, o Land Cruiser 150 non é a mellor opción.

Texto: Bozhan Boshnakov

Conclusión

Toyota Land Cruiser 150

O Toyota Land Cruiser 150 segue a ser unha verdadeira institución no mundo do todoterreo en termos de capacidade todoterreo e capacidade para manexar situacións todoterreno desafiantes. O extravagante equipamento de confort faino axeitado para viaxes longas. Non obstante, no uso normal do día a día en asfalto, o manexo é un pouco vacilante e o motor non está á altura das ambicións do modelo: os modais e o consumo de combustible da unidade de catro cilindros xa non están máis altos. Ata a data.

Engadir un comentario