Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Unidade de proba

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

O novo Toyota Land Cruiser non é o único xigante das nosas estradas, senón tamén un excelente representante destes monstros. Conducir con el require varios días de axuste, xa que os metros arredor do corpo de súpeto convértense en centímetros e os centímetros en milímetros.

Todo está reducido, dende aparcar (hmm, os coches medran e as prazas de aparcamento son aínda tan modestas como hai décadas) ata conducir polas rúas da cidade. E cando atravesas tales atascos, paréceche que non podes conducir un coche sen sensores de aparcamento e cámaras adicionais. Ola autoescola?

Toyota Land Cruiser non é un coche cuadriculado, senón un cabalo de aceiro opaco debido ás ás que sobresaen e ao capó alto. Entón, grazas Toyota catro cámaras adicionais (diante na reixa, dúas baixo os espellos laterais, na parte traseira na matrícula), aínda que en moitos casos non foi tan malo.

Cando quedou atrapado nunha rúa estreita (de novo), os presos fixéronse inusualmente amigos. Podería retroceder, pero sorriron con agarimo e apresuráronse a retirarse nos seus cabalos de aceiro diante de opoñentes de 4 metros e redondos de 8 toneladas que non tiven que facer. Hehe, probablemente axudou a que o Land Cruiser fose negro con cristais matizados. Non podes crer como está cambiando a actitude dos demais cara ao teu coche.

Na tenda de automóbiles cambiamos de coche case a diario, polo que podemos dicirche de primeira man que, independentemente do teu estilo de condución, todos te chantaxearán na infancia e darán paso aos xigantes. E que alguén diga que os centímetros non importan.

Entrada da cabina require algo de vigor, de feito, a ximnasia é desexable. Case sempre esvararás, apoiando os pantalóns no limiar, o que neste día non é moi conveniente para a vida social.

Interior brillante Está ben ata que as botas de neve traen a neve e lubrican toda a sucidade acumulada no aparcadoiro este mes. Polo tanto, recoméndase protexer parcialmente estas feas alfombras de goma polo menos con alfombras de fábrica, aínda que tamén se notarán restos de sucidade nos asentos brillantes.

Paquete Premium significa unha variedade de dispositivos electrónicos que iluminarán o reloxo mentres conduces. Podemos comezar cun asento de condutor de coiro e axustable eléctricamente (así como un reposacabezas lumbar e activo axustable) e continuar cunha tecla intelixente, radio (cun ​​disco duro adicional de 40 gigabytes!), Reprodutor de CD e moitos máis. 14 altofalantes, aire acondicionado automático de tres zonas (hmm, os desviadores traseiros convertéronse inmediatamente nun xoguete popular para os nenos), unha pantalla táctil a cor e de sete polgadas que serve principalmente de navegación, un sistema mans libres bluetooth. ...

Se o exterior aínda é rugoso a pesar das formas redondeadas máis modernas, o mesmo se pode dicir para a forma. cadros de mandos... A adición de madeira ao paquete Premium máis exclusivo suaviza un pouco a condución dura, pero os tradicionalistas vivirán moito mellor neste coche que os condutores vangardistas. Non obstante, 60 anos de historia de Land Cruiser demostran que o conservadurismo do deseño nunca se considerou unha das súas debilidades.

Aínda se debe atribuír modestamente crítica ao volante: Os accesorios de anel de madeira xa son cousa do pasado, con coches coreanos aínda máis baratos que tiran madeira aos residuos. Axiña os dedos do pé vólvense desagradablemente pegajosos e molestos de manexar, aínda que polo menos nos extremos esquerdo e esquerdo a pel suavizouse algo da desagradable sensación.

Moito mellor que o do seu predecesor (digamos, moitos dos seus predecesores), pero a vida está na segunda e terceira fila. O segundo banco móvese lonxitudinalmente e prega nunha proporción de 40: 20: 40, o que, xunto coa abertura separada do cristal do maleteiro, contribúe a unha comodidade significativamente maior no uso deste vehículo.

Os pasaxeiros da terceira fila serán aínda máis felices. asentos de emerxencia moito máis saudable que os paus en modelos anteriores. A proporción talón / cadeira aumentou en 50 milímetros, o que noutras palabras significa que xa non hai que colgar os xeonllos sobre as orellas.

E aínda así sobremesa para tecnófilos: O sexto e sétimo asento pódense chamar desde a parte inferior do maleteiro premendo un botón, xa que o sistema está controlado eléctricamente. O meu fillo quedou encantado disto, xa que só berrou en breve: "Mola! “Entón xa non quería sentarse na segunda fila.

tamaño peito tamén debería ser suficiente para aqueles aos que lles guste levar bicicletas infantís, xa que 1.151 litros con cinco prazas e 104 litros con sete prazas son máis que suficientes para as familias que levan a metade da casa consigo. O vehículo regulable en altura tamén facilita a carga e descarga.

Darán menos un portón traseiro que se abre de ancho de esquerda a dereita, polo que as prazas de aparcamento normalmente carecen de espazo para un acceso tan luxoso. Pode ser mellor que se abra por riba da súa cabeza.

Co modelo de cinco portas, convén eloxiar que os deseñadores instalaron un pneumático de substitución (grazas a Deus, este é un pneumático clásico, temos máis que boa experiencia cos chamados kits) xusto debaixo do maleteiro e cun -porta. O modelo de porta terá que engadir o peso da roda de reposto ao portón traseiro pesado.

Cústame dicir que 127 kilovatios de turbodiesel (ou incluso 173 "cabalos" máis domésticos) case non son suficientes para este coche. Non é tan pequeno, pero é necesario. motor condúcese con frecuencia para que poida seguir o fluxo moderno de tráfico ou adiantar aos camións con seguridade.

Estou seguro de que podes usar unha media de oito litros de gasóleo por cada 100 quilómetros, pero realmente tes que ter moito coidado ao usar o acelerador. Se adoitas conducir e non queres ver feos a outros condutores, é máis probable que consumas uns 11 litros.

Aínda que Toyota presume de que o motor é máis potente, pero tamén máis ecolóxico e usa menos enerxía que o seu predecesor, teremos que agardar ata outubro de 2010 para introducir un motor que cumpra as normas de emisión Euro 5. Na era dos novos impostos, cando o DMV cobra por emisións, iso é unha gran desvantaxe para o Land Cruiser.

No traballo mecánico chasis quedan cos clásicos xa que o LC ten unha única suspensión dobre espiga dianteira e un eixo ríxido de catro puntos na parte traseira. Dado que o chasis e o eixo ríxido aínda son sinónimos de condución fóra de estrada e non son a mellor solución para as superficies de asfalto, Toyota quixo resolver este problema cos sistemas electrónicos.

Suspensión neumática Un coche con altura regulable é tentador no papel, pero na práctica non nos impresionou o sistema. No modo deportivo, trágase moi mal os cortes de estrada, polo que incluso os condutores dinámicos preferiron circular no programa Normal ou incluso Comfort. Polo menos sei pola miña propia experiencia que, a pesar do meu estilo de condución dinámico, prefiro un todoterreo balanceo sobre un que treme constantemente. E isto tampouco é o máis agradable.

É por iso que cómpre pasar da selva urbana a pistas de tranvía, neve e barro sen comprender por que o Land Cruiser fascinou aos condutores de África a Asia a América durante 60 anos. Resúltame difícil imaxinar unha mellor combinación da que ela ten para ofrecer. tracción integral permanente (Torsen, que distribúe principalmente o par nun 40 por cento dianteiro e un 60 por cento traseiro, pero tamén pode ofrecer 50: 50 ou 30: 70), caixa de cambios e bloqueos de diferencial traseiro e central.

Cando estaba neno nunha neve alta nunha estrada campestre de pedra esmagada cun novo xoguete, os pneumáticos cun perfil máis pronunciado destrozaron a masa branca que para unha broma. Preocupábame un pouco o plástico extra que os deseñadores puxeron debaixo do nariz do coche para mellorar a dirección do aire, porque con demasiada "laboura" probablemente arrincaría todo.

Só para presumir un pouco, fomos eu e un Toyota e un cazador de aldea cun Lada Niva os que nos empuxaron ata o final desta viaxe. Despois da admiración inicial, o xerife local, cun rifle ao ombreiro, dixo un pouco de xeito (ou con envexa, quen o sabería) que levaba máis tempo co Niva que eu con toda a electrónica xaponesa. Creo, dixen francamente.

Polos camiños entre as nefastas ramas, onde camiña sen un chisco de conciencia cun tanque ruso superior, estou cun pulido e redondo. Miles 70 Simplemente non espero un xigante traballador. A pesar da súa postura confiada, o cazador meteu de inmediato o nariz para que lle explicase os sistemas Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) e Crawl Control (CC).

Co sistema MTS Determine se hai sucidade e area, pedras pequenas, solavancos ou pedras baixo os pneumáticos. Isto dille á electrónica o agresivo que funcionarán o motor e os freos. MTM Isto significa a axuda de catro cámaras, porque ao volante pódese ver literalmente o que está pasando baixo as rodas.

Para os que estean distraídos, os gráficos na pantalla que mostren a posición das rodas dianteiras serán útiles. Xa ves, non pisarías o pedal do gas por accidente e non entrarías nunha cuneta de beiravía sen saber cara a onde se dirixen as rodas dianteiras. Outro sistema CC que axuda ao condutor a determinar a velocidade coa que se vai mover o coche e pode concentrarse unicamente en xirar o volante.

Nada de luxo, de primeiro nivel, aínda que non sempre é o esencial para eses poucos metros ao ano cando o John medio os persegue polo barro ou a neve. En lugar de Control de rastrexo, por exemplo, preferiría un mellor sistema de entrega de fluído ás fiestras, xa que case sempre conxelaba os días de inverno, a pesar da concentración e do quecemento adicional do parabrisas e dos limpaparabrisas.

Pero cámaras de visión traseiraonde non tería que confirmar na pantalla unha e outra vez para darme conta de que existe unha maior probabilidade de colisión, e moito menos dunha dirección asistida máis indirecta.

¿Está dicindo que o Land Cruiser é demasiado pesado para que a dirección asistida variable (aceite) lle dea máis sensación de dirección? Os condutores do mesmo pesado Cayenne probablemente só sorrirían.

En lugar de todos eses artigos electrónicos, goce dunha boa escola de condución todo terreo e equipa o teu Land Cruiser con pneumáticos reais. Quizais non sexa tan prestixioso, pero o estilo antigo definitivamente será máis agradable. E se estás no chasis varias veces fóra do camiño, non te preocupes polo mal manexo nunha estrada asfaltada. Incluso os máis lentos poden ser impresionantes, especialmente se son grandes e negros.

Entón, só a unha autoescola: pero non nos clásicos, senón fóra da estrada.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)

Datos mestre

Vendas: Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base: 40.400 €
Custo do modelo de proba: 65.790 €
Potencia:127kW (173


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 12,4 s
Velocidade máxima: 175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 8,1 l / 100 km
Garantía: 3 anos ou 100.000 3 km de garantía total e móbil (ilimitada no primeiro ano), 12 anos de garantía de verniz, XNUMX anos de garantía de ferruxe.
Revisión sistemática 15.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais: 1.927 €
Combustible: 11.794 €
Pneumáticos (1) 2.691 €
Seguro obrigatorio: 3.605 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +5.433


(🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre 42.840 € 0,43 (custo km: XNUMX


🇧🇷)

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 96 × 103 mm - cilindrada 2.982 cm? – compresión 17,9:1 – potencia máxima 127 kW (173 hp) a 3.400 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 11,7 m/s – potencia específica 42,6 kW/l (57,9 hp/l) – par máximo 410 Nm a 1.600-2.800 rpm – 2 árbores de levas en cabeza (correa de distribución) – 4 válvulas por cilindro – Inxección de combustible Common Rail – turbocompresor de escape – refrixerador posterior.
Transferencia de enerxía: o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,52; II. 2,042 horas; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferencial 3,224 – Rodas 7,5 J × 18 – Pneumáticos 265/60 R 18, circunferencia de rodadura 2,34 m.
Capacidade: velocidade máxima 175 km/h - 0-100 km/h aceleración en 12,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisións de CO2 214 g / km. Capacidade todoterreo: escalada de 42° - 42° de pendente lateral - 32° de ángulo de aproximación, 22° de transición, 25° de saída - 700 mm de profundidade de auga - 215 mm de distancia ao chan.
Transporte e suspensión: furgoneta todoterreno - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, amortecedores axustables electrónicamente, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe ríxido traseiro, resortes helicoidales, amortecedores axustables electrónicamente, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros refrixeración forzada), ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3 voltas entre puntos extremos.
Misa: vehículo baleiro 2.255 kg - peso total admisible 2.990 kg - peso admisible do remolque con freo: 3.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 80 kg.
Dimensións externas: ancho do vehículo 1.885 mm, vía dianteira 1.580 mm, vía traseira 1.580 mm, distancia ao chan 11,8 m.
Dimensións interiores: ancho dianteiro 1.540 mm, no medio 1.530, traseiro 1.400 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, no medio 450, asento traseiro 380 mm - diámetro do manillar 380 mm - depósito de combustible 87 l.
Caixa: A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros):


5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l),


2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l).


7 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L).

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Estado da quilometraxe: 9.059 km
Aceleración 0-100 km:12,3s
402m da cidade: 18,1 anos (


122 km / h)
Velocidade máxima: 175 km / h


(V.)
Consumo mínimo: 8,4 l / 100 km
Consumo máximo: 13,0 l / 100 km
consumo de proba: 10,9 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h: 75,0m
Distancia de freada a 100 km / h: 41,8m
Táboa AM: 40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha55dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha60dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha64dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha63dB
Ruído ao ralentí: 39dB
Erros de proba: inconfundible

Valoración global (332/420)

  • O Toyota Land Cruiser é especial. Entre os todoterreo modernos que parecen suaves ou urbanos, hai un escalador de raza pura que non se deixa intimidar por ningunha pendente. Polo tanto, no asfalto, sofre un pouco, pero para os verdadeiros fanáticos do primeiro andar con cabalos de aceiro, aínda simboliza.

  • Exterior (12/15)

    A algúns faltará a orixinalidade do deseño, a outros dirán: ¡abonda, abonda! Excelente factura.

  • Interior (107/140)

    O interior non é o máis grande e botamos de menos algún hardware a este prezo. Excelente calidade, bos materiais e boa ergonomía.

  • Motor, transmisión (48


    / 40)

    O motor é só para condutores tranquilos, a transmisión é de só cinco velocidades, o chasis é convencionalmente cómodo e a dirección asistida é indirecta. Gran impulsión e tracción.

  • Rendemento de condución (54


    / 95)

    Posición media na estrada e mala saúde durante as freadas intensas. Non obstante, se te acostumas ao tamaño, é moi cómodo de montar, incluso para as mulleres.

  • Actuación (24/35)

    A aceleración é media e a velocidade final é de só 175 km / h. Non obstante, en termos de flexibilidade, a LC é máis xenerosa.

  • Seguridade (50/45)

    Ten moitos equipamentos de seguridade (sete airbags, airbags activos, ESP), polo que non é de estrañar cinco estrelas no Euro NCAP. O único que lle falta é un sistema de aviso de punto cego e un control de crucero por radar.

  • Economía

    Custo relativamente baixo para un coche tan grande, prezo razoable, garantía media e pouca perda de valor ao vender usado.

Loamos e reprochamos

capacidade de campo

aparencia

equipos

man de obra

asentos adicionais (de emerxencia)

banco traseiro móbil lonxitudinalmente

axilidade na cidade

dirección asistida demasiado indirecta

o motor é case demasiado débil

pantalóns sucios por exceso de limiar e altura

o interior lixeiro ensuciase rapidamente

amortecedores axustables

volante de madeira

Engadir un comentario