Toyota RAV4 4WD Hybrid Test Drive: Lexus asequible?

Detrás da práctica fachada do RAV4 Hybrid está a tecnoloxía Lexus NX300h.

Recentemente, a cuarta xeración de Toyota RAV4 sufriu unha revisión parcial, durante a cal o modelo recibiu algúns cambios estilísticos, os máis significativos dos cales son un deseño da parte frontal modificado radicalmente. O interior do coche tamén se presenta nunha forma actualizada, con superficies máis suaves e controis redeseñados. Grazas a Toyota Safety Sense, o RAV4 conta agora con luces altas automáticas, recoñecemento de sinais de tráfico, asistente de cambio de carril, control de crucero adaptativo e un sistema de prevención de colisións que pode deter o coche en caso de perigo inminente.

Non obstante, quizais a novidade máis interesante sexa como Toyota deu prioridade á gama de opcións de condución RAV4. No futuro, o seu todoterreo estará dispoñible cunha opción de motor diésel: a que fornece a BMW cunha unidade de 143 litros con 152 CV e só en combinación con transmisión manual e tracción dianteira. Se precisa máis potencia, dobre condución ou automática, debería recorrer ao motor de gasolina de dous litros de 4 CV. (opcional con transmisión CVT) ou o novo Toyota RAV70 Hybrid. Curiosamente, nalgúns mercados espérase que o modelo híbrido supoña ata o XNUMX por cento das vendas totais do modelo.

A transmisión do Toyota RAV4 Hybrid xa é moi coñecida por nós: Toyota tomou prestada a tecnoloxía familiar do Lexus NX300h, que combina un motor de gasolina de 2,5 litros e dous motores eléctricos (un dos cales está montado no eixe traseiro e ofrece unha tracción dual). con par transmitido ás rodas traseiras) combinado cunha caixa de cambios planetaria de variación continua.

Unidade axustada cómodamente

Curiosamente, mesmo despois dos primeiros quilómetros, queda claro como o axuste da transmisión no Toyota RAV4 Hybrid é unha idea máis conveniente que no Lexus NX300h: a maioría das veces a bordo do avión é silencioso e tranquilo, e a aceleración é suave e suave. case silencioso. . Só no caso dunha aceleración brusca, a transmisión planetaria crea un forte aumento, típico deste tipo de unidades, e a posterior retención da velocidade, o que leva a un ruxido bastante forte do motor de gasolina. Non obstante, o feito é que o coche é agradablemente áxil ao comezo, o agarre durante as aceleracións intermedias tamén merece eloxios e a interacción entre os dous tipos de condución caracterízase pola harmonía típica da marca.

A maioría dos clientes que buscan este tipo de híbridos teñen un estilo de condución claro e ecolóxico, e é así como o Toyota RAV4 Hybrid é un verdadeiro pracer de conducir. Na vida cotiá, o coche resulta un compañeiro agradable, tranquilo e tranquilo, e o chasis está completamente en sintonía co seu temperamento tranquilo.

A diferenza doutros fabricantes, Toyota non confía na tecnoloxía enchufable para cargar a batería desde unha fonte externa, o que significa que o RAV4 Hybrid funciona totalmente con corrente só para distancias curtas e en modos de carga parcial. A quilometraxe total que se pode cubrir con electricidade en condicións óptimas é de entre dous e tres quilómetros. Especialmente en condicións urbanas e cando se conduce a unha velocidade non superior a 80-90 km/h, a tecnoloxía híbrida contribúe significativamente a mellorar a eficiencia do Toyota RAV4: o consumo medio na proba reportou exactamente 7,5 litros por cen quilómetros, pero con unha maior atención ao pedal do acelerador e sen longos cruces de estrada, pódense alcanzar valores máis baixos cun valor positivo.

Queda a pregunta sobre o prezo da nova oferta híbrida na gama Toyota RAV4: o modelo practicamente non é máis caro que o obsoleto diésel con transmisión automática, ofrecendo case idénticos e, en certas condicións, un consumo de combustible máis baixo a prezos significativamente máis elevados. confort agradable na vida cotiá. Así que as expectativas de Toyota de que o híbrido se converta na versión máis demandada do RAV4 parecen bastante reais.

CONCLUSIÓN

A tecnoloxía híbrida preséntase como unha alternativa moi axeitada á central eléctrica RAV4. Axustar a unidade é unha idea máis conveniente en comparación co Lexus NX 300h. Na vida cotiá, o Toyota RAV4 Hybrid preséntase como un coche tranquilo, equilibrado e agradable de conducir cun custo bastante baixo en condicións urbanas. O prezo tamén é atractivo para un SUV deste calibre, rico en equipamento e unidade híbrida.

Texto: Bozhan Boshnakov

Fotos: Toyota