Test drive Toyota Verso 1.6 D-4D: o corazón dun europeo

Presentámosche o primeiro modelo dunha empresa xaponesa equipada cunha moto con saída bávara.

Sen dúbida hai lóxica na decisión de Toyota de comezar a subministrar unidades diésel de BMW: o fabricante xaponés pretende centrar os seus esforzos na mellora das súas fortalezas tradicionais, como o desenvolvemento de tecnoloxías de gasolina e híbridas, e os diésel confiarán nun dos líderes probados en esta zona. Non obstante, como regra xeral en xaponés, o primeiro paso nun novo esforzo é pequeno, elaborado e nada confiado. O papel do pioneiro da cooperación diésel entre BMW e Toyota recaeu no coñecido modelo da familia Verso de sete prazas, baixo cuxo capó se atopou recentemente un motor de autoencendido de 1,6 litros con 112 CV. e 270 Nm herdaron unha unidade de dous litros con 124 CV. xaponés. É seguro imaxinar un debut máis impresionante dos motores bávaros na formación europea de Toyota (de feito, as raíces do deseño do motor en cuestión pódense atopar na empresa francesa PSA), pero ao parecer ambas as partes preferiron tomarse o seu tempo e tocar moído antes da actividade conxunta.ferver con toda forza.

A pesar da súa potencia inferior, o Toyota Verso parece ser máis áxil que antes.

De feito, o rendemento relativamente modesto do novo motor de Toyota e a redución nominal de potencia e par motor en comparación co seu predecesor directo poden dar lugar a expectativas equivocadas; de feito, o Toyota Verso 1.6 D-4D agora acelera unha idea máis rápido que co anterior. un. a actual unidade de dous litros. O diésel de 1,6 litros comeza a tirar de forma segura e uniforme a unhas 1500 rpm, e o seu funcionamento fíxose notablemente máis silencioso e aínda máis que o seu homólogo xaponés de dous litros. As marchas baixas da transmisión de seis velocidades de cambio de precisión son relativamente curtas, mentres que as marchas superiores son bastante longas, o que proporciona unha aceleración brusca ao arrancar desde parado e un menor consumo de combustible e ruído durante a condución prolongada a altas velocidades. E así tocamos o tema dos consumos: nun ciclo de condución mixto en condicións reais, o Verso co seu novo motor consome preto de medio litro por cada cen quilómetros menos de gasóleo que o motor anterior.

Se non, o Toyota Verso 1.6 D-4D non é unha gran sorpresa para o que estamos acostumados a ver: o interior é amplo e funcional, a ergonomía é boa e o axuste do chasis ofrece un razoable compromiso entre estabilidade e confort satisfactorio.

CONCLUSIÓN

Aínda que o novo motor Toyota Verso ten unha potencia nominal e unha redución de par respecto ao anterior motor de XNUMX litros, a dinámica do mundo real é incluso lixeiramente mellorada e o consumo combinado de combustible reduciuse en aproximadamente medio litro por cada cen quilómetros. ... Quizais modesto a primeira vista, pero convincente como resultado do debut dos motores diésel BMW na formación de Toyota.

Texto: Bozhan Boshnakov

Fotos: Toyota

2020-08-29