Toyota Verso - maduro e moi orientado á familia

Noutrora o Corolla Verso, agora só o Verso, é a terceira versión da minivan compacta de Toyota. Non obstante, esta vez ten unha tarefa máis grande por diante: tamén debe substituír ao seu irmán maior Avensis Verso.

Como o fará? En primeiro lugar, é máis longo que o seu predecesor compacto, aínda que non por moito, porque ten 7 cm.A base técnica utilizada pola actual xeración de Avensis é máis importante aquí. Como resultado, a distancia entre eixes aumentou significativamente, ata 18 cm! A pesar desta clara ambición de ser algo máis que un monovolumen compacto, o coche lembra visualmente ao Corolla Verso. A maioría dos cambios veranse desde a parte dianteira: os faros, aínda que aínda son grandes, agora teñen un aspecto máis agresivo e o parachoques fíxose máis masivo, o que dá ao coche un carácter máis expresivo. Non obstante, hai menos diferenzas na parte traseira: as lámpadas de aspecto Lexus volvéronse utilizar alí, polo que o Verso é fácil de confundir co seu predecesor.

Notaremos moitos máis cambios cando nos poñamos ao volante. A esfera do reloxo trasladouse agora ao centro do cadro de mandos, onde desapareceron os elementos recortados nun polémico plástico aqua. Aínda que o segundo cambio é innegablemente unha vantaxe, o primeiro pode non atraer a moitos potenciais compradores. Como consolo, con todo, convén engadir que o reloxo está fortemente orientado cara ao condutor, grazas ao cal non se cansa espiar, contrariamente ao que parece. Se o feito de que os pasaxeiros non os vexan é unha desvantaxe ou unha vantaxe, debemos decidir por nós mesmos. Un elemento que, á súa vez, se asemella ao Corolla Verso, é a localización da palanca de cambios na parte inferior do cadro de mandos. Non obstante, dado que o Verso ofrece moito espazo para o condutor e o pasaxeiro, ninguén ten que darlle os xeonllos.

Se falamos de amplitude, os pasaxeiros da segunda fila de asentos tampouco se queixarán diso. Tres asentos con axuste lonxitudinal e axuste do respaldo separados. Acomodarán comodamente ata pasaxeiros altos, aínda que hai que lembrar que alguén sentado no asento do medio sufrirá unha ferida leve. É máis estreito que os asentos exteriores e, ademais, o tapizado do teito cae notablemente sobre a cabeza do quinto pasaxeiro.

O maleteiro tamén ofrece un bo volume, se non estragado: na versión probada de 5 prazas, o seu volume base é de 484 litros. Por se fose pouco, podemos abatir os asentos traseiros (é imposible retiralos), conseguindo así unha superficie plana cunha capacidade de 1689 litros.

En xeral, o coche, como corresponde a un monovolume, parece ser bastante familiar e enfocado a transportar aos seus pasaxeiros en condicións cómodas. Verémolo mellor nunha curta viaxe: a suspensión do Verso manexa ben as imperfeccións das estradas polacas e o coche parece fluír sobre pequenos baches. O importante é que a estabilidade do coche ao virar en curva non o sofre. Por suposto, isto non contribúe á superación dinámica das serpentinas de montaña -o sistema de dirección asistida non dá suficiente sensación de estrada-, pero a configuración das suspensións, aínda que confortable, proporciona unha marxe de seguridade satisfactoria.

Apreciaremos a dirección lixeira cando conduces pola selva urbana, onde moitas veces tes que xirar o volante nunha dirección saudable. Cando maniobramos por rúas estreitas, apreciamos a moi boa visibilidade que ofrece o Verso: os piares A e C de vidro, as grandes ventás e os espellos laterais poden ser inestimables. Similar aos sensores de aparcamento (cunha visualización moi incómoda e ilexible en forma de imaxe microscópica do coche situada na parte inferior do cadro de mandos, ao redor do cal se iluminan luces vermellas) e á cámara de visión traseira coa que estaba equipado o coche de proba. .

O dúo motor-caixa de cambios debe ser criticado. Probamos a máis potente das dúas opcións de gasolina (1.8 L, 147 cv) acoplada a unha transmisión automática de variación continua, o que non é o ideal. O seu maior inconveniente é que este tipo de transmisión mantén o motor a unha velocidade constante durante a aceleración, o que pode resultar moi molesto e revela outro punto débil do Verso, que é unha amortiguación interna pouco boa. Se queremos movernos dinámicamente debaixo dos faros, a agulla do tacómetro salta ata 4. revolucións, o que leva a un son moi alto e desagradable dun motor canso. Por sorte, unha vez que chegamos a unha velocidade que nos convén, as revolucións baixan a 2. e o coche faise agradablemente silencioso. Compensar ese molesto zumbido constante do motor baixo aceleración é un rendemento similar á versión de transmisión manual. Desafortunadamente, son peores: o tempo de aceleración a 0 km/h aumentou de 100 a 10,4 segundos. O consumo de combustible tampouco é optimista: o fabricante promete un consumo de 11,1 l / 6 km no tráfico suburbano e 100 litros na cidade. Non obstante, o resultado conseguido por nós "na estrada" resultou ser un litro máis, e ao circular por Cracovia achegouse perigosamente a 8,9 l / 12 km.

Antes escribín que o Verso é un coche familiar típico, pero, por desgraza, carece dalgúns elementos propios deste segmento, o máis importante é a falta de compartimentos de almacenamento. Temos dous deles diante do acompañante dianteiro, debaixo do apoyabrazos dianteiro, petos nas portas e... xa está. O predecesor da clase, o Renault Scenic, ofrece moitas máis opcións. Un espello de teito tamén sería unha boa adición para que poidas controlar o que fan os nenos de atrás. O interior tamén é irregular: o material do cadro de mandos é suave e agradable ao tacto. Por outra banda, na consola central non atopamos plásticos de máxima calidade, tentando ás veces imitar o aluminio. Non obstante, o que máis me sorprendeu foi que non atopaba a posición de condución óptima para min. O asento, aínda que estaba rebaixado ao máximo, pareceume demasiado alto e o volante, aínda que subido e empuxado cara adiante, aínda estaba demasiado lonxe. Como resultado, tiven a impresión de que estaba sentado nunha cadeira coas pernas flexionadas nun ángulo de case 90 graos, o que non é unha solución cómoda. Por desgraza, a única alternativa era suxeitar o volante o máis lonxe posible cos brazos estendidos, o que tamén resulta incómodo e perigoso.

En xeral, con todo, Toyota fixo ben ao fusionar os dous modelos. Temos un coche máis amplo e maduro que o Corolla Verso, pero moito máis cómodo que o Avensis Verso. O que é importante, o prezo mantívose ao nivel dunha minivan compacta e conseguiremos o Verso máis barato por menos de 74 mil. zlote. A versión probada de Sol co paquete Business custa 90 mil. zlote. Se engadimos unha transmisión automática, pintura metálica e un sistema de navegación, obtemos un prezo de case 100 7. PLN. Iso é bastante, pero a cambio temos 16 aires acondicionados, sensores de aparcamento con cámara de visión traseira, teito panorámico de cristal, llantas de aliaxe e un volante de coiro. A competencia non será máis suave coa nosa carteira e tampouco será máis xenerosa no que se refire ao hardware. Polo tanto, se buscamos unha minivan familiar, o Verso debería estar na nosa lista.